Kujibu wito wa kurudi kwa shughuli za kukimbia katika maeneo yaliyoathiriwa na wingu la majivu kutoka mlipuko wa Mlima Eyjafjallajökull, Shirikisho la Kimataifa la Vyama vya Marubani wa Ndege (IFALPA) limetoa taarifa ifuatayo:
IFALPA inaamini kuwa kurudi kwa shughuli za kukimbia huko Uropa kunawezekana lakini kwa ufahamu tu kwamba maamuzi haya ni usalama badala ya kuendeshwa kiuchumi. Ushuhuda wa kihistoria wa athari za majivu ya volkano kwenye ndege zinaonyesha kuwa nyenzo hii inatoa tishio halisi kwa usalama wa ndege na kwamba kwa hivyo tishio hili linapaswa kubaki mstari wa mbele katika kupanga "kurudi kwa kukimbia". Kwa kuongezea kwa kuwa ndege hazijathibitishwa kwa kukimbilia kwenye majivu ya volkano, njia ya "uvumilivu sifuri" ya kukimbia katika maeneo ambayo kuna viwango vya majivu lazima yadumishwe.
Ni kweli pia kuwa uzoefu wa zamani unaonyesha kuwa kwa upangaji mzuri na utekelezaji wa taratibu rahisi shughuli za kukimbia salama karibu na viunga vya majivu ya volkano inawezekana. Mfano wa hii kuwa ni taratibu zilizopitishwa New Zealand mnamo 1996 kufuatia mlipuko wa Mt. Ruapehu. Hiyo ilisema, inapaswa kuzingatiwa pia kuwa, kwa sasa, kuna ukosefu wa data juu ya athari ya uchafuzi wa majivu machafu kwenye uvaaji wa injini na utendaji. Kwa kawaida, habari hii ni sehemu muhimu ya tumbo la usalama na data zaidi inahitajika kutoka kwa watengenezaji wa injini na miili ya utafiti.
Kwa hivyo IFALPA inasema kurudi kwa ndege kulingana na kanuni ya kupunguza hatari. Katika mpango huu, maamuzi yote ya kwenda-bila yangefanywa kwa kutumia faida ya habari zote za hali ya anga ambazo zingejumuisha mfano picha za satelaiti na vile vile utabiri wa muda mfupi wa metrolojia kwa njia inayokusudiwa ya kukimbia. Kutumia data hii, njia zinazobadilika ambazo zitabanwa kutoka maeneo yasiyoruka na pembezoni mwa mwafaka (hupimwa kwa mamia ya maili mwanzoni) na hivyo kuruhusu safari salama inaweza kutabiriwa na kutumiwa kila siku au hata saa moja.
Ndege zinazoendeshwa kando ya njia kama hizo lazima zifanyiwe ukaguzi mkali kabla na baada ya ndege ili kuhakikisha kuwa uchafuzi wowote kutoka kwa majivu ulikuwa kama inavyotarajiwa na katika mipaka salama. Ikiwa ishara zozote za athari ya majivu hugunduliwa basi injini lazima zifanyiwe uchunguzi wa ndani kabla ya ndege kutolewa kwa kukimbia.
Ili kuhakikisha imani katika uadilifu wa kiutendaji wa utaratibu kurudi kwa ndege kunastahili kutolewa ili ndege za mwanzo zifanyike tu kati ya jozi za jiji zilizotabiriwa kuwa sio wazi kabisa kwa majivu kwa kipindi cha kukimbia lakini pia imetengwa na pembezoni muhimu zilizoonyeshwa hapo juu. .
Sehemu ya mwisho na muhimu zaidi ya mpango huo ni kwamba uamuzi wa mwisho wa "go-no go" lazima, kama kawaida, upumzike na rubani anayeamuru.
Kwa kumalizia, IFALPA inatambua kuwa kuna changamoto kubwa zinazokabili mataifa ya Ulaya katika kuunda njia ya umoja ya kurudi kwa shughuli salama za ndege. Pia inabainisha kuwa kutumia ukuaji wa uwezo uliodhibitiwa kusimamia safari za ndege kwa usalama na kwa ufanisi utawasilisha maswali anuwai magumu ambayo yatahitaji majibu magumu sawa. Walakini Shirikisho linawakumbusha tasnia na wasimamizi kwamba wakati wote maamuzi haya lazima yatekelezwe katika uwanja wa kiufundi na usalama ambao hauathiriwi na masuala ya kiuchumi au kisiasa.
Shirikisho la Kimataifa la Vyama vya Marubani wa Anga za Anga linawakilisha zaidi ya marubani 100,000 katika nchi zaidi ya 100 ulimwenguni kote. Ujumbe wa IFALPA ni kuwa sauti ya ulimwengu ya marubani wa ndege, kukuza kiwango cha juu zaidi cha usalama na usalama ulimwenguni kote na kutoa huduma, msaada na uwakilishi kwa Jumuiya zake zote Wanachama. Tazama tovuti ya Shirikisho www.ifalpa.org
