Biashara imeshamiri katika uwanja wa meli wa Aliaga magharibi mwa Uturuki, ambapo meli tano za kusafiri zinavuliwa kwa uuzaji wa chuma chakavu baada ya janga la COVID-19 lakini likiharibu tasnia ya meli.
Usafirishaji wa meli nchini Uturuki unafanywa katika eneo la viwanda ambalo linamilikiwa na serikali na limekodishwa kwa kampuni za kibinafsi. Uga huo uko Aliaga, karibu kilomita 50 kaskazini mwa Izmir kwenye pwani ya Aegean katika eneo ambalo linashikilia nguzo kubwa ya tasnia nzito.
Eneo la kuchakata meli lilianzishwa kwanza na agizo la serikali mnamo 1976. Wafanyakazi wengi hapo awali walitoka Tokat na Sivas Mashariki mwa Uturuki na wamekaa Aliaga. Meli za kuchakata meli za Kituruki hutumia kinachojulikana njia ya kutua. Upinde wa chombo umewekwa pwani wakati nyuma bado inaelea. Vitalu hivyo huinuliwa na cranes kwenye eneo la kufanyia kazi lililovuliwa na lisilopenyeka. Yadi hazielekei kwa njia ya mvuto, ambayo ni, kuacha vitalu ndani ya maji au kwenye pwani.
Mnamo 2002, Greenpeace iliripoti hali mbaya kwa afya ya wafanyikazi na mazingira katika uwanja wa kuvunja meli za Uturuki. Watafiti waligundua kuwa hakuna ulinzi wa kutosha uliotolewa kwa wafanyikazi na hakuna hatua sahihi zilizowekwa kuzuia uchafuzi wa mazingira. Kama majibu ya ukosoaji wa kimataifa, Serikali ya Uturuki ilianzisha taratibu mpya za usimamizi wa taka hatari. Mnamo 2009, Jukwaa lisilokuwa la Usafirishaji la NGO lilifuata ripoti mpya juu ya usimamizi wa taka. Ilibainisha maendeleo makubwa, ingawa wasiwasi ulibaki kuhusiana na mito fulani ya taka kama vile utupaji wa metali nzito na PCB.
Tangu wakati huo, wauzaji wa meli za Kituruki na Serikali wameendelea kuboresha mazoea huko Aliaga, wote kuhusu viwango vya mazingira na kijamii, pamoja na kuoanisha mfumo wa kisheria na mikataba ya kimataifa ya mazingira. Uga huo umefungua milango yao kwa watafiti wa kujitegemea, washauri na wataalam. Kwa kuongezea, ushirikiano na serikali za Ulaya kusambaratisha meli za zamani za jeshi la majini umesaidia zaidi kuboresha mazoea. Yadi za juu zaidi za Kituruki zimejiunga na Jumuiya ya Kimataifa ya Usafishaji wa Meli (ISRA).
NGOs na vikundi vya haki za wafanyikazi wa ndani, pamoja na mshirika wa Jukwaa Istanbul Afya na Usalama Labour Watch (IHSLW), pia wanabaki kwa sababu za jumla zinazojali kiwango cha juu cha ajali na mwamko mdogo wa magonjwa ya kazini katika yadi za Aliaga. Kama ilivyo Kusini mwa Asia, shirika la vyama vya wafanyikazi linabaki dhaifu huko Aliaga. Athari mbaya ya mazingira ya njia ya kutua pia bila shaka ni kubwa zaidi kuliko kuchakata tena katika eneo lililomo kabisa.
Yadi zinazoendelea zaidi huko Aliaga zimeomba kuwa kwenye ijayo Orodha ya EU ya vifaa vya kuchakata meli vilivyoidhinishwa. Ili kuifanya iwe kwenye orodha ya EU, yadi zinastahili tathmini kamili ya mazingira yao, afya na usalama, na utendaji wa kijamii, pamoja na usimamizi wa taka hatari chini ya mto. Mnamo 2018, yadi mbili huko Aliaga ziliidhinishwa na kujumuishwa katika Orodha ya EU.
Mlipuko mkubwa wa COVID-19 kwenye bodi ya meli za baharini imeharibu sehemu nzuri ya tasnia hii yenye faida kubwa.
Mnamo Machi, mamlaka ya Merika ilitoa agizo la kusafiri kwa meli zote za meli zinazobaki mahali hapo.
Siku ya Ijumaa, wafanyikazi kadhaa walivua kuta, madirisha, sakafu na matusi kutoka kwa meli kadhaa kwenye kizimbani huko Aliaga, mji ulio kilomita 45 kaskazini mwa Izmir kwenye pwani ya magharibi ya Uturuki. Meli zingine tatu zimewekwa kuungana na zile ambazo tayari zinavunjwa.
Kabla ya ugonjwa huo, yadi za Uturuki zilizovunja meli kawaida zilishughulikia shehena na meli za kontena.
Onal alisema watu wapatao 2,500 walifanya kazi kwenye uwanja katika timu ambazo huchukua karibu miezi sita kusambaratisha meli kamili ya abiria. Vyombo viliwasili kutoka Uingereza, Italia na Merika.
Uwanja wa meli unakusudia kuongeza ujazo wa chuma kilichofutwa hadi tani milioni 1.1 kufikia mwisho wa mwaka, kutoka tani 700,000 mnamo Januari, alisema.
Hata vifaa vya meli visivyo vya chuma havipotezi kwani waendeshaji wa hoteli wamekuja uani kununua vifaa muhimu, akaongeza.
