Magari ya Kujitegemea sio salama kutumiwa kwenye barabara za umma Mtazamaji wa Watumiaji aliiambia Seneti ya Merika leo, kwa kuzingatia onyo lake juu ya uchambuzi wa ripoti zinazohitajika kutoka kwa kampuni zinazojaribu magari ya roboti huko California na kuwataka maseneta kusitisha muswada ambao utaruhusu magari ya roboti kwenye umma barabara.
Seneti inazingatia muswada wa gari ya roboti, Sheria ya Kuanza ya AV, S. 1885, ambayo iliidhinishwa na Kamati ya Biashara, Sayansi, na Usafirishaji mwaka jana. Seneta Dianne Feinstein, D-CA, ameshikilia mswada huo kwa sababu ana wasiwasi juu ya usalama wa magari ya roboti na ikiwa teknolojia iko tayari kwa barabara za umma.
Katika barua ya wazi kwa Maseneta, John M. Simpson, Mkurugenzi wa Mradi wa Faragha na Teknolojia na Sahiba Sindhu, Wakili wa Watumiaji, aliwaonya maseneta teknolojia hiyo haiko tayari kupelekwa salama.
"Itakuwa tishio kubwa kwa umma kwa Seneti kuidhinisha kupelekwa kwa magari ya roboti bila kinga inayohitaji uthibitisho wa magari wakati upimaji unaonyesha hali ya teknolojia inahatarisha umma ikiwa dereva wa kibinadamu hawezi kuchukua gari," aliandika.
Ripoti za California zilifichua kwamba magari ya roboti yaliyojaribiwa hayangeweza kustahimili kazi ya kufanya maamuzi fulani ambayo wanadamu hufanya kila siku wanapoendesha. Miongoni mwa mapungufu ambayo yalihitaji dereva wa mtihani wa kibinadamu kuchukua udhibiti:
• Kushindwa kwa ishara ya GPS,
• taa za manjano fupi kuliko wastani,
• kushuka kwa kasi kwa trafiki barabarani,
• kuziba kwa njia ya ghafla,
• magari yameegeshwa kimakosa karibu
• kutofaulu kwa vifaa
• kushindwa kwa programu
"Tunahitaji kuthibitisha kwamba magari yanayojiendesha yanaweza kweli kujiendesha kabla ya kuyaweka kwenye barabara za umma. Ni nini hufanya gari lijiendesha lingine isipokuwa maoni ya mtengenezaji wa gari anayevutiwa na kuuza bidhaa zao? Sheria lazima zilinde umma kwa kuteua viwango ambavyo vinahakikisha kwamba magari mapya barabarani yanaweza kufikia uwezo wao unaodaiwa, ”Simpson na Sindhu walisema katika barua yao kwa Seneti.
Kampuni ishirini zilitoa data pekee inayopatikana hadharani juu ya hali ya teknolojia ya gari ya roboti kwa Idara ya Magari ya California. Ripoti zinazohitajika za "kujiondoa" zilizotolewa wiki iliyopita zinaonyesha kinachojulikana kama gari zinazojiendesha haziwezi kwenda zaidi ya maili 5,596 katika hali nzuri bila dereva wa mtihani wa kibinadamu kuchukua gurudumu. Katika hali nyingi, magari hayawezi kusafiri zaidi ya maili mia chache bila kuhitaji uingiliaji wa kibinadamu, Mtazamaji wa Watumiaji alibaini.
Kulingana na uchambuzi wake wa ripoti za kujiondoa, kikundi kisicho cha faida, kisicho na faida kwa umma kiliitaka Seneti kusitisha Sheria ya AV START:
"Mtazamaji wa Watumiaji anakuomba uchukue hatua kulinda usalama wa barabara kuu na usimamishe Sheria ya AV START, S. 1885, isipokuwa ikibadilishwa ili kuhitaji viwango vya usalama vinavyoweza kutekelezeka ambavyo vinatumika haswa kwa teknolojia ya uhuru. Kwa sasa, kutokana na hali ya teknolojia kama inavyoonyeshwa na watengenezaji wenyewe, sheria yoyote ya AV inapaswa kuhitaji dereva wa kibinadamu nyuma ya usukani anayeweza kudhibiti. "
Mtazamaji wa Watumiaji alitaka "kanuni zilizoundwa kwa uangalifu, vipimo vya utendaji vilivyochaguliwa, na mfumo wa uthibitisho ambao unahakikishia teknolojia hiyo haitahatarisha umma ikiwa dereva wa kibinadamu hawezi kuchukua gari linaloitwa 'kujiendesha'."
Kampuni ishirini zilizo na vibali vya kujaribu magari ya roboti huko California zilihitajika kutoa "ripoti za kujitenga", zikiangazia orodha za maili za 2017 zinazoendeshwa kwa njia ya uhuru na idadi ya nyakati ambazo teknolojia ya roboti ilishindwa. Ripoti hizo zilitolewa wiki iliyopita. Tisa kati ya kampuni hizo, pamoja na Waymo (kampuni tanzu ya kampuni mama ya Google) na GM Cruise, walitoa data maalum inayoonyesha sababu teknolojia yao ya roboti ilishindwa.
Waymo alisema kuwa teknolojia yake ya gari ya roboti iliachana mara 63, au mara moja kila maili 5,596 kwa sababu ya upungufu katika teknolojia na sio "hali za nje" kama hali ya hewa, ujenzi wa barabara, au vitu visivyotarajiwa, kama inavyodhaniwa mara nyingi. Sababu za kawaida ambazo madereva wa majaribio ya wanadamu walipaswa kudhibiti gari la roboti ni upungufu wa vifaa, programu, na mtazamo, ripoti ya Waymo ilisema.
Kitengo cha Cruise cha GM, ambacho kinadai kuwa kitaweka magari ya roboti barabarani kwa matumizi ya umma mnamo 2019, iliingia maili ya pili kwa kampuni ambazo zilihitajika kuripoti juu ya majaribio yao. Magari yake yaliendesha, jumla ya maili 131,675 na yalikuwa na utengano 105 au moja kila maili 1,254.
Ripoti ya GM Cruise ilifunua kwamba magari yake ya roboti hayawezi kutabiri kwa usahihi tabia za madereva wa kibinadamu, kwani 44 kati ya 105 yaliyokataliwa (karibu 40%) ambayo dereva alidhibiti zilikuwa kesi ambapo teknolojia ya GM Cruise ilishindwa wakati wa kujaribu kujibu madereva wengine kwenye barabara.
Kampuni zingine zote ambazo zilitoa data maalum zinazoelezea sababu za kukomeshwa, pamoja na Nissan na Drive.ai, teknolojia ya kuanza kushirikiana na Lyft, ilithibitisha uzoefu wa Waymo na GM Cruise. Nissan ilisema ilijaribu magari matano, imeingia maili 5007 na ilikuwa na maagizo 24. Wakati huo huo, Drive.ai ilikuwa na upungufu wa 151 katika maili 6,572 kampuni iliyoingia.
Barua ya Mtazamaji wa Watumiaji ilisema:
“Kusudi linalodaiwa la S. 1885 ni kuboresha usalama wa barabara kuu kupitia upelekaji wa teknolojia za Highly Automated Vehicle (HAV). Mwenyekiti wa Kamati ya Biashara Seneta John Thune alidai kwamba 'usalama ... faida za magari ya kujiendesha ni muhimu sana kuchelewesha.' Walakini, ukweli unaonyesha kuwa magari haya yanaweza kuweka hatari kwa umma kuliko watengenezaji wa teknolojia ya kibinafsi ya usalama waliyohakikishia umma kwa uwongo. "
