Ndege nyingi sana zinafukuza abiria wachache sana

Mashirika ya ndege makubwa ulimwenguni yanakabiliwa na ukweli unaotisha: Ili wengine kuishi, wengine lazima wafe.

Uchumi wa kuadhibu unaendelea kupunguza msongamano wa abiria, na itakuwa miaka kabla ya ununuzi wa tikiti kurudi katika viwango vya kabla ya kushuka. Sasa, chama cha wafanyikazi ambacho kinawakilisha karibu mashirika ya ndege 230 ulimwenguni pote yanapendekeza mtikisiko mkubwa kwa tasnia hiyo - ingawa hiyo itamaanisha washiriki wachache wa kilabu yao.

Tangu 2008, wabebaji 29 wa ulimwengu wamesimamisha shughuli, lakini kuzima zaidi kunahitajika, pamoja na duru ya unganisho wa blockbuster na ununuzi, limesema Shirika la Usafiri wa Anga la Kimataifa. IATA inashinikiza serikali kuongeza mipaka ya umiliki wa kigeni kwa mashirika ya ndege na pia kuruhusu ujumuishaji katika mipaka kusaidia kutatua shida ya ndege nyingi sana kufukuza abiria wachache sana.

"Hatuombi dhamana, ikiwa unaona ni nini serikali katika Amerika na sehemu zingine za ulimwengu zimetoa kwa taasisi za kifedha, benki au tasnia ya magari," mkurugenzi mkuu wa IATA Giovanni Bisignani alisema wakati wa mkutano wa mkutano Jumanne. Wanachama wa chama hicho wanachangia asilimia 93 ya trafiki ya hewa iliyopangwa ulimwenguni.

IATA inataka serikali kukumbatia "anga wazi" kwa kuidhinisha njia mpya, hata kesi za "kabotage," ambapo wabebaji wa kigeni wangeweza kuruka kwenda kwa-nukta ndani ya nchi nyingine.

Kwa mfano, British Airways PLC inaruka kati ya Canada na Uwanja wa ndege wa Heathrow wa London; na kabati, pia inaruhusiwa kuruka ndani kati ya Toronto na Vancouver, kwa mfano.

Ottawa inapanga kuongeza mipaka ya umiliki wa kigeni kwa mashirika ya ndege hadi asilimia 49 ya haki za kupiga kura kutoka asilimia 25 ya sasa. Kanuni zinatayarishwa na zimepangwa kutungwa na Wakala wa Usafiri wa Canada, msemaji wa Usafirishaji Canada alisema.

Bwana Bisignani alisema sekta ya ndege, ambayo matokeo yake ya kifedha yamekandamizwa na trafiki wa kiwango cha wafanyibiashara wakati wa uchumi, imekuwa imefungwa pingu bila haki na kanuni za ulimwengu ambazo zinagawanya njia kulingana na nchi ya kila mchukuaji. "Tunauliza tu, 'Tafadhali. Wacha tuendeshe biashara yetu kama biashara ya kawaida. '”

"Wape mashirika ya ndege nafasi ya kupanua katika maeneo ambayo kuna soko linaloongezeka na sio kuwekewa mipaka ya kitaifa," alisema.

Katika hotuba iliyoandaliwa kwa Klabu ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga ya Washington, Bwana Bisignani alisema kuwa zaidi ya anga wazi, mashirika ya ndege yanahitaji ushuru wa chini na uhuru wa kuungana, ikiwa ni lazima.

"Uwezo wa kuunganisha au kujumuisha mipaka inaweza kuwa njia ya kuokoa maisha, haswa ikiwa hali itamwaga damu baadaye mwaka huu," Bwana Bisignani alisema. "Katika biashara ya ulimwengu, kwanini uzuie ujumuishaji ndani ya mipaka ya kisiasa?"

Alisema sekta ya ndege ya kimataifa inakabiliwa na "mgogoro mkubwa" ambao ni mbaya zaidi kuliko uharibifu uliopatikana baada ya mashambulio ya kigaidi ya 9/11. Huku uchumi ukipunguza kusafiri kwa bei ya juu na bei ya juu ya mafuta ikipiga wabebaji, upotezaji wa tasnia inaweza kuwa jumla ya $ 27.8-bilioni (US) kwa 2008-09, ikipoteza dola bilioni 24.3 katika 2001-02 ambazo zilisababishwa na mashambulio ya Septemba 11, 2001.

IATA inatabiri hasara ya dola bilioni 11 mwaka huu kati ya wanachama wake, kutoka kwa makadirio yake ya awali ya upotezaji wa dola bilioni 9. Kikundi hicho pia kilitoa utabiri wake wa kwanza wa kifedha wa 2010, ikikadiria upotezaji wa tasnia ya $ 3.8-bilioni, iliyozuiliwa na shehena dhaifu za mizigo.

Trafiki ya abiria mbele ya ndege katika daraja la kwanza na daraja la biashara imeshuka kwa asilimia 20 kutoka mwaka mmoja uliopita, ikilinganishwa na kupungua kwa asilimia 5 kwa trafiki wa kiwango cha uchumi, kulingana na takwimu za IATA.

Kuchangia katika mafadhaiko ya kifedha, kibanda cha malipo mara nyingi kinatawaliwa siku hizi na wasafiri walio na tikiti zilizopunguzwa sana na kuruka kwa alama za malipo. Inaweza kuchukua miezi sita hadi tisa kwa vipeperushi wasomi kuanza kurudi angani katika hali dhaifu, Bwana Bisignani alisema, akiongeza kuwa haoni mapato ya tasnia yanarudi kwa viwango vya 2008 hadi 2012 mapema, ikidhani kupunguza gharama hatua zinafaa.

"Wakati mgumu sana ilikuwa Air Canada," alisema juu ya carrier wa Montreal, ambaye alipoteza dola bilioni 1 (Canada) mnamo 2008 na kutuma hasara ya $ 245 milioni katika miezi sita ya kwanza ya 2009. Lakini Air Canada ilipata $ 1- bilioni katika ufadhili mnamo Julai, kuzuia jalada la ulinzi wa kufilisika. "Sasa inaendelea kwa njia nyingine," Bwana Bisignani alisema.

Karl Moore, profesa wa biashara wa Chuo Kikuu cha McGill na flier mara kwa mara, alisema haitakuwa rahisi kushinda maoni ya walindaji katika nchi kote ulimwenguni linapokuja suala la kujaribu kuhuisha masoko ya anga.

"Lakini wakati hali ya tasnia inakuwa bleaker na bleaker, kunaweza kuwa na kubadilika zaidi kwa sababu ya nyakati zenye shida," alisema.

Wachunguzi wa tasnia hiyo wanasema wabebaji wa urithi wa Uropa kama vile Deutsche Lufthansa AG na Air France-KLM wako katika nafasi ya kupata vipaji, au wachezaji wenye nguvu wanaweza pia kuwa wachumba, pamoja na Shirika la Ndege la Emirates, ambalo linamilikiwa na serikali ya Dubai.

Iwapo darasa la malipo kati ya wanachama wa IATA litashindwa kuongezeka, washiriki wapya wa kusafiri kwa muda mrefu na makabati ya darasa moja kwenye njia za uwazi na za transatlantic zinaweza kutokea, Profesa Moore alisema.