OpenSkies inaruka kwenye soko gumu la ndege

OpenSkies, shirika tanzu la shirika la ndege la Briteni, lilianza kuruka mnamo Juni 2008, ikitoa huduma ya kiwango cha juu cha transatlantic bei ya kushindana na nauli ya kwanza na ya darasa la biashara kutoka kwa washindani wake wakuu.

Nzizi za OpenSkies Boeing 757s zimesanidiwa katika cabins mbili - darasa la biashara na vitanda vya gorofa, na uchumi wa malipo na inchi 52 za ​​chumba cha mguu - na jumla ya viti 64. Ilizinduliwa na huduma ya kila siku, bila kukoma kati ya New York John F. Kennedy na Paris Orly, na hivi karibuni ikapanuka na ndege za JFK-Amsterdam Schiphol. Mnamo Julai, OpenSkies ilikubali kununua L'Avion yenye makao yake Ufaransa, carrier wa darasa la kwanza anayeruka kati ya Newark Liberty na Paris Orly.

OpenSkies sio mbebaji wa kwanza kufuata soko kuu la transatlantic. Maxjet, Eos na Silverjet wote walikuwa na mifano sawa ya biashara, lakini mwishowe walishindwa kwa sababu ya mahitaji dhaifu na bei kubwa ya mafuta.

Katika mahojiano ya hivi karibuni Mkurugenzi Mtendaji wa OpenSkies Dale Moss alielezea mkakati wa kampuni yake ili kuepuka hatima ya wabebaji hao wengine. Mkongwe huyo wa miaka 30 wa tasnia, ambaye amefanya kazi kwa Shirika la Ndege la Briteni na Jet Airways ya India, pia alizungumzia juu ya changamoto za kuzindua na kuendesha biashara mpya wakati wa machafuko makubwa ya kiuchumi.

• Wakati wa uzinduzi wa OpenSkies hauwezi kuwa mbaya zaidi. Biashara yako ikoje hadi sasa?

Heck, ikiwa ningeweza kutabiri kuwa ulimwengu ungekuwa na changamoto kama ilivyokuwa mnamo Julai, ningeweza kupata pesa nyingi. Hata kama soko liko chini kwa 20%, kuna watu wengi bado wanaruka. Sasa wana nafasi ya kuchagua bidhaa ambayo ni tofauti sana kwa bei rahisi.

Hakukuwa na njia yoyote ambayo tungeweza kuona shida ya uchumi inakuja. Kwa hivyo idadi yetu iko chini, lakini sio wazi. Tunafuatilia sana.

• Swali: Wengine wamejaribu mashirika ya ndege ya kiwango cha juu tu katika Atlantiki. Je! Unadhani ni kwanini utafanikiwa wakati wameshindwa?

Kuna tofauti kubwa kati yetu na wengine. Kulikuwa na wengine wawili ambao walitumia 767s, Silverjet na Maxjet, na wote walikuwa wakiruka kwenda London. Tulichagua kutoruka kwenda London. British Airways ina franchise yake na inafanya kazi nzuri. Hakuna maana ya kushindana na sisi wenyewe. 767 ni kubwa sana, nzito na haina ufanisi wa mafuta (kwa) ujumbe huu.

Mwingine alikuwa Eos na walifanya kazi na 757s. Lakini usanidi wao ulikuwa tajiri sana. Bidhaa yao ilikuwa imewekwa mahali fulani kati ya darasa la kwanza na la biashara. Walikuwa na viti 48 na walikuwa na maswala ya usambazaji.

Wakati bei ya mafuta iliongezeka, ilikuwa imefikia kiwango ambapo iliwachomoa watu ambao walikuwa wakifanya kazi na 767s au usanidi ulio tajiri sana. Hakuna hata mmoja wao alikuwa na mipango ya mara kwa mara ya flier, ambayo tunafanya. Hakuna hata mmoja wao alikuwa na msaada wa British Airways, ambayo tunafanya.

(Tunaweka yetu) bei za bei (kwa viti vya uchumi wa juu) sawa na uchumi kamili wa nauli katika mashirika mengine ya ndege. Tunataka kujiweka mbali na uchumi, lakini ni bei kama uchumi kamili wa nauli.

Swali: Mameneja wa safari wanaimarisha mikanda yao. Je! Unapataje bidhaa yako huko nje katika hali hizi?

Sisi ni ndege ya biashara na bidhaa mbili (vitanda na viti). Inaweza kuwa bidhaa sahihi sana kwa wakati huu. Watu bado wanahitaji kusafiri darasa la biashara, na wanaweza kuruka kwa maelfu ya dola chini kwenye bidhaa ambayo ni bora zaidi. Je! Hiyo inamaanisha nini kwa kampuni iliyo na watu (kadhaa) wanaosafiri kwa wiki? Hiyo sio pesa isiyo na maana.

Bidhaa yetu inajikopesha sasa kwa maswala wasafiri wana wasiwasi nayo. Unapokuwa shujaa wa barabarani, ni vitu vidogo ambavyo hukuvaa kwa muda, mistari mirefu na viti vidogo. Tuna viti 64. Mchakato (wetu) wa kuondoka unachukua dakika 10 hadi 20.

Jana usiku, kutoka Newark, mimi na wengine 71 tulikuwa kwenye ndege yetu (L'Avion). Na ninafikiria kurudi kusafiri kwa miaka ya 777 hadi 747 na inamaanisha nini. We! Ikiwa unaweza kuepuka hilo…

Lakini tunapaswa kukua na kufika mbele ya wateja. Changamoto kuu kwetu ni kupata ufahamu wetu. Sio tu mashirika ya juu. Inahusu pia kampuni ndogo na za kati ambazo zinapaswa kukaa nje, lakini zina nia ya kuokoa pesa. Ndio, kuna changamoto kwetu katika (usambazaji). Lakini kuna shida za usambazaji kila wakati na kampuni mpya.

• Swali: Je! Ni mabadiliko gani tunayoweza kutarajia katika malipo ya kuruka kwa ndege mnamo 2009?

Sekta hiyo itajaribu kuendelea kujumuisha. Kutakuwa na uelewa na hisia mpya kutoka kwa serikali tofauti kuwezesha ujumuishaji wa mipaka.

Kwa suala la bei, kunaweza kuwa na mikataba hapa na pale. Lakini kwa wabebaji wakubwa, itakaa karibu mahali ilipo. Wanasema kwamba ikiwa watashusha nauli zao, haitabadilisha mzunguko wa mahitaji yote hayo.

• Ni mabadiliko gani tunaweza kutarajia kutoka kwa shirika lako la ndege mnamo 2009?

Tunasafiri kwenda Paris na ndege tatu kwa siku - mbili kutoka Newark na moja kutoka Kennedy. Tunaweza kwenda kwa wawili kutoka Kennedy na mmoja kutoka Newark. Hiyo haijakamilika. Mtazamo wetu katika siku 90 hadi 120 zijazo ni kuunganisha kampuni hizo mbili.

Tutatoa bidhaa ya upishi. Mara moja kwa mwezi, tutakuwa na menyu mpya… na kujaribu divai mpya na kuwa na wateja wawe sehemu ya hiyo. Hatuna mipango ya kutangaza njia nyingine katika miezi sita ijayo. Tunataka kuona jinsi mambo yanatulia.

Swali: Ni nini gripe yako kubwa wakati unasafiri kwa biashara?

(Kusafisha uwanja wa ndege) usalama unaweza kuwa maumivu mwisho wa nyuma. Ningependa kuona hiyo ikibadilika. Ifikishe mahali ni rahisi na (sio) ujisikie kama umepitia saa ya mazoezi. Umbali mrefu kati ya (mlango wa uwanja wa ndege) na wapi (bodi). Itakuchosha baada ya eskaleta ya 15. Na wafanyikazi wa huduma ya wateja wa ndege ambao wakati mwingine wanaweza kuwa baridi sana na (sio) wenye huruma.