Mazungumzo ya Mtendaji ya eTN: Mkakati wa maelezo ya Mkurugenzi Mtendaji wa AirAsia X kwa Uropa

Je! Lengo lako ni nini kulingana na mapato ya wastani kwa kila kiti na sababu ya mzigo kwa ndege mpya ya Kuala Lumpur-London Stansted?
Azran Osman-Rani: Nauli zetu zitaanza kutoka pauni 99 kwenda moja. Walakini, ninatarajia kuwa nauli yetu ya wastani ya njia moja ya kulipwa itakuwa karibu Pauni 180. Bado ni nafuu kwa asilimia 40 hadi 50 kuliko nauli inayotozwa na washindani wetu. Ninatarajia kukaa kwa wastani wa asilimia 83 hadi 84 wakati wa mwaka wa kwanza. Lakini tayari tutavunja-na asilimia 70 ya mzigo.

Je! Inawezekana kupata faida kwa njia ndefu kama hii?
A. Osman-Rani: Kabisa! Ndege hiyo itaruka masaa 18.5 kwa siku, ambayo ni rekodi kamili ya ndege kama hiyo. Kwa wastani, Airbus A340 huruka hadi saa 12 au 13 kwa siku. Tutakaa ardhini London kwa dakika 90 tu lakini ingewezekana kugeuka-zunguka kwa dakika 75 tu.

Je! Utatoa huduma ya ziada kama posho ya juu ya mizigo au unganisho la uhakika kwa watu wanaosafiri zaidi ya Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Abiria wanaweza tayari kuchagua kwenye mtandao kwa chaguo la kubeba mizigo zaidi kwenye bodi na uwezekano wa kuchagua kilo 15, 20 kg au 25 kg. Posho yetu ya msingi ya kilo 15 inaonekana chini sana. Lakini tukichunguza tabia za abiria kwenye njia zetu za Australia, tumeona kwamba uzito wa wastani wa mizigo ni kilo 14.2 tu! Tunafikiria pia kutambulisha ukaguzi wa kuingia kwa mizigo ya abiria wanaohamishwa. Pia tunafikiria kutambulisha chaguo la "miunganisho bora" hivi karibuni.

Je! Unaweza kuanzisha ndege za AirAsia X kutoka kwa milango yako mingine Kusini Mashariki mwa Asia kama Bangkok au Jakarta?
A. Osman-Rani: Uwezekano kama huo hauwezi kupatikana kwa muda mfupi kwani tunapaswa pia kupata leseni ya kitaifa ya kuendesha safari ndefu na kuwa na meli ya Airbus A330 au 340 iliyo katika nchi hizo. Hatufikirii pia kuanzisha ndege zozote za kushiriki kificho lakini tutatangaza safari za ndege kupitia Kuala Lumpur na washirika wetu wa mkoa.

Je! Vipi juu ya siku zijazo za AirAsia X huko Uropa au mahali pengine kote ulimwenguni?
A. Osman-Rani: Tunapaswa kupata ndege zaidi kutoka 2010 na hivi sasa tunasoma huduma kwa miji miwili au mitatu ya Mashariki ya Kati. Tunaangalia Abu Dhabi, Dubai na Sharjah katika UAE, Bahrain lakini pia Jeddah, licha ya ukweli kwamba Saudi Arabia inabaki kuwa kinga ya tasnia ya ndege yake. Huko Ulaya, kwanza tungeongeza masafa yetu ya London kutoka ndege tano za kila wiki hadi kila siku. Halafu tutaangalia kufungua njia ya pili mara tu tutakapopata ndege yetu ya pili A340. Lazima niseme kwamba mimi hushawishiwa sana na Ujerumani kwani ninaona uwezekano mzuri wa maendeleo huko.

(£ 1.00 = US $ 1.50)