Matarajio ya uzalishaji wa sifuri: Ndege za baadaye

1. Sekta ya anga imejiwekea malengo ya fujo kwa suala la upunguzaji wa uzalishaji wa CO2.
2. Airbus inaangalia ni nini usanidi bora wa ndege ya kibiashara isiyo na chafu.
3. Usanidi wa zamani kama bomba-na-bawa na turbofan na mfumo wa kusukuma turboprop unaotumiwa na haidrojeni dhidi ya mwili wa mrengo uliochanganywa ni tofauti kabisa kulingana na muundo wa ndege kwa jumla.

---

Ndege tatu za dhana zilifunuliwa na Airbus mnamo Septemba 2020. Ndege hizi za siku za usoni ni sehemu ya dhana ambayo Airbus inaangalia ili kujua ni muundo upi bora ambao wanaweza kuleta kwenye soko ifikapo 2035 kama sifuri ya kwanza -a ndege ya kibiashara.

Llewellyn aliendelea kushiriki habari ifuatayo wakati wa CAPA - Kituo cha Usafiri wa Anga tukio. Alielezea usanidi wa kitabia kama usanidi wa bomba-na-bawa na turbofan na mfumo wa utaftaji wa turboprop unaotumiwa na haidrojeni dhidi ya mwili wa mrengo uliochanganywa tofauti kabisa kulingana na muundo wa ndege kwa jumla. Aliendelea kusema:

The mwili wa mabawa uliochanganywa ni nzuri kutusaidia kuelewa ni nini uwezo wa juu wa haidrojeni unaweza kuwa katika siku zijazo kwa sababu mwili wa mrengo uliochanganywa hujitolea kubeba suluhisho za uhifadhi wa nishati kama hidrojeni ambayo inahitaji kiasi zaidi kuliko mafuta ya taa. Na kwa hivyo, inaweza kuonekana kama matarajio ya mwisho katika utendaji wa ndege ya hidrojeni.

Kile tunachoweza kuleta kwa huduma ifikapo 2035, hata hivyo, ina uwezekano mkubwa wa kuwa kile unachokiona… kulingana na usanidi wa mirija na mrengo. Na tutazungumza kidogo juu ya usanifu na teknolojia zingine katika ndege hizo baadaye.

Kwanza kabisa, kile ningependa kushiriki na wewe ni sababu kidogo ya kwanini Airbus inazingatia hii, kwanini Airbus inasukuma suluhisho hizi, na kwanini tuna hamu ya kuleta ndege ya kwanza ya zero soko kwenye 2035.

Kwa muktadha na kusaidia kuelezea mkakati wa Airbus, nadhani wengi wenu watafahamu kuwa tasnia ya anga imejiwekea malengo mabaya sana kwa suala la upunguzaji wa uzalishaji wa CO2. Moja ya malengo maarufu zaidi ni kuzungumza juu ya kupunguza hadi 50% ya viwango vya 2005 uzalishaji wa CO2 ifikapo mwaka 2050. Na tunajua kwamba nishati ya mimea ni sehemu ya suluhisho.

Kile tunachojua pia ni kwamba tunahitaji kuleta mafuta bandia bandia kulingana na mbadala ili kuongeza zaidi na kuharakisha mabadiliko ambayo tumeanzisha. Na mafuta ya synthetic kimsingi huanguka katika vikundi viwili.