Ndege inayopotosha abiria juu ya ucheleweshaji wa ndege na upotezaji wa mizigo?

Vipeperushi.org, kubwa zaidi abiria wa ndege shirika, mnamo Oktoba 4 iliwasilisha majibu mafupi katika mashtaka yake ya Ilani ya Kufidia Kuchelewa kwa Ndege katika Mahakama ya Rufaa ya Mzunguko wa DC dhidi ya Idara ya Usafirishaji ya Merika.

Mkataba wa Montreal, mkataba unaosimamia safari za angani za kimataifa, unahakikishia fidia ya abiria kwa msingi wowote wa kosa kwa hafla kama ucheleweshaji wa ndege, kifo, jeraha, na upotezaji wa mizigo au uharibifu. Kulingana na Kifungu cha 3 cha mkataba huo, mashirika ya ndege lazima yatoe taarifa ya kutosha kwamba abiria wanaweza kuwa na haki ya kulipwa fidia kwa ucheleweshaji wa ndege.

Kwa kutupilia mbali ombi la kutunga sheria la FlyersRights.org, Idara ya Usafirishaji ya Amerika DOT ilihitimisha kuwa abiria wanafahamishwa vya kutosha juu ya haki zao za Mkataba wa Montreal na kwamba haikuhitaji kupanga mamlaka yake kuwalinda abiria kwa kuzuia vitendo visivyo vya haki au vya udanganyifu.

Paul Hudson, Rais wa FlyersRights.org, alielezea "Mashirika ya ndege yanakujulisha tu kwamba fidia inaweza kuwa na kikomo, bila kufichua kiwango cha fidia ya ucheleweshaji (hadi $ 6450), jinsi ya kupata fidia, au kwamba mkataba unapita masharti yoyote kinyume na mkataba wa shirika la ndege. Mashirika ya ndege huzika habari hiyo kwa mikataba minene katika mikataba mirefu ya kubeba kwenye wavuti zao, ili abiria wengi wasijue haki zao za kuchelewesha fidia katika safari za kimataifa. "

Kinyume na madai ya Idara ya Usafirishaji ya Amerika, Mfuko wa Elimu ya Haki za Flyers, Inc ina msimamo wa ushirika kwa sababu washiriki wake wanaingiliana na uongozi wa shirika, huongoza shughuli za shirika na kuchukua jukumu muhimu katika kufadhili shughuli za shirika. Kwa kuongezea, rekodi iliyo mbele ya Korti hii inaonyesha, na DOT haionekani kupingana, kwamba angalau mwanachama mmoja wa FlyersRights, Leopold de Beer, aliumia kwa kweli kutokana na ukosefu wa utangazaji wa kutosha wa haki za abiria, chini ya Mkataba wa Montreal, kwa fidia kuchelewesha kusafiri kwa ndege angani.

Kwa sifa, DOT inasisitiza, kwanza, kwamba mashirika ya ndege yanataja lugha halisi ya kufunua Mkataba wa Montreal katika mikataba yao ya kubeba na inahitajika kurudia lugha hiyo hiyo katika notisi kwenye tikiti na kwenye kaunta za tikiti.

Lakini lugha hii inasema tu kwamba kuna mkataba na kwamba inazuia dhima ya mashirika ya ndege. Lugha hiyo haisemi chochote juu ya uwepo au hali ya haki yoyote ya abiria kwa fidia ya ucheleweshaji. Utegemezi wa DOT kwa lugha hii kama msingi wa kuhitimisha kuwa mahitaji ya ufichuzi wa sasa ni ya kutosha haujafikiriwa wazi.

Pili, DOT inasema kuwa ushahidi wa mkanganyiko wa watumiaji uliowasilishwa na FlyersRights haitoshi. Ushahidi muhimu, hata hivyo, mikataba ya ndege ya kubeba, ambayo juu ya uso wake inaficha na kuficha asili ya haki za abiria za kimataifa kwa fidia ya ucheleweshaji. DOT inapendekeza kwamba lugha husika imeidhinishwa na wakala na inabaini uwepo wa haki za abiria. Lakini katika uamuzi wake wa kukataa Ombi la Kutunga Sheria, DOT ilishindwa kuzingatia kwamba mikataba ya kubeba haifahamishi kwa usahihi au vya kutosha abiria asili ya haki zao.

La muhimu zaidi, DOT ilisahaulisha tu lugha yenye kupingana na ya kutatanisha katika mikataba hiyo hiyo -lugha na dhamira dhahiri na athari ya kuwachanganya abiria na kuwazuia kuelewa asili ya haki zao.

Mwishowe, DOT imeshindwa kutoa msingi wowote wa busara kwa uamuzi wake wa kudhibiti utangazaji wa habari juu ya fidia ya mizigo iliyopotea au iliyoharibiwa, lakini sio kuchelewesha abiria.

Kwa sababu hizi, uamuzi wa DOT haukujadiliwa. Imetegemea ukweli-lugha inayodhaniwa kuwaambia abiria juu ya haki zao-ambazo hazipo na kwa hivyo hazimo kwenye rekodi. Na wakala haujaelezea ni sera gani inayozingatiwa ikiwa ipo, inategemea uamuzi wake wa kuruhusu vitendo hivi vya udanganyifu na vya kupotosha vya mashirika ya ndege kuendelea.

Bonyeza hapa kupakua mahakamani kufungua hoja zote.