Je! Thai Airways itakuwa na ujasiri wa Mashirika ya ndege ya Malaysia?

BANGKOK, Thailand (eTN) - Uvumi unaorudiwa juu ya kufilisika kwa shirika la ndege la Thai Airways umeibuka katika magazeti ya Thailand kwa siku kumi zilizopita, na kulazimisha carrier wa kitaifa kutoa toleo kuikana rasmi. Lakini, kulingana na gazeti la The Nation, usimamizi wa Thai Alhamisi iliyopita pia ililazimika kuwahakikishia wafanyikazi wa shirika la ndege kuwahakikishia "mtazamo thabiti" "na kuongeza pia kwamba kupunguzwa kwa wafanyikazi itakuwa chaguo la mwisho.

Ni kweli kwamba shirika la ndege halitafilisika. Serikali ya Thailand, ambayo inashikilia asilimia 51 ya shirika la ndege kupitia Wizara ya Fedha, haitakubali kutokea. Thai Airways inaweza hata kupata sindano ya kifedha kwa sababu ya uhaba mkubwa wa ukwasi. Shirika la ndege linahitaji Baht 19 bilioni (Dola za Kimarekani milioni 540) ili kutatua shida zake za ukwasi. Ilijadili mapema juu ya kukubaliana na Airbus kuahirisha malipo ya kwanza ya Airbus A330-300 mpya kwa miezi mitatu. Jets sita lazima ziwasilishwe kwa mwaka na kuchukua nafasi ya ndege zilizozeeka kama vile Airbus A300 na Boeing 747-300.

Thai Airways ilipoteza tayari Baht bilioni 6.6 (Dola za Kimarekani milioni 188) wakati wa miezi tisa ya kwanza ya mwaka na wataalam wakikadiria sasa kuwa shirika la ndege linaweza kupoteza hadi Dola za Marekani milioni 300. Katika mahojiano yaliyofanywa mwishoni mwa Desemba, Makamu wa Rais mtendaji wa Thai Airways kwa biashara na uuzaji Pandit Chanapai alikadiria kuwa kufungwa kwa viwanja vya ndege vya Bangkok kati ya Novemba na Desemba kuligharimu shirika hilo la ndege milioni 500 kwa siku.

Walakini, ole za viwanja vya ndege vya Bangkok zimeongeza kasi ya kushuka kwa kasi kwa utajiri wa shirika hilo. Ikiwa Thai Airways inataka kuishi, lazima ibadilishe njia yake ya kufanya biashara na kuondoa uingiliaji wa kisiasa, upendeleo na utamaduni wake wa kutofaulu. Katika miaka kumi iliyopita, mkakati wa Thai Airways umekuwa ukibadilika kila wakati kutokana na mabadiliko ya mara kwa mara katika bodi ya wakurugenzi wake. Kwa ujumla wanakubaliwa kama wasio na uwezo kwani wengi wao ni wateule wa kisiasa.

Kwa sasa Thai Airways ina moja ya meli kongwe zaidi ya mtoa huduma yoyote mkubwa wa Asia ya Kusini-Mashariki. Kwa wastani, miaka 11.6 na ndege za zaidi ya miaka 20 kama vile Airbus A300 na Boeing 747-400.

Kinachoongeza masaibu ya shirika la ndege ni tatizo lake la wafanyakazi kupita kiasi. Shirika hilo la ndege kwa sasa lina wafanyakazi 27,000, ikilinganishwa na 14,000 katika Singapore Airlines au 19,000 katika Malaysia Airlines.

Msaidizi wa bendera ya Thai pia anajitahidi kujenga kitovu cha hewa bora huko Bangkok Suvarnabhumi. ujumuishaji uliokosa kabisa wa kampuni tanzu ya gharama ya chini ya Nok Air kwenye mkakati wa mtandao wa Thai, uhamishaji wa kulazimishwa kwa njia kadhaa za nyumbani kwenda kwa Don Muang au revamp iliyoshindwa ya wavuti ya Thai inaweza kuelezewa bora kama maamuzi "ya kimkakati" kutoka kwa bodi.

Waziri wa Uchukuzi Sopon Sarum alijitambua hivi karibuni hitaji la kuwa na bodi ya wakurugenzi inayoweza kukabiliana na nyakati ngumu. "Bodi mpya lazima iwe na watu ambao wanaweza kujitolea na wakati wao kwa kazi yao," waziri huyo alielezea.

Kuchunguzwa kwa karibu ni faida na faida zote zinazopewa wafanyikazi wote na haswa wakurugenzi na wajumbe wa bodi. Jarida la Bangkok lilifunua kwamba waziri angependa kukagua posho anuwai za matumizi ya mafuta, burudani na kuhudhuria mkutano wa bodi ya wakurugenzi. Kila mwaka, wakurugenzi, familia zao na abiria wanaoandamana wanastahili tikiti 15 za bure za daraja la kwanza kwa njia za ndani na za kimataifa na wakurugenzi wa zamani na familia zao kulipa asilimia 25 tu ya nauli ya kawaida hadi safari 12 za kimataifa na sita za ndani kwa mwaka . Wafanyikazi wanaweza kufurahia hadi punguzo la asilimia 90 kwa tikiti za ndege, kulingana na The Bangkok Post.

Ingawa Thai Airways haiwezi kujifurahisha kwa wafanyikazi wake, haiwezekani kwamba chochote kitatokea. Waziri hakika atakabiliwa na uthabiti kutoka kwa wafanyikazi wa Thai na bodi ya wakurugenzi kumwagilia uamuzi wowote hadi Waziri mwingine wa Uchukuzi atakapoanza. Haiwezekani pia kwamba Thai Airways itapunguza wafanyikazi wake, wengi wao wakiwa huko kutokana na uhusiano wao. "Kuwaachisha kazi wafanyikazi itakuwa chaguo la mwisho," anamhakikishia Chanapai.

Waziri wa Fedha Korn Chatikavanij aliuliza tayari usimamizi wa Thai Airways kuwasilisha mpango wa urekebishaji ambao utasababisha uendelevu wa kifedha wa shirika la ndege na kuwa na athari za muda mrefu. Mpango wa kuaminika tu ndio ungefungua milango ya ukarimu wa Wizara.

Baadhi ya hatua tayari zimechukuliwa lakini hakika hazitoshi. Kulingana na Chanapai, Thai imeanza kurekebisha mtandao wake. Njia za kusafirisha kwa muda mrefu sana kutoka Bangkok hadi Los Angeles na New York tayari zimekwenda, Johannesburg ilikuwa karibu Januari 16 na Auckland sasa inachunguzwa.

"Pamoja na kupungua kwa kasi kwa masoko kama vile Korea na Japan, tunafikiria kutoa ndege zaidi za ndani," ameongeza Chanapai.

Kwa kuzingatia ni masafa kama Bangkok-Manila au Taiwan-Japan au Bangkok-Manila-Korea. Chanapai pia angependa kusafiri kwenda USA kupitia China Bara. Uwezo sasa utarekebishwa kwa mahitaji na sio kutarajiwa kwa jicho la karibu juu ya mavuno. Lakini badala ya kufunga njia, Chanapai anapenda kucheza kwenye masafa.

Shirika la ndege linataka pia kujadili upya ada na GDS yake. "Bado inatugharimu Dola 3 za Kimarekani kwa kila shughuli," anasisitiza makamu wa rais mtendaji. Maamuzi mengine ni pamoja na kuunda upya wa wavuti ya Thai. "Ni asilimia 3 tu ya mauzo yetu yamo kwenye wavuti kama tungependa kufikia angalau asilimia 12".

Na kufikia Machi ijayo, Thai hatimaye itahamisha shughuli zake zote za nyumbani kutoka Don Muang hadi Suvarnabhumi.

Msaada wa kifedha pia utakuja kutoka mwisho wa operesheni ya gharama kubwa ya uzio wa mafuta mnamo Machi na wasafiri wanaotarajiwa kurudi katika nusu ya pili ya mwaka. Licha ya mabishano juu ya uwasilishaji wa Airbus A330 mpya, ndege mpya kabisa itasaidia njia za hewa za Thai kupunguza gharama zake za mafuta na matengenezo. Lakini Thai Airways lazima ichukue hatua zaidi na inapaswa kuwasilisha hatua zaidi mnamo Februari. Na wanapaswa kuwa chungu, ikiwa siasa inaruhusu.

Shirika la ndege linaweza kuchukua msukumo kutoka kwa jirani yake wa Malaysia. Ilisimamiwa kwa njia sawa na Thai Airways leo, Shirika la Ndege la Malaysia (MAS) lilikuwa karibu kufilisika mnamo 2006. Ilipitia mchakato wa urekebishaji wenye uchungu lakini uliofanikiwa. Kwa pesa mpya iliyoingizwa ndani ya shirika la ndege, serikali ya Malaysia pia iliuambia uongozi kwamba itakuwa mara ya mwisho kumnusuru mfanyabiashara wa kitaifa. Lakini pia wanaahidi kutoingilia kati usimamizi wa MAS na maamuzi ya kibiashara. Leo, Malaysia Airlines ina faida tena. Somo la kutafakariwa na mamlaka ya Thai na bodi ya wakurugenzi ya Thai Airways.