Ufadhili wa ndege ni sawa na kupata rehani au mkopo wa gari. Ukaguzi wa lazima wa mkopo unafanywa na tathmini hufanywa kwa thamani ya ndege. Ukaguzi wa nyuma unafanywa kwenye nambari ya usajili wa ndege ili kuhakikisha kuwa iko wazi juu ya uwongo au kasoro ya kichwa. Kwa upande mwingine, ndege za kibiashara ni ghali sana. Kwa mfano, Boeing 737-700 ambayo mashirika ya ndege ya Kusini Magharibi hutumia bei kutoka $ 58.5 hadi $ 69.5 milioni, kwa hivyo kufadhili inahusisha mipango ya kisasa zaidi, ya kukodisha na ya ufadhili wa deni. Kwa wazi, aina rahisi na rahisi ya kuuza ni pesa taslimu, lakini mashirika ya ndege machache yanategemea agizo hilo la kuzingatia linaweza kufikia mamia ya ndege na mabilioni ya dola.
Shirika kubwa la ndege ulimwenguni ni United Airlines, na saizi ya meli ya ndege 1,372 ambayo huruka karibu abiria milioni 165 kwa mwaka. Ya pili ni Delta Air Lines, ikiwa na ndege kama 1,300 na abiria milioni 140. Lakini ukweli unaojulikana ni kwamba benki za Wall Street zinamiliki ndege nyingi kuliko kampuni saba kuu za ndege ulimwenguni pamoja, kulingana na rekodi za sasa za FAA.
Ndege nyingi ambazo benki hutoa ni ndege ndogo za kampuni ambazo hukodisha kwa wateja. Kwa mfano, Banc of America Leasing, kiongozi katika soko la ndege la ushirika, na kwingineko ya wateja zaidi ya 750 na $ 7.25 bilioni katika mikopo na kukodisha ndege, ndiye mfadhili wa ndege wa kampuni namba moja wa Merika, kulingana na wavuti yake.
Njia ya kawaida ya ununuzi wa ndege kubwa ni kukopesha moja kwa moja ambayo ina sheria sawa na kununua gari au nyumba: Usipolipa, benki itachukua tena. Kawaida, wabebaji waliowekwa tu wenye usawa wa juu na mtiririko thabiti wa pesa ndio wanaostahiki aina hii ya ufadhili.
