Wasafiri-wangeweza kuwa masikio ya sikio kwa kushawishi kwa mashirika ya ndege

Baada ya miaka mingi ya kuweka bei ya tikiti na ada ya chakula, huduma ya simu na mizigo, mashirika ya ndege sasa yanashindana kushinda wateja kwa njia ile moja wanayojua: kupeana viti.

Shida ni kwamba kwa bei yoyote, watu wachache wanaweza kuhalalisha kuchukua safari na gharama zinazoambatana nayo. Usafiri wa biashara, ng'ombe wa tasnia wa pesa, umeshuka sana wakati mashirika yanapunguza gharama. Hii huwaacha wasafiri wa burudani, ambao kawaida hutumia nusu au chini kwa nauli kuliko wenzao wa ushirika. Tafsiri: Mashirika ya ndege yanahitaji wasafiri wa burudani mbili na nusu kwa kila raha ya biashara iliyopotea, alisema Rick Seaney, Mkurugenzi Mtendaji wa FareCompare.com.

"Itakuwa bonanza ya watumiaji, isipokuwa kwamba watumiaji hawawezi kuja kwenye sherehe," alisema. "Hii itakuwa moja ya miaka ya kushangaza katika historia."

Seaney anakadiria mashirika ya ndege yalitoza asilimia 30 hadi asilimia 50 chini ya nauli ya bei ya kuuza mnamo Machi 2009, ikilinganishwa na Machi 2008. Kwa nauli isiyo ya kuuza, anahesabu bei zilipungua kwa wastani kwa asilimia 10 hadi asilimia 15. Vivyo hivyo, alihesabu mauzo 46 yaliyotangazwa katika miezi miwili na nusu ya kwanza ya mwaka huu, ikilinganishwa na 27 katika kipindi hicho hicho mnamo 2008.

Miongoni mwa mifano ni pigo la Jet Blue, ambalo mnamo Aprili 2 lilitoa nauli ya New York-to-San Francisco kwa $ 14 kila njia - chini ya gharama ya kuangalia begi na Mistari ya Ndege ya Delta. Ofa hiyo ilipatikana kwa wiki moja, lakini tikiti ziliuzwa hadi alasiri ya tarehe ya uzinduzi. Na Shirika la ndege la Amerika linatoa, kupitia Mei, alama tatu juu ya ndege za pwani-kwa-pwani.

Kwa kweli, baadhi ya kupunguzwa kwa mwinuko na biashara yenye faida kubwa hutolewa kwa kusafiri kwa pwani hadi pwani, ambapo ushindani ni mkali zaidi, alisema Seth Kaplan, mshirika mwendeshaji wa Airline Weekly, biashara ya tasnia huko Fort Lauderdale, Fla.

Hiyo haitusaidii watu wa Magharibi, ambao wana chaguo chache kwa California, achilia mbali vita vya nauli vya hofu. (Cheki kwenye wavuti ya Delta kwa ndege za Juni 6 kwenda San Francisco ilionyesha nauli mbili za moja kwa moja kutoka Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Cincinnati / Northern Kentucky; kutoka JFK huko New York, tatu zilipatikana, zingine kati yao kwa $ 20 chini zaidi kwa tikiti.)

Bado, Delta ilipima na kupunguzwa kwenye kitovu chake cha Cincinnati, ikipunguza nauli zake zote za ndani kwa asilimia 60. Lakini hiyo ni kupunguzwa kwa nauli ambazo ni sawa kati ya juu zaidi katika taifa. Kwa mfano, kutoka Cincinnati, msafiri sasa anaweza kuruka kwenda San Francisco mnamo Juni 6 kwa $ 279. Na kwa Miami, Fla., Kwa $ 240.

"Cincinnati sio mahali ambapo utapata mikataba bora zaidi," Kaplan alisema. “Hakika nauli zimeshuka. Wameshuka kila mahali, na wameshuka huko pia. ”

Vita vya nauli vya mitaa haiwezekani
Kiwango ambacho nauli hupungua ni suala la ushindani tu. Mashirika ya ndege katika viwanja vya ndege vinavyozunguka yanaweza kuhisi kulazimika kushusha nauli zao tu kwa wale wa CVG, kwa mfano. Na hiyo inamaanisha labda hawatapunguza nauli sana, alisema Bob Harrell, rais wa Harrell Associates huko Manhattan, ambayo inafuatilia nauli za hewa.

"Haiwezekani kwamba kama Delta inajaribu kulinganisha nauli za Dayton kwamba Dayton atapunguza nauli zao zaidi," alisema. "(Lakini) inategemea ni nini mizigo yao."

Vivyo hivyo, sio sehemu zote za ulimwengu ambazo ni mpango sasa. Nauli kwa Asia zimeshuka kidogo lakini bado ni za bei ghali.

Maeneo bora? Kwa kusafiri nje, ni Ulaya, mikono chini, Seaney alisema. Lakini Amerika Kusini, kati ya maeneo ya gharama kubwa ya kusafiri mwaka mmoja uliopita, pia ni biashara, na nauli kwenda Rio de Janeiro kutoka New York kwa $ 600.

Pia kumbuka kuwa upunguzaji wa nauli nyingi unatumika tu mnamo Juni na bado haujatoa damu mnamo Julai. Mashirika ya ndege yanatarajia kuna chini ya kupungua na kwamba itakuwa imefikia Julai, ili waweze kupata juisi kidogo kutoka msimu wa kawaida wa msimu wa joto. Seaney anapendekeza kusubiri miezi miwili na nusu kabla ya kununua nauli ya kigeni; hiyo ni kawaida wakati mashirika ya ndege huchukua hesabu ya kile kinachojaza na jinsi wanapaswa bei.

Kumbuka pia, wakati wa kuzingatia nauli hizo, bei hizo zilizotangazwa zinaweza zisijumuishe ushuru na ada. Kwa nauli za ndani, sheria ya kidole gumba ni $ 21 kwa ada ya serikali.

Halafu kuna ada iliyowekwa na ndege, ambayo inaweza kuongeza $ 50 au zaidi kwa tikiti. Ada kama hizo hazikung'ata - jaribio la Shirika la Ndege la Amerika 'kulipisha $ 1 kwa kahawa na $ 2 soda, kwa mfano. Lakini mara tu mashtaka haya yatakapopitishwa, usitarajie yataondoka. Ada ya mifuko iliyokaguliwa na mabadiliko ya upangaji - mbili kubwa - zinaweza kuongeza hadi $ 1 bilioni kwa mapato kwa mbebaji mkubwa, makadirio ya Seaney.

Kwa kweli, mashirika ya ndege lazima yatushawishi kwanza kupakia mifuko yetu, na hiyo inathibitisha utaratibu mrefu.

"Abiria hawana hofu ya kusafiri," Seaney alisema. "Wana hofu ya kutumia pesa."