Cruising Ulaya

Sekta ya kisasa ya kusafiri kwa meli ilizaliwa miaka ya 1960 wakati enzi za meli za baharini zilimalizika na ujio wa kusafiri kwa ndege kwa njia ya bahari. Liners za Bahari zilikuwa kwenye kilele cha ukuu na teknolojia wakati ulimwengu uligundua kitu kipya na bora, na ghafla maelfu ya watu wenye uwezo wanaofanya kazi kwa mamia ya meli hawakuhitajika tena. Sio mara kwa mara kwamba tasnia yenye nguvu na muhimu kama liners za baharini inakuwa kizamani karibu mara moja.

Meli za leo za kusafiri ni mabadiliko ya Amerika ya mila ya mjengo wa bahari ya Uropa. Wakati biashara nyingi ya mjengo wa bahari ilitokea Ulaya, na majina kama Cunard, Holland America na Hapag Lloyd; tasnia ya kisasa ya kusafiri kwa meli ilianza na kuchanua Amerika na majina kama Carnival Corp, Royal Caribbean Kimataifa na NCL. New York na Los Angeles zilishiriki katika siku za mwanzo za kusafiri, lakini ilikuwa Miami ambayo ilizaa njia za leo za mafanikio zaidi. Kuanzia miaka ya 1970 Wamarekani walianza kusafiri kwa njia kubwa, lakini meli walizokwenda bado zilikuwa na maafisa wa Uropa na wahudumu.

Wazungu wana utamaduni mrefu, tajiri wa kujenga na kusafiri kwa meli za abiria, lakini walianza kufanya kazi kwa soko la Amerika katika siku za mwanzo za kusafiri. Njia ndogo ndogo za kusafiri kwa Uropa ziliibuka, kama vile Pullmantur kwa Uhispania au Aida kwa Ujerumani, ikitumia meli za zamani za bahari zilizorejeshwa kama vyombo vya raha, lakini hadi safari za 2000 kama likizo hazikuwa kwenye rada ya Wazungu ikilinganishwa na soko linalokua la meli huko Amerika. . Wakati tasnia ya kusafiri kwa Amerika ilipenya 10% ya idadi ya watu wa Merika, nchi nyingi za Uropa zilikuwa bado kwa asilimia moja hadi nne.

Hii ilianza kubadilika mwishoni mwa miaka ya 1990 wakati njia ya kusafiri ya Italia ya miaka 60, Costa Crociere, ilipopatikana na Shirika la Carnival la Amerika. Kampuni ya kusafiri yenye mafanikio zaidi duniani, Carnival Corp pia imepata Holland America na Cunard Lines.

Costa, sasa chini ya Carnival, alikuwa na maono mapya ya kusafiri huko Uropa. Wakati bara lilipokuwa likipanga kuwa Jumuiya ya Ulaya, Costa alifikiria njia ya kwanza ya kusafiri kwa Uropa ili kutoa meli za kisasa, za Amerika kwa soko lote la Uropa. Wazo lilikuwa kupitisha kizuizi cha lugha kwa kutoa kila kitu ndani ya lugha tano; Kiitaliano, Kifaransa, Kihispania, Kijerumani na Kiingereza.

Usafiri wa raha wa Uropa ulianza kupata kwa njia kubwa katika milenia mpya. Costa ndiye aliyefaidika mara moja, lakini mnamo 2003 mkuu mwingine wa usafirishaji wa Italia, Gianluigi Aponte, pia aliona uwezekano wa soko la baharini la Uropa. Aponte tayari alikuwa mmiliki pekee wa Kampuni ya Usafirishaji ya Mediterania, biashara ya pili kwa usafirishaji wa mizigo ulimwenguni na meli zaidi ya 400, alipoanza njia mpya ya kusafiri; Usafiri wa MSC.

Aponte hakuingiza tu vidole vyake kwenye biashara ya kusafiri, yeye hua kichwa kwanza. Alipanga ujenzi wa haraka zaidi wa meli za kisasa za kusafiri katika historia. Tangu 2003 MSC Cruises tayari imeunda meli mpya mpya na ina nyingine njiani. Sio tu kwamba MSC ndio meli ya kusafiri ya mwisho ulimwenguni, pia inasafirisha darasa la pili kubwa zaidi la meli ulimwenguni (baada ya Royal Caribbean). Meli hizi mbili zina uwezo wa kubeba abiria 3,959 na huja kwa tani 138,000.

Sasa kuna njia mbili za "pan-European", Costa Crociere (Kiitaliano kwa 'cruises') na MSC Cruises. Kwa kuuza meli zao katika bara zima, Costa na MSC wana uwezo wa kutoa meli kwa kiwango kikubwa zaidi. Je! Kuna ushindani mkali kati ya MSC na Costa Cruises? Kusema kidogo, ndio, kuna na inapaswa kuwepo.

Je! Cruise ya Pan-Uropa ni tofauti na Usafiri wa Amerika?

Jibu fupi la swali hili sio tofauti hata kidogo - haswa kutoka nje ukiangalia ndani. Kumekuwa na meli za kusafiri huko Uropa, lakini ziliuzwa kwa abiria wa Amerika. Lugha ya asili ndani ya meli kama hizo kila wakati ni Kiingereza. Wakati meli hizi mpya za kusafiri kwa Ulaya zinakaribia kufanana kwa mtindo na hata mapambo kwa binamu zao za Amerika, tofauti ni matumizi ya lugha tano ndani, Kiingereza ikiwa ya mwisho kwao.

Kwa kweli, ingawa haijatangazwa sana, mpango dhahiri wa Costa Cruises wakati wote umekuwa karibu kuiga uzoefu wa Carnival Cruise Line lakini kwa soko la Uropa. Mistari ya baharini ya Carnival ndio laini ya mafanikio zaidi ya umoja katika soko la Merika, kwa hivyo kuiga mfano huo huko Uropa ilikuwa uamuzi wa asili. Meli zote za Costa zilizojengwa tangu 2000 ni nakala zinazofanana, kulingana na muundo wa juu, kwa meli zilizopo za Carnival. Wakati mapambo ya ndani ni tofauti kwa kila meli ya Costa kama vile kila meli ya Carnival ina mambo ya ndani ya kipekee, mipango ya sakafu ya Carnival, Ushindi na Nafasi za Roho zote zinawakilishwa katika meli ya Costa.

Nchini Merika, Royal Caribbean na NCL wamekuwa washindani wakuu wa Carnival Cruise Lines, kwa hivyo inaeleweka kuwa mshindani wa Costa ataibuka kwenye soko la Uropa. Wakati Royal Caribbean ina uwepo mkubwa huko Uropa, lugha yao ya ndani ni Kiingereza tu kwa hivyo haishindani moja kwa moja na Costa Cruises. Heshima hiyo ilikwenda kwa MSC Cruises, njia nyingine pekee ya lugha nyingi za Ulaya na kwa hivyo mshindani namba moja na Costa.

Njia hizi mbili za kusafiri kwa kweli sio bidhaa za kwanza kuuzwa kwa bara zima la Uropa. Lakini kuna kitu cha kipekee juu ya bidhaa yoyote ambayo inahitaji kuwasiliana kwa lugha tano wakati huo huo. Kwa sehemu kubwa, kila abiria hupokea mawasiliano ya meli tu kwa lugha yake, kama menyu na wahudumu ambao wanajua utaifa wa wageni wao mapema. Kwa hivyo kizuizi cha lugha kinakuwa suala chini ya hali fulani, kama vile wakati wa maonyesho anuwai ya burudani. Kwa kawaida, kila lugha haiwezi kuwasilishwa mara moja katika hali zote. Menyu zinaweza kuchapishwa kwa lugha za kibinafsi na wahudumu wanaweza kuchukua maagizo kwa lugha ya asili ya abiria, lakini maonyesho ya utengenezaji na hadhira kubwa lazima iwe na burudani isiyo ya maneno, au sivyo matangazo yatolewe katika lugha tano kuu mfululizo.

Kuwa na mazingira ya tamaduni nyingi pia kunaunda utofauti na chaguzi anuwai katika maeneo mengine, kama vile vyakula. Wazungu wa kisasa hawaelewi tu na kufahamu utofauti huu; wamekuza ujuzi wa ajabu wa kukabiliana na kikwazo hiki cha lugha. Wamezoea hali hiyo na kuishi kwa urahisi. Wamarekani wengi, kwa upande mwingine, hupata kusikiliza lugha zingine nne kabla toleo la Kiingereza halijafadhaisha.

Kwa hivyo, msingi ni kwamba njia zote hizi za baharini zinafaa kabisa kwa msafiri wa Uropa anayetafuta faida za meli ya kusafiri kwa Uropa. Hii ni pamoja na ya hivi karibuni katika muundo wa meli na mabwawa makubwa, sinema za kupendeza, utofauti wa vyakula na hali ya vyumba vya sanaa. Wanapata meli mpya na kubwa kwa bei nzuri kuliko ikiwa watahifadhi safu moja ya kusafiri ambapo kila kitu kiko katika lugha yao ya asili.

Ni tofauti kidogo kwa Wamarekani. Kwa kweli, tuna bahati nzuri kuwa na meli nyingi za kusafiri ambazo tayari zinafanya kila kitu kwa Kiingereza. Ni kwa sababu ya tasnia ya burudani ya Amerika, ambayo imekuwa ikisafirisha muziki, sinema na runinga nje ya nchi kwa miongo kadhaa sasa, ndio Kiingereza ndiyo lugha ya ulimwengu. Wazungu wote wanafaidika kwa kujua Kiingereza kidogo, kwa hivyo ni Mzungu nadra siku hizi ambaye haelewi angalau kusumbua, zaidi kuliko sisi Wamarekani tunavyoelewa Kiitaliano au Kifaransa.

Msaada wa mapinduzi ya Kiingereza kama lugha ya ulimwengu katika safari yangu ya hivi karibuni kwenye MSC Cruises ulikuja wakati nilikutana na kadi ya skana ya walinzi wa usalama kwa wageni wanaoacha meli bandarini. Walipomwambia ni Kifaransa aliwajibu, "Ninazungumza Kiingereza!" - Kwa sauti kali ya sauti naweza kuongeza. Wafaransa hawa walimjibu kwa Kiingereza mara moja kwa njia ya kuomba msamaha. Nilimuuliza juu yake na akasema, "Mimi siko katika kazi ya utumishi wa umma kwenye meli, mimi ni afisa usalama. Kiingereza ni lugha ya ulimwengu na sizungumzi lugha zozote za Uropa (alikuwa Kirumi). Ninazungumza Kiingereza na ikiwa wageni wanataka kuzungumza nami ndio lazima watumie. ” Sawa ya kufurahisha.

Kwa hivyo, kwenye MSC Cruises (naamini hiyo ni kweli huko Costa), "lingua franca" rasmi kati ya wafanyakazi ni Kiingereza (kifungu ambacho kinamaanisha lugha ya ulimwengu, ingawa kitaalam inatafsiriwa kama "lugha ya Kifaransa," ulimwengu wa zamani lugha). Kiingereza pia huzungumzwa wakati abiria mmoja hawezi kuelewa mfanyakazi au abiria mwingine.

Wamarekani kwenye Cruises za Uropa?

Swali linaibuka, je! Mmarekani atachukua MSC au Costa cruise? Jibu ni ndio, ikiwa una matarajio sahihi. Faida ni kwamba mara nyingi unaweza kuona akiba mbaya kwenye safari kwenye mistari hii, haswa katika Karibiani au Amerika Kusini. Daima watazungumza Kiingereza cha kutosha kwako kuwasiliana na wafanyakazi na viongozi wako wa ziara.

Vikwazo ni kwamba abiria wengi hawatazungumza Kiingereza sana, kwa hivyo usitegemee kupata marafiki wengi wapya. Utazungukwa na watu wanaozungumza Kiingereza, kwa hivyo hutaelewa kamwe kile mtu yeyote anasema. Hii inamaanisha hautakuwa na mazungumzo mengi ya hiari na wageni, na hata unahisi utupu fulani wa kitamaduni unapotembea karibu na meli. Mfumo wa televisheni ulikuwa na njia chache za Kiingereza, lakini zilikuwa CNN Kimataifa na njia mbili za kifedha zinazofunika soko la hisa la Uropa.

Ikiwa unachukua watoto wadogo, labda hawatafurahiya mpango wa watoto sana huko Uropa kwani shughuli nyingi zitafanywa kwa lugha za Uropa. Labda hawatafanya marafiki karibu kama wengi kwenye bodi kama wangeweza kwenye meli inayozungumza Kiingereza. Vijana wanaweza kufanya vizuri kwani watoto wakubwa huko Uropa mara nyingi huzungumza Kiingereza vizuri. Katika Uropa, hata hivyo, Wamarekani wengi wanaosafiri kwa njia hii wanapaswa kupanga kushikamana isipokuwa kwa kuwasiliana na wafanyikazi.

Wote MSC na Costa pia husafiri hadi Karibiani, na mambo yatakuwa tofauti huko, haswa kwa watoto. Lugha ya msingi itakuwa Kiingereza na wageni wengi watakuwa Wamarekani. Watoto hadi umri wa miaka 17 husafiri baharini kwa mwaka wa bure kwenye MSC.

Kuna masuala mengine ya kitamaduni. Wazungu sio kama watu wa sigara-kama watu wa Amerika. Tarajia kukutana na idadi nzuri ya watu wanaovuta sigara, ingawa wamezuiliwa kwa maeneo fulani ya meli. Katika maeneo hayo inaweza kuwa nene, na ikiwa wewe ni nyeti haswa kwa harufu ya moshi labda utaiona kwenye korido.

Suala jingine ni ratiba za safari. Wazungu wengi tayari wameona Napoli na Roma, kwa hivyo safari zao huelekeza zaidi kwenye matangazo ya watalii kwa Wazungu badala ya yale ambayo Wamarekani watafikiria mahali pazuri pa kutazama Ulaya. Watatembelea Mtakatifu Tropez badala ya Nice, au Mallorca badala ya Gibraltar.

Nyakati za kula ni suala jingine. Wazungu, haswa kutoka Uhispania na Italia, hula baadaye sana kuliko Wamarekani. Viti vya mapema huko Uropa vitaanza saa 7:30, viti vya kuchelewa saa 9:30 au 10:00. Wazungu wamevutiwa sana na huduma ya chumba kuliko sisi. Katika Ulaya kutakuwa na malipo ya la carte kwa vitu vya menyu ya huduma ya chumba, ingawa sio marufuku. Menyu ya huduma ya chumba pia imepunguzwa kwa matoleo ikilinganishwa na njia za kusafiri za Amerika.

Tofauti ya mwisho, wakati meli hizi ziko Ulaya, ni kwamba watatoza vinywaji vyote na milo, hata katika eneo la makofi. Hii inajumuisha maji ambayo hutoka kwenye chupa, kama mgahawa wa Uropa. Chai ya Iced itagharimu sawa na kinywaji laini. Hii inabadilika wakati meli hizi zinakuja Karibiani, hata hivyo. Huduma ya chumba tena ni bure na hakuna malipo kwa maji, chai ya barafu au vinywaji sawa na milo. Katika makofi ya kiamsha kinywa hata huko Uropa unaweza kupata kahawa na juisi bila malipo, lakini juisi ya machungwa ni kama soda ya machungwa na kahawa ni lami nyeusi wanayoiita kahawa huko Uropa. Kikwazo ni kwamba uteuzi wa chakula katika eneo la makofi ni wa kuvutia kwa kila mlo kwa sababu meli inapaswa kuvutia ladha nyingi.

Kuhitimisha Mistari ya Usafiri wa Uropa ya Uropa

Njia hizi mbili za kusafiri kwa Ulaya, Costa na MSC Cruises, kimsingi ni njia ya Amerika ya kusafiri kwa meli kubwa, za kisasa za kusafirishwa zilizopatikana katika soko la Uropa. Wana kila kitu meli ya kisasa ya kusafiri ina; vifaa vya maji na mabwawa, vijiko vya moto na slaidi za maji; makabati ya balcony, shughuli za michezo, migahawa mbadala, mikahawa ya lido, maonyesho makubwa ya uzalishaji na zaidi. Unaweza kuuza kwa urahisi meli zile zile katika soko la Merika kwa mafanikio kabisa.

Tofauti huja katika mwingiliano wa ndani na wafanyikazi na abiria wengine. Hii ni tamaduni ya Uropa, na sigara na mavazi ya kawaida kukubalika kama kawaida na abiria. Njia hizi za kusafiri hurejelea uzoefu wa ndani kama "uzoefu wa kitamaduni wa Uropa," ambayo ni. Walakini, ni uzoefu wa kisasa wa Uropa, sio sawa na uzoefu wa kihistoria wa kitamaduni wa Uropa ambao Wamarekani wengi hufikiria kwanza.

Njia zote hizi za kusafiri hualika na kuhamasisha Wamarekani kujaribu meli zao huko Uropa na katika Karibiani. Ikiwa lengo lako ni kupata utamaduni wa kisasa wa Ulaya hii ni njia moja ya kuifanya, lakini ni kama kusikiliza sinema ya Amerika kwa lugha ya kigeni kwenye Runinga. Yote inaonekana na inahisi kujulikana, lakini kwa tofauti tofauti. Watu wengine watafurahia uzoefu huo na watu wengine hawatafurahi. Yote inategemea kiwango chako cha faraja na kuwa katika mazingira ambayo watu wachache wanazungumza Kiingereza. Nyingine zaidi ya hayo, hizi ni meli nzuri za kusafiri na bei kubwa kwenye safari.