The Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA) alihimiza serikali kuanza kupanga kwa uangalifu na wadau wa tasnia kuhakikisha utayari kamili wakati chanjo za Covid-19 zinaidhinishwa na zinapatikana kwa usambazaji. Chama pia kilionya juu ya vizuizi vikali vya uwezo katika kusafirisha chanjo kwa njia ya hewa.
Utayarishaji
Mizigo ya anga inachukua jukumu muhimu katika usambazaji wa chanjo katika nyakati za kawaida kupitia mifumo ya usambazaji wa wakati-na-joto-iliyoanzishwa vizuri. Uwezo huu utakuwa muhimu kwa usafirishaji wa haraka na mzuri wa chanjo ya COVID-19 wakati zinapatikana, na haitafanyika bila mipango makini, inayoongozwa na serikali na kuungwa mkono na wadau wa tasnia.
“Kupeleka salama chanjo za COVID-19 itakuwa dhamira ya karne kwa tasnia ya mizigo ya anga duniani. Lakini haitafanyika bila kupanga mapema mapema. Na wakati wa hayo ni sasa. Tunashauri serikali zichukue uongozi katika kuwezesha ushirikiano katika safu ya vifaa ili vifaa, mipangilio ya usalama na michakato ya mpaka iwe tayari kwa kazi kubwa na ngumu iliyo mbele, "Mkurugenzi Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA, Alexandre de Juniac.
“Kufikisha kipimo cha mabilioni ya chanjo kwa ulimwengu mzima kwa ufanisi kutahusisha vizuizi ngumu sana vya vifaa na mipango kote kando ya ugavi. Tunatarajia kufanya kazi pamoja na serikali, watengenezaji wa chanjo na washirika wa vifaa ili kuhakikisha utoaji wa chanjo salama na nafuu wa COVID-19, "alisema Dk Seth Berkley, Mkurugenzi Mtendaji wa Gavi, Umoja wa Chanjo.
Vifaa: Chanjo lazima zishughulikiwe na kusafirishwa kulingana na mahitaji ya kimataifa ya udhibiti, kwa joto linalodhibitiwa na bila kuchelewesha ili kuhakikisha ubora wa bidhaa. Ingawa bado kuna mambo mengi yasiyojulikana (idadi ya kipimo, hali ya joto, maeneo ya utengenezaji, n.k.), ni wazi kwamba kiwango cha shughuli kitakuwa kikubwa, vifaa vya mnyororo baridi vitahitajika na kuwa uwasilishaji kila kona ya sayari inahitajika. Vipaumbele vya kuandaa vifaa vya usambazaji huu ni pamoja na:
• Upatikanaji wa vifaa na vifaa vinavyodhibitiwa na joto - kuongeza matumizi na kusudi-upya la miundombinu iliyopo na kupunguza ujenzi wa muda
• Upatikanaji wa wafanyikazi waliofunzwa kushughulikia chanjo za muda na joto
• Uwezo thabiti wa ufuatiliaji ili kuhakikisha uadilifu wa chanjo hizo unadumishwa
Usalama: Chanjo zitakuwa bidhaa zenye thamani kubwa. Mipangilio lazima iwepo ili kuhakikisha kuwa usafirishaji unabaki salama kutokana na kuchezewa na wizi. Mchakato umewekwa kuweka usafirishaji wa mizigo salama, lakini kiwango cha uwezekano wa usafirishaji wa chanjo utahitaji mipango ya mapema ili kuhakikisha kuwa zinaweza kutoweka.
Mchakato wa Mipaka: Kufanya kazi kwa ufanisi na mamlaka ya afya na forodha, kwa hivyo, itakuwa muhimu kuhakikisha idhini za wakati unaofaa, hatua za usalama za kutosha, utunzaji unaofaa na idhini ya forodha. Hii inaweza kuwa changamoto haswa ikizingatiwa kuwa, kama sehemu ya hatua za kuzuia za COVID-19, serikali nyingi zimeweka hatua ambazo zinaongeza nyakati za usindikaji. Vipaumbele vya michakato ya mpaka ni pamoja na:
• Kuanzisha utaratibu wa haraka wa vibali vya kuzidi ndege na kutua kwa shughuli zinazobeba chanjo ya COVID-19
• Kusamehe wanachama wa wafanyikazi wa ndege kutoka kwa mahitaji ya karantini ili kuhakikisha minyororo ya usambazaji wa mizigo inadumishwa
• Kusaidia haki za trafiki za muda kwa shughuli zinazobeba chanjo za COVID-19 ambapo vikwazo vinaweza kutumika
• Kuondoa saa za saa za uendeshaji kwa ndege zinazobeba chanjo ili kuwezesha shughuli rahisi zaidi za mtandao wa ulimwengu
• Kutoa kipaumbele kwa kuwasili kwa shehena hizo muhimu ili kuzuia safari za joto zinazowezekana kwa sababu ya ucheleweshaji
• Kuzingatia unafuu wa ushuru kuwezesha harakati ya chanjo
uwezo
Juu ya maandalizi na usafirishaji unaohitajika, serikali lazima pia zingatie uwezo wa sasa wa shehena uliopungua wa tasnia ya usafirishaji wa anga. IATA ilionya kuwa, pamoja na mtikisiko mkubwa wa trafiki ya abiria, mashirika ya ndege yamepunguza mitandao na kuweka ndege nyingi katika hifadhi ya mbali ya muda mrefu. Mtandao wa njia ya ulimwengu umepunguzwa sana kutoka kwa jozi za jiji la 24,000 kabla ya COVID. WHO, UNICEF na Gavi tayari wameripoti ugumu mkubwa katika kudumisha mipango yao ya chanjo wakati wa shida ya COVID-19 kwa sababu, kwa sehemu, kwa muunganisho mdogo wa hewa.
“Ulimwengu wote unasubiri kwa hamu chanjo salama ya COVID. Ni jukumu letu sote kuhakikisha kuwa nchi zote zina ufikiaji salama, wa haraka na sawa kwa kipimo cha kwanza wakati zinapatikana. Kama wakala anayeongoza kwa ununuzi na usambazaji wa chanjo ya COVID kwa niaba ya Kituo cha COVAX, UNICEF itaongoza ambayo inaweza kuwa operesheni kubwa na ya haraka zaidi duniani. Jukumu la mashirika ya ndege na kampuni za usafirishaji za kimataifa litakuwa muhimu kwa shughuli hii, "alisema Henrietta Fore, Mkurugenzi Mtendaji wa UNICEF.
Ukubwa wa uwezo wa kujifungua ni kubwa sana. Kutoa dozi moja kwa watu bilioni 7.8 ingejaza ndege 8,000 747 za mizigo. Usafiri wa ardhi utasaidia, haswa katika uchumi ulioendelea na uwezo wa utengenezaji wa ndani. Lakini chanjo haziwezi kutolewa ulimwenguni bila mizigo muhimu ya hewa.
“Hata ikiwa tutafikiria kwamba nusu ya chanjo zinazohitajika zinaweza kusafirishwa na ardhi, tasnia ya shehena ya anga bado itakabiliwa na changamoto yake kubwa zaidi ya usafirishaji kuwahi kutokea. Katika kupanga mipango yao ya chanjo, haswa katika nchi zinazoendelea, serikali lazima zizingatie kwa uangalifu sana uwezo mdogo wa shehena ya hewa unaopatikana kwa sasa. Ikiwa mipaka itabaki imefungwa, kupungua kwa safari, meli zikiwa zimesimamishwa na wafanyikazi wamepunguzwa, uwezo wa kutoa chanjo za kuokoa maisha utadhoofishwa sana, "alisema de Juniac.
