Shida kuu za ndege zinaathiri wabebaji wa mkoa

Wakati watendaji wa tasnia wanakusanyika wiki hii kwenye mkutano wa kila mwaka wa Shirika la Ndege la Assn huko Indianapolis, wao - na jamii zingine ndogo wanazohudumia - wana mengi ya kuwa na wasiwasi juu.

Matumizi ya ndege za kikanda yameongezeka muongo huu, haswa na wabebaji wakuu wanaotazama njia za kimataifa kutoa faida na kuhamisha huduma zao za ndani kwa ndege ndogo, kwa sehemu kulisha trafiki kwa njia zao za kimataifa. Kuanzia 2000 hadi 2007, uwezo wa ndani wa kubeba wa ndani umeongezeka kwa 142% hata kama uwezo wa kubeba wa ndani umepungua kwa 4.2%, kulingana na takwimu za FAA, na RAA inabainisha kuwa wabebaji wa mkoa sasa wanachukua asilimia 50 ya kuondoka kwa huduma iliyopangwa ndani. RAA pia inasema karibu 70% ya viwanja vya ndege vya huduma vilivyopangwa vya kitaifa vina huduma tu kutoka kwa mashirika ya ndege ya mkoa.

Lakini hiyo inaweza kusaidia wasafirishaji wa kikanda au jamii ndogo sasa kwa kuwa hali ya tasnia ya ndege ya mkoa wa Amerika haina uhakika na haijatulia kwa wabebaji wakuu wanaotegemea biashara zao nyingi. Wakuu wamekuwa wakitangaza kupunguzwa kubwa kwa uwezo wa ndani baada ya msimu wa kusafiri wa majira ya joto, na waangalizi wengi wa tasnia wanaamini watalazimika kupunguzwa zaidi wakati unapoanguka (huko JP Morgan, mchambuzi Jamie Baker anasema kwamba tasnia inapaswa kushuka kwa karibu 20% kufikia faida). Gharama za mafuta ya Skyrocketing zinafanya ndege nyingi za kikanda za kikanda, haswa ndege za viti 50 za mkoa, wanaopoteza pesa kwa njia nyingi ambazo zimetumiwa na wabebaji wakuu, ambazo mara nyingi hulipa mkoa kwa gharama ya mafuta ya ndege hizo.

Ujumuishaji pia una hatari: Ndege nyingi kubwa hubeba wabebaji wa mkoa kwa sehemu kubwa kusafiri njia za kusafirisha hadi kwenye vituo vyao, lakini kuunganishwa kunaweza kuondoa baadhi ya vituo hivyo, na kuacha mashirika ya ndege yaliyounganishwa yakitaka kupunguza uwezo wa eneo. Kwa kuongezea, mbele ya kuongezeka kwa bei ya mafuta, uchumi dhaifu na soko dhabiti la mkopo, kufilisika zaidi kwa ndege zaidi ya utaftaji wa moto wa haraka na ATA, Aloha, Skybus na Frontier bado zinawezekana - hata uwezekano, kulingana na wachambuzi wengine wa tasnia. Vibebaji wakuu ni kati ya wale walio katika hatari: Baker alibainisha kwa wawekezaji Aprili 23 kwamba "hakuna uchumi wa Amerika uliowahi kushindwa kutoa angalau kufilisika kwa urithi."

Na kuongezwa kwa mchanganyiko huu tete ni wasiwasi ambao wabebaji wa kikanda wanayo juu ya sera za serikali, kama vile wafuasi wa utawala wa Bush wa bei ya msongamano katika viwanja vya ndege, ambavyo vinaweza bei ndogo kwa ndege kutoka kwa masoko kadhaa.

Katika mfano mdogo wa maeneo ya hatari yanayokabiliwa na kufilisika, Jamhuri na Frontier mnamo Aprili walijadili makubaliano ya kutolewa hatua kwa hatua ifikapo Juni 23 kati ya 12 E170 70 ya viti vya ndege Jamhuri inafanya kazi kwa Frontier chini ya makubaliano yao ya huduma za ndege.

Kupotea kwa makubaliano kutagharimu Jamhuri $ 6 milioni kwa mapato ya kila mwezi, na italazimika kuuza ndege hizo 12 pamoja na zingine tano ambazo zilikuwa zimejitolea kwa Frontier au kuwaweka katika huduma na wabebaji wengine. Kwa Jamhuri, hii inaweza kudhibitisha kuwa ndogo. Mwenyekiti, Rais / Mkurugenzi Mtendaji Bryan Bedford alisema Aprili 24 kuwa kuna wanunuzi wengi wa kigeni wanaonyesha nia. Lakini hali hiyo inaonyesha hatari inayopatikana kwa wabebaji wote wa mkoa na kufilisika kwa mbebaji mkubwa au mteja mkubwa.

Wabebaji wa mkoa wana wavu wa usalama kwa kuwa wengi wao wako katika mikataba ya muda mrefu na washirika wao wakuu wa kubeba ambao wanaweza kuwalinda kutokana na athari mbaya kwa miaka - wakidhani wenzi hao wanabaki kwenye biashara. Wengi pia wana dhamana ya chini ya matumizi katika mikataba yao, ikizuia ni kiasi gani majors wanaweza kukata. Walakini, majors bado wanaweza kupunguza matumizi yao ya ndege ya mkoa, na pia wanaweza kutafuta mianya.

Kwa mwangaza huo, vita vya kisheria vya Mesa Air Group na Delta Air Lines vinatazama. Hivi karibuni Delta ilitangaza kurudi kwa ndege 34 za viti 50 kwa Mesa, ikidai Mesa ilikuwa ikikamilisha asilimia ndogo ya ndege zake hivi kwamba ilikiuka masharti ya utendaji wa mkataba wake. Mesa inapinga hii na imeishtaki Delta, ikisema kuwa sababu yake ya kukamilika imeshuka kwa sababu ya maamuzi Delta ilifanya juu ya ndege zinazoendeshwa na Mesa zinazoendeshwa na Delta Connection.

"Ikiwa kuna chochote, hatua ya Delta inasisitiza dhamira kati ya mashirika mengi ya ndege ya urithi kujitenga na kuruka kwa mkoa bila faida kila inapowezekana," Baker wa JP Morgan aliwaambia wawekezaji.

Michael Boyd, rais wa kikundi cha utafiti wa anga na utabiri wa The Boyd Group, anaamini wasafirishaji wakuu "watatumia njia yoyote inayowezekana" kupakua ndege hiyo yenye viti 50.

"Ukweli mgumu: Kuna ndege nyingi za viti 50 kuliko zinazoweza kusafirishwa kiuchumi," Boyd aliandika mnamo Januari. "Ukweli mgumu: Hiyo inamaanisha kupunguza kwa idadi ya waendeshaji." Tangu Januari, Boyd aliiambia Wiki ya Anga na Teknolojia ya Anga mnamo Aprili 22, hali imekuwa mbaya zaidi, akiongeza, "Hii ni sekta ambayo itapungua polepole."

Changamoto za jumla zinazowakabili wabebaji wa mkoa, hata hivyo, hazitumiki sawa kwa wote. Faida moja inaweza kwenda kwa wabebaji ambao wamekuwa wakiondoa viti vya 50 kwa kupendelea ndege kubwa za kikanda ambazo zinatoa kurudi bora, hata ikiwa saizi yao inawafanya wasifae kwa masoko kadhaa madogo ambayo hayazalishi mahitaji ya kutosha.

Shirika la Ndege la Jamhuri, kwa mfano, limekuwa likihama kutoka kwa ndege hiyo yenye viti 50 kwa miaka, kwa hivyo Embraer E-Jets yenye viti 70-86 sasa inachukua karibu nusu ya meli 226 za ndege. Republic Airways Holdings, ambayo inamiliki Jamhuri, Chautauqua na Shuttle America, pia ina mikataba ya huduma na mashirika ya ndege matano hata kwa upotezaji wa Frontier, na iliripoti tu faida ya $ 20.2 milioni ya robo ya kwanza.

Kupoteza biashara ya Frontier, Bedford alisema, ni mfano wa kwa nini ni muhimu sana sasa kwa mbebaji wa mkoa kuwa na msingi tofauti wa mapato - kama hali ya jumla ya tasnia hiyo inazingatia mwelekeo kama wa laser kuwa wa kuaminika zaidi na gharama nafuu ya wabebaji wa mkoa.

Kikundi cha Hewa cha Mesa, kwa upande mwingine, kinachukuliwa kuwa hatari kwa wachambuzi wengi ingawa ni moja wapo ya maeneo makubwa yanayomilikiwa huru nchini Merika.

"Tunadhani Mesa ina maswala muhimu ya ukwasi, na ni maoni yetu kwamba kampuni inaweza kuwa mgombea wa kufilisika katika miezi 12 ijayo," mchambuzi wa Standard & Poor Jim Corridore alisema katika uchambuzi Aprili 14 (S & P, kama AW&ST, ni kitengo cha Kampuni za McGraw-Hill).

Mkataba wa Mesa wa Delta Connection, alibaini, unashughulikia 19% ya uwezo wa Mesa, na huenda ikalazimika kupunguza viwango vya mkataba wake kuchukua nafasi ya biashara iliyopotea. Mesa pia inafanya mkutano maalum Mei 8 kutafuta idhini ya wanahisa kutoa hisa ili kukidhi ulipaji wa deni unaokuja.

Zabuni ya hivi karibuni ya SkyWest kupata ExpressJet - na msongamano wa Bara katika mpango huo uliopendekezwa - ni dalili ya hali ya sekta hiyo kutulia, na vile vile uwezekano wa kuwa ujumuishaji wa wabebaji wa mkoa itakuwa njia moja wapo ya kujaribu kukabiliana. SkyWest ilijadili makubaliano mapya ya ununuzi wa uwezo na Bara ili kuweka ExpressJet ikiruka kama Bara Express, lakini kwa viwango vya chini zaidi, ikiwa SkyWest itapata mshindani wake. Bara, kwa upande wake, lilionya ExpressJet kwamba ikiwa itaendelea kufanya kazi kwa kujitegemea na inakataa kutoa upunguzaji sawa wa kiwango, Bara linapanga kupunguza biashara na mbebaji kwa karibu 25% kuanzia Desemba 2009. Mkataba wa Bara unachangia mapato mengi ya ExpressJet.

Mike Kraupp, mweka hazina wa SkyWest na makamu wa rais wa fedha, alisema anaamini nyakati hizi zenye changamoto zitatoa fursa kwa mashirika ya ndege ya mkoa "ambayo yana nguvu na yana rasilimali zaidi," kama yake mwenyewe.

“Kuna wale walio ndani ya tasnia ya ndege ya mkoa ambao wanajitahidi. Kwa mtazamo huo, tungeangalia fursa yoyote na yote, ”alisema. Katika miaka michache ijayo, alitabiri, "utaona wachezaji wachache wa eneo badala ya zaidi."

"Nadhani ni wakati ambapo watu lazima waangalie mahali walipo," Kraupp aliongeza. "Lakini tunajiona tuna bahati, na timu thabiti ya usimamizi na rasilimali fedha. Tunaamini sisi ni manusura. Tunaweza kubadilika sana na kubadilika kulingana na mabadiliko. ”

Licha ya kutokuwa na uhakika wa tasnia hiyo, Rais wa RAA Roger Cohen anasema bado ana matumaini.

“Ni wakati mgumu. Lazima ufanye njia yako kupitia hiyo, ”anasema. Sekta ya ndege ya mkoa imejirudia mara kwa mara kama hali ilivyostahiki, anaongeza.

"Pamoja na mtindo wa biashara ambao umekua, haswa tangu 9/11, na ndege za hali ya juu, bora, na za kusonga mbele sana zinazofanya kazi kwa ndege kubwa kwa kushirikiana bila mshono na mashirika makubwa ya ndege, tumeweza kuunda na kukuza mfumo ambao Amerika imekuwa ya kutegemea, ”anasema.

"Ikiwa uchumi hautasumbua, mtindo wa biashara ni mzuri," anaendelea. "Ikiwa gharama za mafuta zitashuka na uchumi unachukua na tunaunda miundombinu ya kutosheleza mahitaji, basi mashirika ya ndege ya mkoa yamejiandaa kusaidia kukidhi hitaji ambalo Amerika inao."

anga.com