AA kuchukua maagizo yote 84 ya Boeing 737 hadi 2011

American Airlines ilisema Jumatano kwamba ina pesa za kupeleka oda zake zote 84 za Boeing 737 hadi mwaka wa 2011. Hapo awali, American ilikuwa imesema ilikuwa na ahadi za kifedha tu za kulipia oda 737 katika nusu ya pili ya 2010.

Marekani inasema inahitaji ndege zake mpya za Boeing 737-800 kwa sababu zina "athari nzuri kwa mazingira," na muhimu zaidi kwa msingi, zinatumia mafuta zaidi. "737-800 mpya huchoma takriban asilimia 35 chini ya mafuta kwa kila maili ya kiti kuliko MD-80 ambayo inabadilisha, akiba ya wastani ya galoni 800,000 za mafuta kwa ndege kwa mwaka," American alisema.

Marekani ilichangisha $520 milioni katika deni la umma katika robo ya pili. Pesa hizo, pamoja na ahadi za ufadhili za "hapo awali", zinampa Mmarekani uwezo wa kununua ndege hadi 2011, kampuni hiyo ilieleza.

Marekani pia ilichangisha dola milioni 66 taslimu katika robo ya pili kutokana na ununuzi wa ukodishaji wa mauzo unaohusisha baadhi ya ndege anazomiliki.

"Moja ya mambo muhimu ya robo ya pili ilikuwa kutumwa kwa wimbi la kwanza la ndege mpya 737 tutakazopokea katika miaka miwili ijayo," alisema Gerard Arpey, Mkurugenzi Mtendaji wa AMR Corp., kampuni mama ya American Airlines, katika memo. kwa wafanyakazi. "Mbali na ndege mpya, tunaendelea kuwekeza kwa busara ili kurekebisha mambo ya ndani ya ndege zetu na vifaa vya uwanja wa ndege kwa njia tofauti."

Kampuni hiyo iliripoti hasara ya robo ya pili ya $390 milioni Jumatano.

Ukiondoa malipo ya mara moja ya $70 milioni yanayohusiana na uuzaji wa baadhi ya ndege na kuweka ardhi chini kwa ndege iliyokodishwa ya Airbus A300 kabla ya kuisha kwa muda wa ukodishaji, American iliripoti hasara ya $319 milioni, au $1.14 kwa kila hisa. Wachambuzi wa Wall Street walitarajia hasara ya $1.28 kwa kila hisa.

Ifuatayo ni memo kamili ya Arpey kwa wafanyikazi:

American Airlines
Gerard J. Arpey
Mwenyekiti na Afisa Mkuu Mtendaji
Julai 15, 2009

Mwenzangu Mpendwa:

Kwa kuzingatia mdororo wa kiuchumi duniani na kushuka kwa kasi kwa usafiri wa anga tangu baada ya 9/11, nina hakika haishangazi kwako kwamba tulipoteza pesa katika robo ya pili ya 2009. Kusema kweli, katika miezi mitatu inayoisha. Tarehe 30 Juni, tulipoteza $319 milioni, ambayo inalinganishwa na hasara ya $298 milioni katika kipindi kama hicho mwaka wa 2008, bila kujumuisha bidhaa maalum. Kama unavyojua, mwaka mmoja uliopita tulikuwa tukienda kwa fujo ili kukabiliana na tatizo la kupanda kwa gharama za mafuta. Wakati huo nilisema kuwa sekta ya ndege haikujengwa kwa $130 ya mafuta ya pipa. Hiyo bado ni kweli, lakini leo lazima niongeze kwamba, wala sekta hiyo haijajengwa kwa mazingira ya leo ya ukuaji mbaya wa uchumi wa dunia na masoko ya mitaji yasiyokuwa na uhakika.

Mdororo wa kiuchumi duniani uliwafanya wasafiri wengi kuwa nyumbani katika robo ya pili, kama inavyothibitishwa na kupungua kwa mapato ya abiria kwa asilimia 23. Ingawa tumeweza kufanya ndege zetu zijae kwa njia inayofaa, mazingira ya ushindani yalituzuia kutoza nauli za kutosha ili tupate pesa. Kuongezea hili, usafiri wa kibiashara umeathiriwa sana na uchumi dhaifu. Kwa kweli, mavuno ya robo ya pili ya AA, ambayo inawakilisha wastani wa nauli, yalipungua kwa asilimia 15 ikilinganishwa na 2008. Kufanya mambo kuwa mabaya zaidi ni kupungua kwa mapato tuliyopata kutokana na mlipuko wa homa ya H1N1.

Ikiwa mtu alitabiri bei ya mafuta ingepunguzwa kwa nusu kutoka karibu $150 kwa pipa mwaka mmoja uliopita, lakini sekta ya ndege ingekuwa katika hali mbaya zaidi, si watu wengi wangeamini - lakini hiyo inaonekana kuwa ni nini hasa kimetokea. Na hakuna mtoa huduma aliye na kinga - iwe ya gharama ya chini, urithi au kigeni, kwa sababu sote tunategemea afya ya uchumi tunaohudumia.

Katika mazingira haya ya ajabu ya kiuchumi, ni muhimu kwamba tuendelee kuelekeza juhudi zetu kwenye mambo tunayoweza kudhibiti. Kwetu sote, hiyo inamaanisha kuendelea kutekeleza linapokuja suala la kutoa misingi ya huduma za ndege - na sote tunapaswa kutiwa moyo na ukweli kwamba katika aina mbalimbali za huduma tumekuwa tukifanya kazi nzuri katika miezi ya hivi karibuni.

Ikilinganishwa na 2008, kipengele chetu cha kukamilisha, utendakazi kwa wakati, na takwimu za kubeba mizigo zote zimeboreshwa - na haishangazi, ndivyo na alama za kuridhika kwa wateja wetu. Kutokana na kudorora kwa mahitaji ya usafiri wa anga na kufanya ushindani kwa kila mteja kuwa mkubwa zaidi, mtazamo wetu katika huduma kwa wateja haujawahi kuwa muhimu zaidi. Na sote tunahitaji kufanya sehemu yetu kuendeleza na kuendeleza kasi yetu ya sasa.

Ingawa mambo ni magumu leo, kazi yetu ingekuwa ngumu zaidi kama tusingekabiliana na changamoto nyingi sana katika miaka kadhaa iliyopita. Zaidi ya hayo, nataka kusisitiza kwa mara nyingine kwamba lengo letu si kustahimili mgogoro wa hivi karibuni. Ni kuhakikisha shirika letu la ndege liko katika nafasi ya kushindana na kushinda kwa muda mrefu. Hivyo ndivyo mpango wetu wa kusasisha meli unavyohusu, na mojawapo ya mambo muhimu zaidi ya robo ya pili ilikuwa kutumwa kwa wimbi la kwanza la 737s mpya tutakazopokea katika miaka miwili ijayo. Mbali na ndege mpya, tunaendelea kuwekeza kwa busara ili kurekebisha mambo ya ndani ya ndege zetu na vifaa vya uwanja kwa njia mbalimbali.

Bila kupunguza ukubwa wa kile sisi - pamoja na mashirika mengine yote ya ndege - tunayopinga leo, tunaamini kuwa tunachukua hatua zinazofaa. Tuna orodha ndefu ya nguvu za ushindani, uthabiti uliothibitishwa, na licha ya vizuizi vikali, tunatekeleza vyema nyanja kadhaa. Tunaendesha shirika la ndege ambalo wateja wetu wanaweza kutegemea, kuwasilisha bidhaa na huduma wanazothamini, na kujenga kundi la ndege na mtandao ambao utahudumia wateja wetu, watu wetu na kampuni yetu kwa miaka mingi ijayo.

Ninataka kuhitimisha, kama kawaida, kwa kukushukuru kwa bidii yako na kujitolea kwa American Airlines.

Dhati yako,
(Gerard Arpey, sahihi)