Mashirika ya ndege yalipunguza hasara mnamo 2022 na kurudi kwa faida mnamo 2023

Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) kinatarajia kurejea kwa faida kwa sekta ya usafiri wa anga duniani mwaka 2023 huku mashirika ya ndege yakiendelea kupunguza hasara inayotokana na athari za janga la COVID-19 kwa biashara zao mnamo 2022. 

• Mnamo 2023, mashirika ya ndege yanatarajiwa kuchapisha faida ndogo ya jumla ya $ 4.7 bilioni - kiwango cha faida cha 0.6%. Ni faida ya kwanza tangu 2019 wakati faida halisi ya tasnia ilikuwa dola bilioni 26.4 (mapato ya jumla ya faida 3.1%). 

• Mnamo 2022, hasara ya jumla ya mashirika ya ndege inatarajiwa kuwa $6.9 bilioni (boresho kwenye hasara ya $9.7 bilioni kwa 2022 katika mtazamo wa IATA wa Juni). Hii ni bora zaidi kuliko hasara ya $ 42.0 bilioni na $ 137.7 bilioni ambayo ilipatikana mnamo 2021 na 2020 mtawaliwa.

"Ustahimilivu umekuwa alama kuu kwa mashirika ya ndege katika mzozo wa COVID-19. Tunapoangazia 2023, ufufuaji wa kifedha utaanza na faida ya kwanza ya tasnia tangu 2019. Hayo ni mafanikio makubwa tukizingatia ukubwa wa uharibifu wa kifedha na kiuchumi unaosababishwa na vizuizi vilivyowekwa na serikali. Lakini faida ya dola bilioni 4.7 kwa mapato ya tasnia ya dola bilioni 779 pia inaonyesha kwamba kuna msingi zaidi wa kufunika kuweka tasnia ya kimataifa kwenye msingi thabiti wa kifedha. Mashirika mengi ya ndege yana faida ya kutosha kuvutia mtaji unaohitajika ili kuendeleza sekta hiyo inapopunguza kaboni. Lakini wengine wengi wanajitahidi kwa sababu mbalimbali. Hizi ni pamoja na udhibiti mzito, gharama kubwa, sera za serikali zisizolingana, miundombinu isiyo na tija na mnyororo wa thamani ambapo thawabu za kuunganisha ulimwengu hazijagawanywa kwa usawa," Willie Walsh alisema. IATAMkurugenzi Mkuu.

2022

Matarajio yaliyoboreshwa ya 2022 yanatokana kwa kiasi kikubwa na kuimarishwa kwa mavuno na udhibiti thabiti wa gharama licha ya kupanda kwa bei ya mafuta.

Mavuno ya abiria yanatarajiwa kukua kwa 8.4% (kutoka 5.6% inayotarajiwa Juni). Kwa kuchochewa na nguvu hiyo, mapato ya abiria yanatarajiwa kukua hadi $438 bilioni (kutoka $239 bilioni mwaka 2021).

Mapato ya shehena ya anga yalichangia pakubwa katika kupunguza hasara huku mapato yakitarajiwa kufikia dola bilioni 201.4. Hiyo ni uboreshaji ikilinganishwa na utabiri wa Juni, ambao haujabadilika sana kutoka 2021, na zaidi ya mara mbili ya $ 100.8 bilioni iliyopatikana mnamo 2019.

Mapato ya jumla yanatarajiwa kukua kwa 43.6% ikilinganishwa na 2021, kufikia wastani wa $727 bilioni.

Mambo mengine mengi yalibadilika kwa njia hasi kufuatia kushuka kwa matarajio ya ukuaji wa Pato la Taifa (kutoka 3.4% mwezi Juni hadi 2.9%), na kucheleweshwa kwa kuondoa vikwazo vya COVID-19 katika masoko kadhaa, hasa Uchina. Utabiri wa Juni wa IATA ulitarajia kuwa trafiki ya abiria ingefikia 82.4% ya viwango vya kabla ya hali ya dharura mnamo 2022, lakini sasa inaonekana kwamba urejeshaji wa mahitaji ya tasnia utafikia 70.6% ya viwango vya kabla ya shida. Mizigo, kwa upande mwingine, ilitarajiwa kuzidi viwango vya 2019 kwa 11.7%, lakini hiyo sasa ina uwezekano mkubwa wa kurekebishwa hadi 98.4% ya viwango vya 2019.

Kwa upande wa gharama, bei ya mafuta ya taa ya ndege inatarajiwa kuwa wastani wa $138.8/pipa kwa mwaka, juu mno kuliko $125.5/pipa inayotarajiwa mwezi Juni. Hiyo inaakisi bei ya juu ya mafuta iliyotiwa chumvi na mgawanyiko wa ndege ambao uko juu ya wastani wa kihistoria. Hata kama mahitaji ya chini yanasababisha kupungua kwa matumizi, hii ilipandisha muswada wa mafuta kwenye tasnia hadi $222 bilioni (juu ya $192 bilioni iliyotarajiwa mnamo Juni).

"Kwamba mashirika ya ndege yaliweza kupunguza hasara zao mnamo 2022, katika hali ya kuongezeka kwa gharama, uhaba wa wafanyikazi, migomo, usumbufu wa uendeshaji katika vituo vingi muhimu na kutokuwa na uhakika wa kiuchumi kunazungumza juu ya hamu ya watu na hitaji la kuunganishwa. Pamoja na baadhi ya masoko muhimu kama vile Uchina kubakiza vikwazo kwa muda mrefu kuliko ilivyotarajiwa, idadi ya abiria ilipungua kwa matarajio. Tutamaliza mwaka kwa takriban 70% ya idadi ya abiria wa 2019. Lakini kutokana na uboreshaji wa mavuno katika biashara za mizigo na abiria, mashirika ya ndege yatafikia kilele cha faida,” alisema Walsh.

2023

Mnamo 2023, tasnia ya ndege inatarajiwa kuongezeka kwa faida. Mashirika ya ndege yanatarajiwa kupata faida ya kimataifa ya dola bilioni 4.7 kwa mapato ya $779 bilioni (asilimia 0.6 ya kiasi halisi). Uboreshaji huu unaotarajiwa unakuja licha ya kutokuwa na uhakika wa kiuchumi huku ukuaji wa Pato la Taifa ukipungua hadi 1.3% (kutoka 2.9% mwaka 2022).

"Licha ya kutokuwa na uhakika wa kiuchumi, kuna sababu nyingi za kuwa na matumaini kuhusu 2023. Mfumuko wa bei ya chini wa bei ya mafuta na mahitaji ya kuendelea kupunguzwa inapaswa kusaidia kudhibiti gharama wakati mwelekeo wa ukuaji unaendelea. Wakati huo huo, na mipaka hiyo nyembamba, hata mabadiliko yasiyo na maana katika mojawapo ya vigezo hivi ina uwezo wa kuhamisha usawa kwenye eneo hasi. Umakini na kunyumbulika vitakuwa muhimu,” alisema Walsh.

Madereva Wakuu

Abiria: Biashara ya abiria inatarajiwa kupata mapato ya $522 bilioni. Mahitaji ya abiria yanatarajiwa kufikia 85.5% ya viwango vya 2019 katika kipindi cha 2023. Mengi ya matarajio haya yanazingatia kutokuwa na uhakika wa sera za Uchina za Zero COVID ambazo zinazuia soko la ndani na la kimataifa. Walakini, idadi ya abiria inatarajiwa kuzidi alama bilioni nne kwa mara ya kwanza tangu 2019, na wasafiri bilioni 4.2 wanatarajiwa kuruka. Mavuno ya abiria, hata hivyo, yanatarajiwa kupungua (-1.7%) kwa kuwa gharama ya chini ya nishati inapitishwa kwa watumiaji, licha ya mahitaji ya abiria kukua kwa haraka zaidi (+21.1%) kuliko uwezo wa abiria (+18.0%).

Cargo: Masoko ya mizigo yanatarajiwa kuwa chini ya shinikizo kubwa mwaka wa 2023. Mapato yanatarajiwa kuwa $149.4 bilioni, ambayo ni $52 bilioni chini ya 2022 lakini bado $48.6 bilioni nguvu kuliko 2019. Pamoja na kutokuwa na uhakika wa kiuchumi, kiasi cha mizigo kinatarajiwa kupungua hadi tani milioni 57.7 , kutoka kilele cha tani milioni 65.6 katika 2021. Kadiri uwezo wa tumbo unavyoongezeka kulingana na ufufuaji katika masoko ya abiria, mavuno yanatarajiwa kupiga hatua kubwa nyuma. IATA inatarajia kushuka kwa asilimia 22.6 katika mavuno ya shehena, hasa katika sehemu ya mwisho ya mwaka ambapo athari za hatua za kupunguza mfumuko wa bei zinatarajiwa kuuma. Ili kuweka kupungua kwa mavuno katika muktadha, mavuno ya shehena yalikua kwa 52.5% mnamo 2020, 24.2% mnamo 2021 na 7.2% mnamo 2022. Hata upungufu mkubwa na unaotarajiwa huacha mavuno ya shehena ya juu zaidi ya viwango vya kabla ya COVID.

Gharama: Gharama za jumla zinatarajiwa kukua kwa 5.3% hadi $776 bilioni. Ukuaji huo unatarajiwa kuwa asilimia 1.8 chini ya ukuaji wa mapato, hivyo kusaidia kurudi kwa faida. Shinikizo la gharama bado lipo kutokana na kazi, ujuzi na uhaba wa uwezo. Gharama za miundombinu pia ni wasiwasi.

Hata hivyo, gharama za kitengo kisicho cha mafuta zinatarajiwa kushuka hadi senti 39.8/kilomita inayopatikana (chini kutoka senti 41.7/ATK mwaka wa 2022 na karibu kuwiana na senti 39.2/ATK iliyofikiwa mwaka wa 2019). Mafanikio ya ufanisi wa shirika la ndege yanatarajiwa kuongeza vipengele vya upakiaji wa abiria hadi 81.0%, chini kidogo ya 82.6% iliyofikiwa mwaka wa 2019.

Jumla ya matumizi ya mafuta kwa 2023 inatarajiwa kuwa $229 bilioni-sawa na 30% ya gharama. Utabiri wa IATA unatokana na Brent crude kwa $92.3/pipa (chini kutoka wastani wa $103.2/pipa mwaka wa 2022). Mafuta ya taa ya ndege yanatarajiwa kuwa wastani wa $111.9/pipa (chini kutoka $138.8/pipa). Kupungua huku kunaonyesha utulivu wa kiasi wa usambazaji wa mafuta baada ya usumbufu wa awali kutoka kwa vita nchini Ukraine. Ada inayotozwa kwa mafuta ya ndege (crack spread) inasalia kuwa karibu na viwango vya juu vya kihistoria.

Hatari: Mazingira ya kiuchumi na kisiasa ya kijiografia yanawasilisha hatari kadhaa zinazowezekana kwa mtazamo wa 2023. 

• Ingawa dalili zinaonyesha kuwa kunaweza kuwa na upunguzaji wa viwango vya riba vya kupambana na mfumuko wa bei kuanzia mapema 2023, hatari ya baadhi ya uchumi kuanguka katika mdororo ingalipo. Upungufu kama huo unaweza kuathiri mahitaji ya huduma za abiria na mizigo. Walakini, inaweza kuja na upunguzaji fulani kwa njia ya bei ya chini ya mafuta. 

• Mtazamo unatarajia kufunguliwa upya kwa China kwa trafiki ya kimataifa na kurahisisha vizuizi vya ndani vya COVID-19 hatua kwa hatua kutoka nusu ya pili ya 2023. Kurefushwa kwa sera za Uchina za Sifuri za COVID kunaweza kuathiri vibaya mtazamo.

• Ikitekelezwa, mapendekezo ya ongezeko la gharama za miundombinu au kodi ili kusaidia juhudi za uendelevu yanaweza pia kula faida katika 2023. 

"Kazi ya wasimamizi wa mashirika ya ndege itasalia kuwa changamoto kwani kuangalia kwa uangalifu juu ya kutokuwa na uhakika wa kiuchumi itakuwa muhimu. Habari njema ni kwamba mashirika ya ndege yamejenga kubadilika katika miundo ya biashara zao ili kuweza kushughulikia kasi za kiuchumi na kushuka kwa kasi kuathiri mahitaji. Faida ya shirika la ndege ni wembe. Kila abiria anayebebwa anatarajiwa kuchangia kwa wastani $1.11 tu kwa faida halisi ya tasnia. Katika sehemu nyingi za dunia hiyo ni kidogo sana kuliko kile kinachohitajika kununua kikombe cha kahawa. Mashirika ya ndege lazima yaendelee kuwa macho ili kuepusha ongezeko lolote la ushuru au ada za miundombinu. Na tutahitaji kuwa waangalifu hasa kwa wale waliotengenezwa kwa jina la uendelevu. Ahadi yetu ni kutotoa hewa chafu ya CO2 ifikapo 2050. Tutahitaji rasilimali zote tunazoweza kukusanya, ikiwa ni pamoja na motisha za serikali, ili kufadhili mabadiliko haya makubwa ya nishati. Ushuru zaidi na malipo ya juu zaidi hayatakuwa na tija," Walsh alisema.

Mzunguko wa Mkoa

Utendaji wa kifedha wa mikoa yote unaendelea kuboreshwa tangu kina cha hasara za janga hili zilizoonekana mnamo 2020. Amerika Kaskazini ndio eneo pekee lililorejelea faida mnamo 2022, kulingana na makadirio yetu. Mikoa miwili itaungana na Amerika Kaskazini katika suala hili mnamo 2023: Ulaya na Mashariki ya Kati, wakati Amerika ya Kusini, Afrika, na Asia-Pasifiki itasalia katika nyekundu.

Wabebaji wa Amerika Kaskazini wanatarajiwa kupata faida ya $9.9 bilioni mwaka 2022 na $11.4 bilioni mwaka 2023. Mnamo 2023, ukuaji wa mahitaji ya abiria wa 6.4% unatarajiwa kupita kasi ya ukuaji wa uwezo wa 5.5%. Kwa mwaka mzima, eneo hili linatarajiwa kuhudumia 97.2% ya viwango vya mahitaji ya kabla ya mgogoro na 98.9% ya uwezo wa kabla ya mgogoro.

Watoa huduma katika eneo walinufaika kutokana na vikwazo vichache na vya muda mfupi vya usafiri kuliko nchi na maeneo mengine mengi. Hii ilikuza soko kubwa la ndani la Marekani, pamoja na usafiri wa kimataifa, hasa katika Bahari ya Atlantiki.

Vibebaji vya Uropa wanatarajiwa kuona hasara ya $3.1 bilioni mwaka 2022, na faida ya $621 milioni mwaka 2023. Mnamo 2023, ukuaji wa mahitaji ya abiria wa 8.9% unatarajiwa kupita kasi ya ukuaji wa uwezo wa 6.1%. Kwa mwaka mzima, eneo hili linatarajiwa kuhudumia 88.7% ya viwango vya mahitaji ya kabla ya mgogoro na 89.1% ya uwezo wa kabla ya mgogoro.

Vita nchini Ukraine vimepunguza shughuli za baadhi ya wabebaji wa eneo hilo. Matatizo ya kiutendaji katika baadhi ya vitovu vya bara hilo yanatatuliwa, lakini machafuko ya wafanyakazi yanaendelea katika maeneo mbalimbali.

Vibebaji vya Asia-Pasifiki wanatarajiwa kuchapisha hasara ya dola bilioni 10.0 mwaka wa 2022, ikipungua hadi hasara ya dola bilioni 6.6 mwaka wa 2023. Mnamo 2023, ukuaji wa mahitaji ya abiria wa 59.8% unatarajiwa kupita kasi ya ukuaji wa uwezo wa 47.8%. Kwa mwaka mzima, eneo hili linatarajiwa kuhudumia 70.8% ya viwango vya mahitaji ya kabla ya mgogoro na 75.5% ya uwezo wa kabla ya mgogoro.

Asia-Pacific imerudishwa nyuma kwa kiasi kikubwa na athari za sera za sifuri za COVID za Uchina kwenye usafiri na hasara za eneo hilo zimechangiwa kwa kiasi kikubwa na utendaji wa mashirika ya ndege ya China ambayo yanakabiliwa na athari kamili ya sera hii katika soko la ndani na la kimataifa. Kwa mtazamo wa kihafidhina wa kulegeza masharti kwa hatua kwa hatua nchini Uchina katika nusu ya pili ya 2023, hata hivyo tunatarajia mahitaji makubwa ya kuweka vikwazo kuongeza kasi kutokana na hatua kama hizo. Utendaji wa eneo hili hupokea msukumo mkubwa kutoka kwa masoko ya mizigo ya hewa yenye faida, ambayo ni mchezaji mkubwa zaidi.

Wabebaji Mashariki ya Kati wanatarajiwa kuchapisha hasara ya $1.1 bilioni katika 2022, na faida ya $268 milioni mwaka 2023. Mnamo 2023, ukuaji wa mahitaji ya abiria wa 23.4% unatarajiwa kupita kasi ya ukuaji wa uwezo wa 21.2%. Kwa mwaka mzima, eneo hili linatarajiwa kuhudumia 97.8% ya viwango vya mahitaji ya kabla ya mgogoro na 94.5% ya uwezo wa kabla ya mgogoro.

Eneo hili limenufaika kutokana na kiwango fulani cha uelekezaji upya unaotokana na vita nchini Ukrainia, na kikubwa zaidi kutokana na mahitaji ya usafiri yaliyokuwa yamepungua kwa kutumia mitandao ya kimataifa ya eneo hilo huku masoko ya kimataifa ya usafiri yakifunguliwa tena.

Vibebaji vya Amerika Kusini wanatarajiwa kuchapisha hasara ya $2.0 bilioni katika 2022, na kupunguza hadi $795 milioni mwaka 2023. Mnamo 2023, ukuaji wa mahitaji ya abiria wa 9.3% unatarajiwa kupita ukuaji wa uwezo wa 6.3%. Kwa mwaka mzima, eneo hili linatarajiwa kuhudumia 95.6% ya viwango vya mahitaji ya kabla ya mgogoro na 94.2% ya uwezo wa kabla ya mgogoro.

Amerika ya Kusini imeonyesha uchangamfu zaidi ya mwaka, kwa kiasi kikubwa kutokana na ukweli kwamba nchi nyingi zilianza kuondoa vizuizi vyao vya kusafiri vya COVID-19 tangu katikati ya mwaka.

Wabebaji wa Kiafrika wanatarajiwa kuchapisha hasara ya $638 milioni mwaka wa 2022, na kupungua hadi hasara ya $213 milioni mwaka wa 2023. Ukuaji wa mahitaji ya abiria wa 27.4% unatarajiwa kupita kasi ya ukuaji wa uwezo wa 21.9%. Kwa mwaka mzima, eneo hili linatarajiwa kuhudumia 86.3% ya viwango vya mahitaji ya kabla ya mgogoro na 83.9% ya uwezo wa kabla ya mgogoro.

Afŕika inakabiliwa hasa na upepo mkuu wa uchumi mkuu ambao umeongeza uwezekano wa kudhurika kwa chumi kadhaa na kufanya muunganisho kuwa mgumu zaidi.

Bottom Line

"Faida inayotarajiwa kwa 2023 ni wembe mwembamba. Lakini ni muhimu sana kwamba tumegeuza kona ya faida. Changamoto ambazo mashirika ya ndege yatakabiliana nayo mwaka wa 2023, ingawa ni tata, yataangukia katika nyanja zetu za uzoefu. Sekta hii imejenga uwezo mkubwa wa kuzoea mabadiliko ya uchumi, bidhaa za gharama kuu kama vile bei za mafuta, na upendeleo wa abiria. Tunaona hili likidhihirishwa katika muongo wa kuimarisha faida kufuatia Mgogoro wa Kifedha Duniani wa 2008 na kuishia na janga hili. Na cha kutia moyo, kuna kazi nyingi na watu wengi wana uhakika wa kusafiri hata wakiwa na mtazamo usio na uhakika wa kiuchumi, "alisema Walsh.

Abiria wanatumia fursa ya kurudi kwa uhuru wao wa kusafiri. Kura ya hivi majuzi ya IATA ya wasafiri katika masoko 11 ya kimataifa ilifichua kuwa karibu 70% wanasafiri sana au zaidi kuliko walivyofanya kabla ya janga hili. Na, ingawa hali ya kiuchumi inahusu 85% ya wasafiri, 57% hawana nia ya kuzuia tabia zao za kusafiri.

Utafiti huo pia ulionyesha jukumu muhimu ambalo wasafiri wanaona tasnia ya ndege ikicheza:

• 91% walisema kwamba kuunganishwa kwa hewa ni muhimu kwa uchumi
• Asilimia 90 walisema kuwa usafiri wa anga ni jambo la lazima kwa maisha ya kisasa
• 87% walisema kuwa usafiri wa anga una matokeo chanya kwa jamii, na
• Kati ya asilimia 57 wanaofahamu Malengo ya Maendeleo Endelevu ya Umoja wa Mataifa (SDGs), 91% wanaelewa kuwa usafiri wa anga ni mchangiaji mkuu.