Huku bei za tikiti za ndege zikipanda kwa 25% mwaka jana, na kuzidi mfumuko wa bei, ripoti mpya ambayo inaangazia sio tu bei lakini pia nyanja zingine nyingi za uzoefu wa usafiri wa anga, kama vile usalama, ucheleweshaji, maswala ya mizigo, matukio ya wanyama na zaidi, ilikuwa. iliyotolewa leo.
Katika ripoti ya Mashirika Bora ya Ndege ya 2023, wataalam wa sekta ya ndege walilinganisha mashirika 9 makubwa zaidi ya ndege ya Marekani, pamoja na watoa huduma wawili wa kikanda, katika vipimo 14 muhimu. Zilianzia viwango vya kughairiwa na kucheleweshwa hadi misiba ya mizigo na starehe ndani ya ndege. Wachambuzi pia walizingatia gharama zinazohusiana na huduma za ndani ya ndege.
Mashirika bora ya ndege ya 2023
Shirika bora la ndege kwa ujumla - Delta Air Lines
Shirika la Ndege la Nafuu Zaidi - Mashirika ya Ndege ya Roho
Shirika la Ndege la Kuaminika zaidi - Delta Air Lines
Shirika la Ndege la Starehe Zaidi - JetBlue Airways
Shirika Bora la Ndege kwa Wanyama Vipenzi - Delta Airlines, SkyWest Airlines na Alaska Airlines
Shirika la Ndege Salama - Hewa ya Mjumbe
MALENGO MUHIMU
Shirika La Ndege La Kuaminika Zaidi: Delta Air Lines ina kiwango cha chini zaidi cha kughairiwa, ucheleweshaji, mizigo isiyosimamiwa vibaya na kukataliwa kwa bweni. Kampuni inayofuata ya kuaminika ni United Airlines.
Ndege ya Starehe Zaidi: JetBlue inaongoza kifurushi kulingana na uzoefu wa ndani ya ndege, inatoa huduma bila malipo kama vile Wi-Fi, chumba cha ziada cha miguu, na vitafunio na vinywaji vya ziada. Alaska Airlines, Magharibi Airlines, Delta Air Lines & American Airlines zimeshika nafasi ya pili kwa kitengo hiki.
Shirika la Ndege la bei nafuu zaidi: Spirit Airlines ndilo shirika bora zaidi la ndege kwa vipeperushi vya bajeti.
Shirika la Ndege la Kirafiki Zaidi: Mashirika matatu ya ndege yamefungwa kwa kuwa rafiki zaidi kwa wanyama, Delta Air Lines, Alaska Airlines na SkyWest, bila matukio yoyote.
Shirika la Ndege Salama: Envoy Air ndiyo salama zaidi, ikiwa na idadi ndogo ya matukio na ajali kwa kila shughuli 100,000 za ndege, hakuna vifo na chini ya watu 15 kujeruhiwa kati ya 2017 na 2022. Envoy Air pia ina kundi jipya la ndege. Mshindi wa pili wa usalama ni Spirit Airlines.
Maoni ya Mtaalam
Mashirika ya ndege yanaweza kuchukua hatua gani ili kupunguza uhaba wao wa majaribio?
“Mojawapo ya vikwazo vingi vya kuingia katika taaluma ya urubani ni gharama ya mafunzo. Iwapo mashirika ya ndege yangesaidia kufadhili wanafunzi kupitia ufadhili wa masomo, programu za kazi, au programu za mikopo ambazo zingesaidia kuvutia wanafunzi ambao hawatastahiki kuanza mafunzo vinginevyo. Njia moja nyingine ambayo mashirika ya ndege yanaweza kusaidia kuvutia marubani wapya ni kufanya kazi na washiriki wao wa majaribio kupitia vyama vya wafanyakazi kama vile ALPA ili kuongeza ubora wa maisha kwa marubani. Kujaribu kuajiri marubani wapya kuwa mbali na nyumbani kwa muda mrefu haivutii kizazi cha sasa katika mafunzo sasa. Ingawa fidia ya marubani inaongezeka, ubora wa maisha ya rubani wa ndege hauko hivyo.”
Cody Christensen, ED, ATP - Profesa Mshiriki, Chuo Kikuu cha Jimbo la Dakota Kusini
"Kwa muda mfupi, njia moja mwafaka ya kupunguza athari za uhaba wa majaribio ni kuongeza mishahara ya majaribio…Mishahara ya juu inaweza kufanya taaluma hiyo kuvutia zaidi na kuwapa motisha marubani kukaa na shirika fulani la ndege. Mashirika ya ndege pia yanaweza kutoa bonasi za kusaini ili kuvutia marubani wapya kama motisha ya kujiunga na kampuni yao. Hili linaweza kusaidia kuwavutia marubani ambao huenda wanazingatia matoleo mengine ya kazi. Mashirika ya ndege yanaweza kuboresha vifurushi vya manufaa kwa marubani, kama vile bima ya afya, mipango ya kustaafu na marupurupu mengine. Mashirika ya ndege yanaweza kuunda ratiba zinazoruhusu marubani kuwa na usawazisho bora wa maisha ya kazi. Hii inaweza kujumuisha uratibu unaonyumbulika, safari fupi na muda zaidi wa kupumzika. Kwa muda mrefu, mashirika ya ndege yanaweza kuunda programu za mafunzo ili kuwasaidia watu binafsi kuwa marubani. Hii inaweza kujumuisha ufadhili wa masomo, uanagenzi, na fursa zingine za mafunzo. Mashirika ya ndege yanaweza kushirikiana na shule za urubani ili kutoa marubani mfululizo. Hii inaweza kujumuisha usaidizi wa kifedha, mafunzo ya kazi na manufaa mengine. Mashirika ya ndege yanaweza kuwekeza katika teknolojia mpya ili kusaidia kupunguza mzigo wa kazi kwa marubani. Hii inaweza kujumuisha mifumo mipya ya kuendesha ndege kiotomatiki, mifumo bora ya urambazaji, na zana zingine zinazoweza kufanya safari za ndege kuwa salama na rahisi zaidi."
Ahmed Abdelghany, Ph.D. - Dean Mshiriki wa Utafiti, Chuo Kikuu cha Aeronautical cha Embry-Riddle
Je, unaamini ni kipi kitakuwa mwelekeo mkuu kwa muda wa kati katika sekta ya usafiri wa ndege?
"Tutaona uimarishaji au kuongezeka kwa wachezaji wa mikoani? Sekta hiyo iko katika hali ya mabadiliko ya mara kwa mara. Mazingira ya kiuchumi yataamuru ikiwa kutakuwa na wachezaji wapya au uimarishaji ili kukidhi mahitaji ya usafiri. Ninaamini gharama za mafuta zitakuwa sababu ya kuendesha gari katika muda wa kati. Ndege za umeme bado ni changa na hazitakuwa na jukumu katika muda wa karibu au wa kati.
Jorge Guerra, Mh.D. - Mkurugenzi, Ushirikiano wa Kimkakati wa Usafiri wa Anga na Mafunzo ya Uzoefu, Chuo Kikuu cha Ukumbusho cha Florida
“Kadiri idadi ya marubani walio tayari kufanya kazi kwa malipo na ratiba ya shirika la ndege la kanda inapungua, tutaona kupungua kwa idadi ya safari za ndege kwa jumuiya ndogo na za kati. Ndege itaendelea kuwa kubwa, ambayo itapunguza idadi ya safari za ndani na nje ya jamii zinazozungumza. Wateja wanahitaji kuwa tayari kwa ongezeko la bei za tikiti na upatikanaji mdogo katika miaka ijayo. Marubani wengi wa kijeshi na marubani waliofunzwa na urubani wa pamoja wanapita mashirika ya ndege ya kikanda na badala yake wanahamia mashirika ya ndege ya Kitaifa kama vile Frontier, Sun Country, na Allegiant Air. Ikiwa wameajiriwa na mashirika ya ndege ya kikanda, muda wao wa kukaa kabla ya kuhamia shirika kuu la ndege kama vile Delta, United, au UPS ni mdogo sana.
Cody Christensen, ED, ATP - Profesa Mshiriki, Chuo Kikuu cha Jimbo la Dakota Kusini
Je, mfumuko wa bei unaathiri sekta ya ndege?
“Mfumuko wa bei unaweza kuathiri sekta ya ndege kwa njia kadhaa. Muhimu zaidi ni kuongezeka kwa gharama za uendeshaji. Mfumuko wa bei unapotokea, gharama ya bidhaa na huduma huongezeka, ikijumuisha gharama ya mafuta, matengenezo ya ndege na vibarua. Kwa sababu hiyo, mashirika ya ndege huenda yakalazimika kulipa zaidi ili ndege zao ziendelee kuruka, jambo ambalo linaweza kuongeza gharama zao za uendeshaji. Kutokana na kuongezeka kwa gharama, ili kufidia kuongezeka kwa gharama zao za uendeshaji, mashirika ya ndege yanaweza kulazimika kuongeza bei za tikiti. Hii inaweza kufanya usafiri wa anga kuwa ghali zaidi kwa watumiaji, ambayo inaweza pia kusababisha kupungua kwa mahitaji ya usafiri wa anga. Kwa hivyo, bei ya juu ya tikiti inaweza kupunguza mahitaji. Aidha, mfumuko wa bei unaweza kusababisha kupungua kwa uwezo wa ununuzi wa watumiaji, na kuifanya kuwa ghali zaidi kwao kusafiri. Hii inaweza kusababisha kupungua kwa mahitaji ya usafiri wa anga, ambayo inaweza kuathiri vibaya mapato ya mashirika ya ndege. Hatimaye, gharama zilizoongezeka na mapato yaliyopunguzwa yatakuwa na athari mbaya kwa faida. Isipokuwa tu ni kwamba mahitaji ya kusafiri yanabaki kuwa na nguvu bila kujali mfumuko wa bei na katika kesi hii, mashirika mengine ya ndege bado yanaweza kubaki na faida.
Ahmed Abdelghany, Ph.D. - Dean Mshiriki wa Utafiti, Chuo Kikuu cha Aeronautical cha Embry-Riddle
“Kadiri mfumuko wa bei unavyoongezeka ndivyo pia mafunzo ya majaribio, ununuzi wa ndege na miradi ya kuboresha mitaji inavyoongezeka. Mfumuko wa bei endelevu utasababisha kudorora kwa sekta ya usafiri wa anga.”
Cody Christensen, ED, ATP - Profesa Mshiriki, Chuo Kikuu cha Jimbo la Dakota Kusini
