IATA: Ulinzi wa Watumiaji wa Anga ni Wajibu wa Pamoja

Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) kilitoa wito kwa udhibiti wa ulinzi wa watumiaji kushughulikia jukumu linaloshirikiwa na washikadau wote abiria wanapopata usumbufu na kutoa data ya uchunguzi inayoonyesha abiria wengi wanaamini mashirika ya ndege kuwatendea haki katika visa vya ucheleweshaji na kughairiwa.

Wakati wowote kuna ucheleweshaji au kughairiwa, ambapo kanuni mahususi za haki za abiria zipo, mzigo wa utunzaji na fidia huangukia shirika la ndege, bila kujali ni sehemu gani ya msururu wa usafiri wa anga ina makosa. Kwa hivyo IATA ilizitaka serikali kuhakikisha kuwa jukumu la masuala ya safari za ndege linashirikiwa kwa usawa zaidi katika mfumo wa usafiri wa anga.

"Lengo la udhibiti wowote wa haki za abiria hakika linapaswa kuwa kuendesha huduma bora. Kwa hivyo haina maana kwamba mashirika ya ndege yametengwa kulipa fidia kwa ucheleweshaji na ughairi ambao una sababu nyingi za msingi, ikiwa ni pamoja na kushindwa kwa udhibiti wa usafiri wa anga, mgomo wa wafanyakazi wasio wa ndege, na miundombinu isiyofaa. Huku serikali nyingi zikianzisha au kuimarisha kanuni za haki za abiria, hali si endelevu kwa mashirika ya ndege. Na ina faida kidogo kwa abiria kwa sababu haihimizi sehemu zote za mfumo wa anga kuongeza huduma kwa wateja. Juu ya hili, kwa vile gharama zinahitaji kulipwa kutoka kwa abiria, wanaishia kufadhili mfumo huu. Tunahitaji kwa haraka kuhamia kwa mtindo wa 'uwajibikaji wa pamoja' ambapo wahusika wote katika msururu wa thamani wanakabiliwa na motisha sawa ili kuendesha utendakazi kwa wakati,” alisema Willie Walsh, Mkurugenzi Mkuu wa IATA.

Upunguzaji wa udhibiti wa kiuchumi wa sekta ya usafiri wa ndege umeleta manufaa makubwa kwa miongo kadhaa, kuongeza chaguo la watumiaji, kupunguza nauli, kupanua mitandao ya njia na kuhimiza waingiaji wapya. Kwa bahati mbaya, mwelekeo wa udhibiti upya unatishia kutendua baadhi ya maendeleo haya. Katika eneo la ulinzi wa watumiaji, zaidi ya maeneo mia moja ya mamlaka yameunda kanuni za kipekee za watumiaji, na angalau serikali kumi na mbili zaidi zinataka kujiunga na kikundi au kuimarisha kile ambacho tayari wanacho.

EU 261 inahitaji kukaguliwa

Data ya Tume yenyewe inaonyesha kwamba ucheleweshaji umeongezeka tangu Udhibiti uliopo wa EU 261 ulipoanzishwa, hata kama gharama kwa mashirika ya ndege - na hatimaye abiria - inaendelea kupanuka. Imekuwa chini ya tafsiri zaidi ya 70 na Mahakama ya Haki ya Ulaya, ambayo kila moja hutumikia kuchukua udhibiti zaidi kuliko ilivyotarajiwa awali na mamlaka. Tume ya Ulaya, pamoja na Baraza na Bunge, inahitaji kufufua Marekebisho ya EU261 ambayo yalikuwa kwenye meza kabla ya kuzuiwa na Nchi Wanachama. Majadiliano yoyote yajayo yanapaswa kushughulikia uwiano wa fidia na ukosefu wa majukumu mahususi kwa washikadau wakuu, kama vile viwanja vya ndege au watoa huduma za urambazaji wa anga.

Tathmini kama hiyo ni muhimu zaidi wakati Udhibiti wa Umoja wa Ulaya uko katika hatari ya kuwa kiolezo cha kimataifa, huku nchi nyingine, ikiwa ni pamoja na Kanada, Marekani, na Australia, na pia baadhi ya Amerika ya Kusini na Mashariki ya Kati, zikionekana kuzizingatia. mfano, bila kutambua kuwa EU261 haikukusudiwa kamwe kushughulikia usumbufu wa utendakazi na kwa hivyo haitumiki kwa usawa kwa wahusika wote katika msururu wa usafiri wa anga.

"Katika kukataa kushughulikia suala la kusambaza uwajibikaji kwa usawa zaidi katika mfumo mzima, EU261 imetia mizizi mapungufu ya huduma ya baadhi ya watendaji ambao hawana kishawishi cha kuboresha. Mfano mzuri ni ukosefu wa maendeleo wa zaidi ya miaka 20 kuelekea Anga Moja ya Ulaya, ambayo ingepunguza kwa kiasi kikubwa ucheleweshaji na uzembe wa anga kote Ulaya,” alisema Walsh.

Fursa kwa Uingereza

Huku mageuzi ya busara ya EU 261 yakikwama, Uingereza ina fursa ya kujumuisha baadhi ya masahihisho yaliyopendekezwa katika modeli ya nchi baada ya Brexit ya haki za abiria. Marekebisho sahihi ya 'UK 261' yanatoa fursa nzuri kwa 'gawio la Brexit' ambalo serikali ya sasa inayounga mkono Brexit haipaswi kupuuza.

Kanada inapoteza sifa yake ya udhibiti mzuri

Hali nchini Kanada inakatisha tamaa hasa kwa sababu imenufaika na mfumo wa udhibiti ulio na uwiano mzuri hadi sasa. Mfano ni utambuzi wa wazi wa ubora wa usalama, kumaanisha kuwa matatizo yanayohusiana na usalama hayalipiwi fidia. Kwa bahati mbaya, watunga sera wa Kanada wanaonekana kupendelea kuondoa ubaguzi huu muhimu. Kanada pia imetangaza njia ya "hatia hadi ithibitishwe kuwa haina hatia" kwa mashirika ya ndege wakati kuna ucheleweshaji au kughairiwa. Hatua hizi zinaonekana kuendeshwa na siasa za ndani za chama cha Kanada. Zaidi ya hayo, ari ya udhibiti wa serikali inaonekana kufifia inapokuja suala la kufanya mashirika yanayoendeshwa na serikali kama vile Huduma za Mipakani (CBSA) au Usalama wa Usafiri (CATSA) kuwajibika kwa utendakazi wao.

Jambo moja linalowezekana ni kwamba Baraza la Kitaifa la Mashirika ya Ndege la Kanada limeweka mfano wa uwajibikaji ulioshirikiwa katika msururu wa thamani wa usafiri wa anga, ikiwa ni pamoja na kuongezeka kwa uwazi, kuripoti data na viwango vya ubora wa huduma, mbinu ambayo inaweza kuwa na manufaa zaidi ya Kanada.

Marekani—suluhisho katika kutafuta tatizo

Idara ya Uchukuzi ya Marekani inapendekeza kuamuru kulipwa fidia kwa safari za ndege zilizochelewa au kughairiwa wakati Ubao wao wenyewe wa Kughairi na Ucheleweshaji unaonyesha kwamba watoa huduma 10 wakubwa zaidi wa Marekani tayari hutoa chakula au vocha za pesa kwa wateja wakati wa kuchelewa kwa muda mrefu, na tisa pia hutoa malazi ya hoteli ya malipo kwa abiria. walioathirika na kughairiwa kwa usiku mmoja. Kwa ufanisi, soko tayari linatoa, wakati huo huo kuruhusu mashirika ya ndege uhuru wa kushindana, uvumbuzi na kujitofautisha wenyewe kwa suala la matoleo yao ya huduma.

“Ni rahisi kwa mwanasiasa kusimamia sheria mpya ya haki za abiria, inawafanya waonekane wamefanikiwa jambo fulani. Lakini kila kanuni mpya isiyo ya lazima ni nanga ya ufanisi wa gharama na ushindani wa usafiri wa anga. Inachukua mdhibiti jasiri kuangalia hali na kutambua wakati 'chini ni zaidi'. Historia ya tasnia hii inathibitisha kuwa udhibiti mdogo wa kiuchumi hufungua chaguo na manufaa makubwa kwa abiria,” alisema Walsh.

Abiria hawakubaliani kuna suala

Kuna ushahidi mdogo kwamba abiria, nje ya matukio machache adimu, wanadai kuwepo kwa udhibiti thabiti katika eneo hili. Utafiti wa IATA/Motif wa wasafiri 4,700 katika masoko 11 uliwauliza abiria jinsi walivyoshughulikiwa katika kesi ya ucheleweshaji na kughairiwa. Utafiti uligundua:

• 96% ya wasafiri waliohojiwa waliripoti kuwa waliridhishwa 'sana' au 'kwa kiasi' na hali yao ya jumla ya usafiri wa anga.

• Asilimia 73 walikuwa na imani kwamba watatendewa haki endapo kutatokea usumbufu wa utendaji

• 72% walisema kuwa kwa ujumla mashirika ya ndege hufanya kazi nzuri ya kushughulikia ucheleweshaji na kughairi

• Asilimia 91 walikubaliana na taarifa ‘Wahusika wote waliohusika katika ucheleweshaji au kughairiwa (mashirika ya ndege, viwanja vya ndege, udhibiti wa usafiri wa anga) wanapaswa kuwa na jukumu la kuwasaidia abiria walioathirika’

"Mdhamini bora wa huduma bora kwa wateja ni chaguo la watumiaji na ushindani. Wasafiri wanaweza na kupiga kura kwa miguu yao ikiwa shirika la ndege - au tasnia nzima ya anga - haitokei. Wanasiasa wanapaswa kuamini silika ya umma na sio kudhibiti mitindo tofauti ya biashara na chaguzi zinazopatikana kwa wasafiri leo, "alisema Walsh.