Stein Nilsen:
Ndio, lakini hilo halitakuwa suluhisho la mwisho na tuko wazi sana na Rolls [1] Royce na Tecnam. Lakini ikiwa tunataka jukwaa endelevu zaidi kwa trafiki ya mkoa, mtu lazima aende kwanza. Nadhani uso ambao wakati sisi kama wabebaji wa mkoa tunaweza kuonyesha jamii kuwa kweli inawezekana kuruka bila chafu. Nadhani itabadilisha tasnia ya ndege au sehemu ya mkoa ya tasnia ya ndege. Na tunaona fursa nyingi za utoaji mpya kwenye soko, ikiwa tunaweza kuvuta ndege ya uzalishaji wa sifuri.
Jens Flottau:
Kwa hivyo unasema njia zako kadhaa zingefaa kwa ndege ndogo kama hiyo, lakini sehemu kubwa ya mtandao huo wa PSO kwenye pwani ya magharibi itahitaji kuendeshwa na ndege kubwa ya umeme au.
Stein Nilsen:
Ndio, na bado tunahitaji kupata ndege karibu na viti 40. Dash 8 leo ina viti 39, kwa hivyo tunahitaji kuja kwa ukubwa wa aina hiyo. Lakini tunatarajia hiyo itakuwa zaidi ya 2030, na tunaweza kushikilia meli za Dash 8, kuelekea 2030, 35, ikiwa tunataka kungojea aina hiyo ya maendeleo ya teknolojia.
Jens Flottau:
Je! Ni changamoto gani kuu za mabadiliko ya umeme kulingana na shughuli za Wideroe? Kubadilisha betri, kuchaji na kadhalika.
Stein Nilsen:
Na swali la kufurahisha zaidi ni kwamba, ni chanzo gani cha nishati? Tuna hakika kuwa kizazi kijacho kitakuwa na injini ya umeme, lakini ni chanzo gani cha nishati? Kwa kweli, Tecnam inafanya umeme wote. ZeroAvia inafanya seli za mafuta ya hidrojeni na pia kuna kazi nyingine na dhana za mseto.
Kwa hivyo kulingana na chanzo cha nishati, utakuwa na changamoto tofauti. Wengine kwa kuchaji, wengine kwa kuzalisha haidrojeni na kwa hivyo hiyo ni picha isiyo na uhakika kwa sasa, ni aina gani ya miundombinu unayohitaji. Kwa kweli kuna changamoto nyingi, na nadhani OEMs zinaweza kukujaza juu ya kudhibiti umeme, umeme, injini za umeme na aina hiyo ya kitu. Lakini tuna hakika kuwa injini ya umeme ni suluhisho bora kwa kusafiri kwa muda mfupi kuliko dhana za teknolojia ya leo.
Lakini kwa kweli, Widerøe anaruka chini ya hali maalum sana. Na tumeona kwamba kwa aina zote za ndege tumejaribu kuchukua katika meli za Widerøe. Kwamba hali ya hewa ya pwani ya Arctic ambayo tunaruka ndani, inahamisha upepo kwa kasi, hali kali za icing hata wakati wa majira ya joto, ni changamoto kubwa sana sana kwa OEMs ambazo zitajaribu kujenga ndege mpya. Kwa hivyo tuna orodha ndefu ya maelezo tunayojadili na wenzi wetu pia, na hiyo ni moja ya sababu kuu kwamba tunatumia rasilimali nyingi juu ya hili. Tutapenda kuwa na hakika kwamba tunaweza kutumia ndege kama hizo huko Norway wakati itatolewa sokoni.
Jens Flottau:
Sasa, marafiki wako wazuri huko Embraer wanazungumza juu ya turboprop mpya kubwa kuliko mpinzani wa Dash 8's na itakuwa ya kawaida kuliko ile uliyoelezea. Sio umeme, labda mseto wenye uwezo wakati fulani. Je! Unafanya nini kwa hiyo?
Stein Nilsen:
Sasa, nadhani hatujui ikiwa inawezekana na teknolojia ya leo kupata chafu ya sifuri kwenye hiyo viti vya 50-, 60-, au 70, siwezi kujibu swali hilo. Natumai tunaweza kuwa na hiyo kwenye ndege ndogo, lakini chini chafu, wewe ni bora. Na unatazama kote, una faili za aibu ya kukimbia, na una mashtaka mengi ya chafu huenda na ukuaji uliokithiri. Hiyo ni sehemu ya changamoto yetu na mtindo wa biashara ambao tunaona kwa siku zijazo hauwezi kukabiliana na turboprop ya jadi, na aina hiyo ya uzalishaji. Ni gharama kubwa sana kufanya kazi na malipo yote ambayo tunapaswa kulipa.
Nadhani ukiangalia kote, nadhani dhana ya aibu ya ndege itaonekana katika faida na upotezaji wetu kadri muda unavyokwenda. Nadhani jamii zitatutaka sisi katika biashara ya ndege kwamba tutapata suluhisho mpya na bora, haswa kwa upande wa chafu, kuweza na kuruhusiwa kukua zaidi. Nina hakika ya hilo. Uendelevu ni sawa na faida ya baadaye.
Jens Flottau:
Kweli hiyo ni njia nzuri ya kufunga mahojiano haya. Uendelevu ni sawa na maisha yetu ya baadaye. Asante Stein sana kwa kuchukua muda, hiyo ilikuwa ya kupendeza sana. Kwa bahati mbaya, wakati umekwisha kwa hii. Pia, asante kwa watazamaji kwa kutazama na hadi wakati mwingine.
#ujenzi wa safari
