Jens:
Ndio. Najua kwamba Serbia, kawaida una ATRs, una A319 na kadhalika. Je! Wewe kwa busara unazipelekaje?
Jiri:
Angalia, nakubaliana kabisa na kile alichosema sasa, kwa hivyo kubadilika ni muhimu. Na kwa kweli, unayo sasa ni faida ni kwamba unayo meli yako kamili ya ndege inayopatikana kwa mabadiliko ya muda. Wakati utakuwa unafanya kazi, wacha tuseme juu ya asilimia mia ya uwezo wako wa ndege, una vipuri vya kufanya kazi tu, na huna vitu vingi sana unaweza kufanya dakika ya mwisho. Walakini, sasa unapofanya kazi, wacha tuseme 78% ya uwezo, una fursa kubwa, rahisi kubadilika na kusasisha ikiwa ni lazima.
Walakini, kile ambacho pia tuliona kama changamoto ni kwamba ikiwa utaendelea kuifanya kama kitovu na kuongea, na unapunguza sana mtandao, wa kwanza ambao utaathiriwa ni dhahiri unganisho. Ilibidi tubadilishe kabisa na kubadilisha mtandao wetu na kuzingatia siku muhimu za juma, ambapo bado tunataka kuwa na muunganisho mzuri. Na kuna siku kadhaa ambapo kimsingi tunafanya kazi karibu kwenye kiwango cha 80, 90% ya miaka ya 2019, lakini pia kuna siku ambazo hatuna ndege.
Hii ilikuwa changamoto kama hiyo, sio kwetu tu, bali pia kwa wasambazaji na viwanja vingine vya ndege na washirika wa kushughulikia, ambayo, kwa mipango yao. Kwa hivyo, kwa upande mwingine kama huu, kubadilika hutupa faida kubwa kudumisha muunganisho mzuri. Na pia, pamoja na kuboreshwa na kupungua, wakati mwingine tunatuma hata ATRs kwa Berlin, ambayo kawaida ni njia ya ndege, ili tu kudumisha unganisho na inaruhusu watu kuungana na marudio yao ya mwisho ndani ya mkoa wetu. Kwa kweli ni faida.
Jens:
Je! Ni asilimia ngapi ya wateja wako wa wateja wako wanaounganisha?
Jiri:
Kwa sasa iko karibu tuseme 30, 35%.
Jens:
Sehemu muhimu ya hiyo.
Jiri:
Kwa kiasi kikubwa. Ni chini sana kuliko ilivyokuwa, lakini pia ni kwa sababu trafiki inayounganisha pia ni ngumu zaidi kusimamia kwa njia ambayo nchi zingine zinaweka pia kama kizuizi tofauti kwa uhamishaji, sio tu kwa kuingia nchini , lakini pia kwa uhamishaji endelea kubadilika. Kwa hivyo haswa, ikiwa unaunganisha, wacha tuchukue unachukua abiria kutoka Belgrade kupitia Copenhagen kwenda China, tayari lazima uhakikishe kuwa asilimia hii inaruhusiwa kuhamisha Copenhagen kwenda China, na hiyo ni changamoto, haswa tuna kutenganisha tikiti na lazima usimamie hiyo na vile vile mtoa huduma wa kwanza kwenye njia hiyo.
Jens:
Tamur, kwa Uswizi pia, kuna mantiki gani nyuma ya mtandao hivi sasa? Imeboreshwa kuhakikisha miunganisho mingi iwezekanavyo? Au ni zaidi ya trafiki?
Tamur:
Hapana, nadhani tuna awamu tofauti. Hivi sasa, tuko katika hatua ambayo umezuiliwa kwa biashara ya uhakika, ambapo unaboresha haswa kuweka Uswisi iliyounganishwa na Uropa na pia na ulimwengu. Tunaweza kuendeleza mtandao huu mrefu wa kuvuta kama tunavyo hivi sasa, haswa kwa sababu ya shehena huko Uropa. Tunatumikia marudio muhimu zaidi, lakini kwa kweli na masafa kidogo kwa hivyo tunajaribu kudumisha busara ndani ya mfumo, lakini tuna kina kidogo na masafa kidogo yanayotolewa.
Hii itabadilika katika njia panda kwa maana kwamba, kwa kweli tunajenga, kama nilivyoeleza, kwenye mfumo wa kituo na mazungumzo. Mara tu tunapoona mahitaji yanaendelea na kutokana na ukweli kwamba tuna njia ndogo za kuelekeza mahali pengine, hakika tutaona pia idadi kubwa ya abiria wa kuhamisha kisha katika awamu ya pili, na utaona sehemu kubwa zaidi ya kuhamisha, iwe Ulaya kwa Intercon au Ulaya kwenda Ulaya kama sehemu ya kitovu na mfumo wa kuongea.
Na mwishowe lazima upate usawa mpya basi. Inategemea pia ushindani, lakini mwishowe lazima upate usawa mpya kati ya mifumo hii miwili. Na wewe, kama nilivyosema huko Uswizi, kijadi tuna biashara yenye nguvu sana, ya muda mrefu. Na hakika hiyo ni jambo ambalo tutazingatia pia katika siku zijazo na mfumo mzuri wa unganisho ambao unaunganisha na safari hii ndefu. Katika mgawanyiko, hakika utaona sehemu ya juu ya marudio ya dijiti. Nadhani hilo ni jambo, kama tulivyojadili hapo awali, linaonyesha mabadiliko ya mwenendo, lakini mantiki ya jumla bado itakuwa sawa, kuzingatia hapa ni muhimu na kupata mwelekeo sahihi.
Jens:
Jiri, lazima niulize hii. Mpenzi wako [inaudible 00:29:00] ilibidi aache kuruka njia ya Belgrade kitambo mwaka jana. Na ni wazi kwamba uhusiano kupitia Uropa ni mgumu au haupo kabisa kwa sababu ya janga hilo. Urafiki huo ukoje, ushiriki wa nambari na kadhalika?
Jiri:
Tazama, hivi karibuni tunasasisha makubaliano yetu ya zamani ya kushiriki msimbo na kimsingi, tunatunza muunganisho kupitia njia kuu za ATR huko Uropa. Makubaliano yoyote ya utamaduni kuwa mchezaji mdogo wa mkoa ni muhimu kwetu kwa sababu inatupa ufikiaji wa mtandao wa ulimwengu zaidi na pia kutupatia meli za ziada kwa mtandao wetu wa mkoa. Kwa hivyo, tunadumisha ushirikiano mkubwa na [inaudible 00:29:42]. Utamaduni umepanuliwa kabisa, lakini kwa kweli kutakuwa na mahitaji kidogo kwa kuwa ndege ya moja kwa moja imesimamishwa kwa sasa. Na tunaendeleza ushirikiano mwingine wa kitamaduni kufunika sehemu hiyo ya ulimwengu.
Mwaka jana, wakati wa janga, tulisaini shirika la utamaduni na mashirika ya ndege ya Kituruki. Tunaruka kila siku kwenda Istanbul na tuna ufikiaji mpana, na tutapanua ushirikiano huo wa kitamaduni pia. Kimsingi ni washirika wowote wa shirika la ndege, ambalo linatusaidia kuongeza meli zingine kwenye mtandao wetu na tunaweza kupanua alama yetu, hakika sisi tuko wazi kila wakati kutafuta suluhisho za raia.
Jens:
Swali moja la mwisho kabla ya kumaliza. Hivi majuzi niliona muhtasari wa miradi ya mashirika ya ndege ya kuanza, na wachache wao wako Ulaya. Kwa hivyo, inaonekana watu wanatumia fursa hiyo kuanza upya hapa. Je! Unaona hiyo ni tishio kwa mashirika yako ya ndege na masoko mengine? Labda Jiri kwanza?
Jiri:
Hapana kabisa. Nadhani kwa kweli baada ya shida hii, bado tunahitaji kuona ujumuishaji zaidi na nini kitatokea na kazi za Uropa kwa sababu sisi sio maudhui na ambayo inaweza kujivunia kwa kiwango cha ujumuishaji.
Jens:
Tamur? Anza?
Tamur:
Ndio, nadhani tutatoka kwa nguvu hii. Hatupigani sasa kuishi. Tunapigania maisha yetu ya baadaye. Kuna wengine ambao hakika watapigania kuishi. Kwa sasa huwezi kuiona kwa kweli kwa sababu kuna pesa nyingi za serikali zimeenea katika tasnia nzima ambayo huwezi kuona ni nani aliye na mtindo halali wa biashara na ambaye hana. Utaona tu hiyo, nadhani, baadaye.
Halafu nadhani ujumuishaji ungefaa kutokea kwa wabebaji wanaoingia au wabebaji kuondoka sokoni, badala ya ujumuishaji wa muda mfupi kwa suala la mashirika ya ndege yanayonunua mashirika mengine ya ndege. Ni kama mikataba ambayo tayari imekubaliwa kabla ya shida. Nadhani hilo litakuwa swali badala ya mwaka mmoja au miwili, sio mara moja. Na kisha kuendelea katika mtazamo wa tano, hakika kutakuwa na ujumuishaji zaidi basi katika muundo tofauti na labda shughuli ya M na A itaanza tena. Lakini nadhani itachukua muda hadi hapo itakapotokea. Na kwa hivyo, mtu yeyote anayeanza sasa katika siku hizi lazima awe jasiri sana. Ninawatakia bahati nzuri, lakini pia nadhani kutakuwa na washiriki wapya pia watashuka tena. Kama nilivyosema, wengine pia wataondoka sokoni kwa wakati mzuri.
Jens:
Kweli, Tamur, Jiri, ilikuwa nzuri kukupata kuzungumza nawe juu ya tasnia. Asante kwa kujiunga.
#ujenzi wa safari
