Dunia inaungana kupigana na gari la cable kwenye Mlima Kilimanjaro

Maelfu ya watu kote ulimwenguni wamekusanyika kupinga maandamano ya uwezekano wa ujenzi wa gari yenye utata ya cable kwenye Mlima Kilimanjaro, Urithi wa Urithi wa Dunia.

Mnamo Machi 2019 naibu Waziri wa Maliasili na Utalii wa Tanzania, Constantine Kanyasu alitangaza mipango ya kufunga gari la waya kwenye mlima mrefu zaidi barani Afrika, kama mkakati wa kuvutia wageni zaidi na kuongeza idadi ya utalii.

Gari la kebo lingelengwa kimsingi katika kuwezesha ziara kati ya watalii wakubwa, ambao hawawezi kutoshea vya kutosha kupanda mlima, ambao, kwa kilele chake, una urefu wa mita 5,895.

Badala ya maoni ya kawaida ya theluji na barafu, gari hili la kebo lingepeana safari ya safari ya siku na macho ya ndege, kinyume na safari ya siku nane ya kupanda.

Lakini majibu yamekuwa ya haraka, na ombi la mkondoni dhidi ya mradi huo kwenye tovuti muhimu ya Urithi wa Dunia, na kuvutia waandamanaji karibu 400,000 kote Ulimwenguni ambao wanauliza Tanzania kuweka Mlima Kilimanjaro 'bila gari'.

Ombi la mkondoni linaonyesha athari za kiuchumi kwa wapagazi wa ndani wapatao 250,000 ambao wanategemea shughuli za utalii kwenye Mlima Kilimanjaro pekee, kwa maisha yao.

Kilimanjaro ni moja wapo ya vivutio vikuu vya utalii nchini Tanzania, ikichota wapandaji elfu 50,000 na kuipatia nchi dola milioni 55 kila mwaka.

"Kuanzishwa kwa gari la kebo kwenye Mlima, ambalo halingehitaji msaada wa watunza mizigo, kutaharibu chanzo hiki cha mapato" anaandika Mark Gale, ambaye alizindua ombi kwenye Change.org.

Gale pia anasema kuwa mtu mzee zaidi kupanda Kilimanjaro alikuwa na umri wa miaka 86 na anasema kuwa mlima huo uko ndani ya uwezo wa wageni "wakubwa".

"Nilipanda mwezi uliopita nikiwa na umri wa miaka 53 na ilikuwa ni uzoefu wa kushangaza kuweka mguu mmoja mbele ya mwingine na kuishi kwenye mlima, hakuna furaha ya kuchukua teksi kwenda juu ya mlima" Bwana Gale alibainisha.

Sirili Akko, Mkurugenzi Mtendaji wa Chama cha Watalii (TATO), alisema anadhani kuna haja ya kuagiza utafiti ambao utaongoza serikali juu ya gharama ya fursa ya kupoteza soko maalum ambalo linalenga gari la wazee - wazee na walemavu - dhidi ya uharibifu usiowezekana wa mazingira na utangazaji hasi.

Huduma inayopendekezwa ya gari la kebo "itasambazwa kando ya Njia ya Machame ambapo kupaa kutaanzia na kumalizika," kulingana na Beatrice Mchome kutoka Ushauri wa Usimamizi wa Mazingira wa Crescent, na ambaye anaongoza timu ya wataalam katika kufanya tathmini ya athari za mazingira na kijamii.

Njia ya Machame, pia inajulikana kama Njia ya Whisky, ni maarufu zaidi kwa uzuri wake wa kupendeza. Walakini, njia hiyo inachukuliwa kuwa ngumu, mwinuko na changamoto, haswa kwa sababu ya safari yake fupi (siku tano hadi sita kwa wale wanaotaka kufikia mkutano huo).

Njia hii inafaa zaidi kwa wapandaji wenye ustadi zaidi au wale walio na urefu wa juu, kutembea au uzoefu wa kurudi nyuma.

Bi Mchome aliwaambia wahudumu wa utalii huko Arusha kwamba gari la kebo, linapojengwa baadaye litatumia magari 25 ya kebo yenye uwezo wa kubeba abiria 150 kwa kwenda kwenye Bonde la Shira, karibu mita 3,000 juu ya usawa wa bahari.
Huduma ya gari ya kebo inapaswa kujengwa na kuendeshwa na kampuni ya kibinafsi ya Amerika, ambayo nayo imesajili kampuni ya ndani, AVAN Kilimanjaro.

Edson Mpemba, mwenyekiti wa jamii ya mabawabu, alilalamika kwamba ikiwa itajengwa, "watalii wengi watachagua gari la kebo kupunguza gharama na urefu wa kukaa," na kuathiri utalii wa jumla unaohusishwa na Kilimanjaro.
Alijiuliza pia ni kwanini watoa maamuzi wanapuuza masilahi ya wafanyikazi wasio na ujuzi wa robo milioni ambayo inategemea mlima kupata riziki.

"Fikiria athari mbaya kwa familia za wapagazi 250,000," alisema, akionya kuwa, "kituo cha gari la kebo mwanzoni kitaonekana kama wazo nzuri na la ubunifu, lakini, mwishowe, litaharibu maisha na maisha ya baadaye ya watu wengi wa eneo hilo ambao maisha yao yanategemea mlima. ”

Katibu mtendaji wa Shirika la Mabango ya Tanzania, Loshiye Mollel, alielezea hofu kwamba mradi huo utawapa mabawabu 250,000 masikini na inaweza kuwalazimisha katika maisha ya uhalifu.

Msimamizi mkuu wa mbuga na KINAPA, Betty Looibok, hata hivyo anasema kuwa ujenzi wa gari la kebo utategemea matokeo ya tathmini ya athari za mazingira na kijamii zinazoendelea hivi sasa.

"Gari la kebo ni la watu wenye shida ya mwili, watoto na watalii wa zamani ambao wanataka kupata furaha ya kupanda Mlima Kilimanjaro hadi Bonde la Shira bila kutaka kufika kileleni," alielezea.

Wakati Waziri wa Maliasili na Utalii, Dk Hamis Kigwangalla akiamini kuwa huduma ya gari ya kebo italeta watalii wengi ambao kwa kawaida hawangechagua kupanda mlima, Bwana Mpemba anaona upotezaji wa ajira kwa wapagazi na mapato ya chini kwa serikali kutoka kwa wachache kukaa kama watalii wanavyofika, kuvuta juu na chini ya mlima, na kuondoka, na kuua kiini cha kupanda mlima kama uzoefu wa utalii na kuwanyima wachukuzi riziki.
Watu wengine wanasema kuwa gari za kebo porini zinatumika katika sehemu zingine za ulimwengu kama Uswizi na Amerika. Lakini kuna gharama ya mazingira ya kujenga gari za kebo.

Kwanza, miti na mimea inapaswa kusafishwa ili kuunda njia ya waya inayosababisha athari mbaya za mazingira, kama vile kuweka nguzo kubwa na minara na vituo vinavyoharibu mimea, ambayo huchukua miaka kupona ikiwa iko.
Merwyn Nunes, mfanyakazi wa zamani katika Wizara ya Maliasili na Utalii na mwenyekiti mwanzilishi wa Chama cha Watendaji wa Utalii Tanzania (TATO), anasema mradi huo pia unakanusha Sehemu ya 58 (2) ya Sheria ya Utalii ya Tanzania Namba 2008 inayosema shughuli hiyo ya kupanda mlima au kusafiri ni kwa kampuni zinazomilikiwa na watanzania.

Mwongozo wa watalii mwenye majira, Victor Manyanga, anaonya kuwa huduma ya gari ya kebo itakuza utalii wa watu wengi, kinyume na sera ya utalii ya Tanzania na kwa gharama ya ikolojia ya Mlima Kilimanjaro.

"Njia ya Machame ambayo gari ya kebo itajengwa ni njia ya kuhama ya ndege, na waya za umeme hakika zitawadhuru," alisema.

Sam Diah, mwendeshaji mwingine wa watalii, alijiuliza ni kwanini Tanapa ilipeana kampuni ya kigeni mradi huo bila kuzingatia sheria za ununuzi wa umma nchini.

Waendeshaji wa ziara pia wana wasiwasi juu ya usalama wa abiria 150 wa gari za kebo ikiwa kuna ajali, kwani helikopta za uokoaji hubeba majeruhi wanne tu kwa wakati.