Kurt Knackstedt:
Tutaanza tena, kuzungumza juu ya janga hakika ndio jambo kuu la mazungumzo mahali popote kwenye tasnia ya kusafiri leo. Lakini ukiangalia zaidi ya vyombo vya habari na hadithi zote kuhusu kile kinachotokea jinsi janga hilo limeathiri usafiri, kuna hoja ya kutolewa kwamba labda wakati tasnia itafunga kabisa. Je, kuna nafasi ya kutoka humo kwa njia ambayo ni bora zaidi, rahisi, na laini mambo mengine ambayo tulikuwa tukifanya ambayo hatuhitaji kufanya kwenda mbele? Je, hii ni fursa kwa tasnia kubadilisha jinsi wanavyofanya mambo?
Na kwa hivyo tunachoangalia ni, je, janga hili linaweza kusaidia tasnia kufikiria tena na kurekebisha jinsi inavyofanya mambo? Kwa hivyo, Florence, naweza kuanza na wewe. Unafikiri kumekuwa na kitu chochote ambacho umejifunza kupitia janga hili ambacho kinaweza kutusaidia kurahisisha mpango wa kusafiri kwenda mbele, hata na changamoto za janga hilo, imetupa nafasi ya kufikiria tena kile ambacho kinaweza kuwa rahisi? na rahisi zaidi katika siku zijazo?
Florence Robert:
Ndiyo, hakika. Tayari tuna aina ya safu ya mchakato wa kuidhinisha au mchakato wa kuidhinisha kabla ya safari. Hiyo haijaunganishwa na bidhaa zozote za pesa au kitu chochote. Ni marudio zaidi na kadhalika. Lakini pamoja na janga hili, kwa sababu tumezuia kusafiri kwa biashara [predictable 00:03:28], ilibidi tufikirie mchakato wetu wa kuidhinisha na jinsi tunavyoweza kuurekebisha na kuifanya iwe na ufanisi zaidi katika siku zijazo kuliko yale tuliyo nayo sasa. . Pamoja na uwezekano wa kusambaza kibali katika ngazi ya juu, ambayo haikuwa kweli katika programu yetu hadi wakati huo. Pia tulipata fursa, kwa bahati mbaya, kwa njia katika nchi fulani ambapo usafiri ulishuka sana au hata kufikia sifuri ili kimsingi kurejesha pesa kamili ya mpango wetu wa kusafiri. Tulichukua fursa ya kupenda kukagua sera nzima ya usafiri na kujaribu kuona njia ambazo tunaweza kuwa na ufanisi zaidi, moja kwa moja zaidi.
Tulifanya elimu nyingi na wasafiri wetu wakati wa mapumziko. Ndio, Ericsson ni kampuni ya simu. Tuna wahandisi wengi wanaokwenda nje ya nchi na kadhalika. Kwa sababu hawakuweza kusafiri, kwa kweli tunatumia muda huo kuwakumbusha mengi kuhusu utiifu wa sera kwa kanuni ya sera na kadhalika. Kwa hivyo hakika tunatumia wakati huo wa kupumzika kadri tuwezavyo. Na pia tumechukua muda wa kupumzika ili kuanza kuona jinsi tunavyosafiri muundo na jinsi tunavyoweza kuboresha hilo katika siku zijazo mara tu safari itakapoanza tena. Hatujapata fursa hiyo nyingi katika [MNEA 00:04:58] kwa sababu wako mbali na watu wengine wote na Kaskazini-mashariki mwa Asia imeongezeka kwa kasi zaidi.
Kwa hivyo wakati huo wa kupumzika umekuwa mdogo sana nchini Uchina au Japani kwamba imekuwa katika maeneo mengine. Kwa hivyo, ni mahali ambapo tunasonga pamoja na janga kwa sasa, lakini kwa maeneo mengine yote, ndio, kwa hakika tumefanya kazi katika kurekebisha mambo na kujaribu kutafuta njia bora zaidi na pia kuzuia baadhi ya mambo. kusafiri kwa sababu tuligundua kuwa tunapata faida kubwa bila kusafiri. Na matokeo yake, kuna swali kubwa ambalo limeulizwa na wasimamizi wakuu kuhusu je, unahitaji kusafiri kiasi hicho? Na tutakuwa na pesa nyingi [refund 00:05:53] kwa hilo hakika katika siku zijazo.
Kurt Knackstedt:
Sawa. Hilo ni jambo zuri sana pale, Florence, kwa sababu msemo ambao nimekuwa nikitumia wakati huu ni, “Ni nadra kupata nafasi ya kubadilisha matairi ya gari linapotembea.” Na hivi sasa gari hakika haisongi. Kwa hiyo ni fursa ya kufikiria upya mambo na kurekebisha mambo.
Florence Robert:
Naam.
Kurt Knackstedt:
Inaonekana umefanya baadhi ya hayo katika Ericsson ambayo ni mazuri, lakini pia nimefurahi kusikia kwamba baadhi ya watu wanasafiri tena katika eneo hili, ambayo ni nzuri kusikia. Ni mwanzo mzuri.
Florence Robert:
Hakika wanasafiri tena. Tumerudi kwa 95% kukamilika.
Kurt Knackstedt:
Wow, sawa. Sawa.
Paul Mpendwa:
Wow.
Kurt Knackstedt:
Hiyo ni nzuri kusikia, ndivyo tunataka kusikia. Kwa hivyo asante kwa hilo, Florence. Dionne, nadhani, kwa mtazamo wako kama TMC, unaonaje kurahisisha safari, tena, tukija bado tuna njia kadhaa za kwenda kabla mambo yarudi kwa hali yoyote ya kawaida itakavyokuwa mwisho wa janga. Lakini unaonaje jukumu la TMC kuwezesha kurahisisha mpango wa usafiri kuwa rahisi kusimamia kwenda mbele?
Dionne Yuen:
Ndiyo, hakika. Nadhani, kabla ya COVID, kila mtu alikuwa akizungumzia labda wanapoacha sera yao ya kusafiri, watajaribu kufafanua ni nini kitakuwa safari muhimu. Lakini nadhani mara tu COVID imeanza, watu wameanza kufikiria, itakuwaje inaruhusiwa. Tunaposema usafiri unaoruhusiwa, ambayo ina maana sio tu kwamba itaendana na kampuni, lakini pia inapaswa kumfanya mfanyakazi anayehitaji kusafiri kujisikia vizuri, na pia ikiwa serikali itaruhusu usafiri huo. Ndio maana nadhani tunapokuwa kwa sababu… Kwa hakika COVID itakuwa na athari kubwa sana kwenye tasnia ya usafiri wa biashara, hasa kwa TMC, lakini basi, kwa hakika, inatupa fursa nzuri kwa wasimamizi wa usafiri kufikiria kuhusu uhusiano kati ya safari ya biashara na hatari ya mfanyakazi.
Ndiyo maana tunapojaribu kufikiria kuhusu jinsi zana zetu zinavyoweza kuwasaidia wasimamizi wote wa usafiri kuboresha usafiri wao na kupunguza hatari nyingine za usafiri. Tunaamini kwa dhati kuwa kuwa na vyanzo vya habari vinavyoaminika ni vya hali ya mpaka, usalama, vikwazo vya usafiri kwa hivyo kuweka ukaguzi wetu kwa eneo la kimataifa itakuwa zana muhimu ya kuchelewa sana kwa wasafiri wetu wote. Ndio maana sisi, kwa kweli, katika mwaka wa COVID ingawa usafiri umepungua sana, lakini timu yetu ya bidhaa ilikuwa ikifanya kazi kwa bidii na wana shughuli nyingi sana ili jinsi ya kuboresha OBT yetu. Kwa mfano, tumetengeneza moja inayoitwa Egencia Travel Advisor, ambayo pia niliijaribu mwenyewe. Na kwa kweli ni rahisi sana kwa watumiaji, inaruhusu kama matokeo ya utafutaji. Wakati wowote unahitaji kusafiri hadi mahali fulani, unaiandika tu na kisha itatokea mara moja orodha ya vizuizi na mahitaji ya kina. Ili wafanyikazi na wasimamizi wa safari, wataweza kuamua ikiwa wanapaswa kutuma wafanyikazi kwa safari hii.
Kwa kweli, nitakubali kwamba teknolojia imesaidia wasimamizi wa usafiri kuboresha sera ya usafiri. Lakini, bila shaka, nadhani Florence pia analeta jambo zuri ambalo kama mazungumzo mafupi tuliyofanya hapo awali pia ni kwamba sio tu tunahitaji kuzingatia hatari ya usafiri na jinsi meneja wa usafiri anavyorahisisha usimamizi wa usafiri. Lakini wakati huo huo, nadhani kampuni inakabiliwa na hatari mpya, ambayo ni jinsi gani unafanya kazi na HR, timu ya IT na timu ya kisheria, na pia wafanyakazi ili kufikiria upya usafiri wa biashara na jinsi ya kufanya kazi. dhibiti usafiri wa mikono. Ndiyo maana tunaamini kuwa kuwa na chanzo kama hiki kinachoaminika cha kuonyesha mahitaji ya usafiri duniani ni muhimu sana, hasa hali ya COVID hivi sasa inabadilika kila siku.
