Wakati likizo ya kusafiri kwa meli inamaliza kwa kusikitisha, ni nani wa kulaumiwa?

Wazo la kupita upande wa meli ya kusafiri ni ya kutisha. Dakika moja mtu yuko salama kwenye dawati, na ijayo abiria ametumbukiza hadithi kadhaa kwenye maji ya wino, mara nyingi haitaonekana tena.

Ni hadithi ambayo imeandikwa mara nyingi zaidi sasa kwamba safari ya kusafiri imekuwa ikiongezeka kwa bei nafuu na meli zilizojengwa kushikilia watu wa jiji dogo. Lakini wakati wa chorus inayoongezeka ya shutuma juu ya usalama uliowekwa kwenye tasnia ya usafirishaji wa baharini, watu wa ndani wanasema abiria na wafanyikazi wanahitaji kuchukua jukumu zaidi kwa usalama wao wenyewe.

"Kumekuwa na unywaji pombe kupita kiasi kuliko nilivyoona zamani," alisema Douglas Ward, mtaalam wa safari ya baharini ambaye amekagua tasnia hiyo kwa miaka 43.

Ward, ambaye anaishi Southampton, Uingereza, na ameandika zaidi ya matoleo mawili ya "Mwongozo Kamili wa Berlitz kwa Meli za Cruising & Cruise," aliiambia ABCNews.com kwamba watu wengi ambao hupita baharini hufanya hivyo usiku baada ya kunywa pombe kali. .

Katika wiki chache zilizopita, watu wawili wamepita baharini kwenye meli kuu za kusafiri. Jennifer Ellis Seitz, 36, alikwenda juu ya balcony ya meli ya Norway Pearl cruise Christmas usiku. Wakati familia yake imesema mwanamke huyo wa Florida anaweza akaruka, mamlaka bado wanachunguza.

Wiki moja baadaye, Siku ya Mwaka Mpya, mtu aliyetambuliwa kama mfanyikazi wa Carnival Sensation Antonio Matabang wa California alikwenda baharini - wafanyikazi wenzake ambao walimwona akianguka kwenye meli karibu na pwani ya Florida aliripoti. Utafutaji wa mwili wake umesimamishwa tangu wakati huo.

Kwa sababu njia za kusafiri haziripoti uhalifu na ajali kwa mamlaka moja kuu, ni ngumu kupima haswa watu wangapi wanapita baharini kila mwaka. Tovuti moja isiyo rasmi ya kusafiri inaweka jumla ya 2008 kwa nane, chini kutoka 20 mnamo 2007 na 22 mnamo 2006.

"Baa nyingi zinaonekana kwangu kuwa zinatoka kwa meli kubwa," Ward alisema.

Hizo zingekuwa "meli za mapumziko" ambazo zinatawala tasnia - zile zinazoendeshwa na njia kuu kama vile Holland America, Carnival, Mtu Mashuhuri, Royal Caribbean International na Mistari ya Cruise ya Norway ambayo inaweza kubeba maelfu ya abiria na wafanyakazi kwa wakati mmoja.

Wakati safari za baharini zilikuwa za wasomi tu, meli kubwa na tikiti za bei rahisi zimewafanya kuwa likizo kila mtu anaweza kumudu - watu wazee wanaoishi kwa mapato ya kudumu, familia zilizo na watoto wadogo, wanafunzi wa vyuo vikuu.

"Kadri umri unavyopungua, ni swali la kunywa na kujionesha," Ward alisema.

Mnamo 2008, karibu watu milioni 16.8 walichukua safari, zaidi ya milioni 11 kati yao Wamarekani, Ward alisema. Hiyo ni kutoka kwa abiria wapatao milioni 9.4 mnamo 1999 na 500,000 mnamo 1970.

Wakati kila tukio la baharini kawaida hufanya vichwa vya habari vingi, idadi ya watu ambao kwa kweli huenda upande wa meli ni ndogo ikilinganishwa na idadi ya abiria wanaobeba salama.

"Ni asilimia ndogo sana," Ward alisema. "Kwa kweli, hatutaki yoyote."

Wakati Carnival hajatoa habari juu ya kutoweka kwa Matabang zaidi ya kusema alikuwa akitafuta mfanyikazi majini, Ward alisema aliambiwa kwamba Matabang alikuwa amesimama kwenye matusi ya meli kwa picha, "ambayo ni marufuku kabisa" na "mjinga kwenye meli inayosonga. ”

Kuweka Jicho kwa Abiria

Wakati wafanyikazi wa meli hawawezi kutazama kila mgeni kila wakati, laini za kusafiri zilisema wamekuwa wakifanya mabadiliko ya usalama kutoshea idadi kubwa ya abiria.

Gary Bald ni makamu wa rais mwandamizi na afisa mkuu wa usalama wa ulimwengu wa Royal Caribbean Cruises Ltd., kampuni mama ya Royal Caribbean International na Celebrity Cruises kati ya bidhaa zingine.

Bald, mkuu wa zamani wa tawi la usalama wa kitaifa la FBI, alisema Royal Caribbean daima imekuwa na kamera za usalama kwenye meli zake, ingawa kampuni hiyo imepanua sana idadi ya kamera katika miaka kadhaa iliyopita, wakati mwingine na mamia kwa kila meli.

Uhuru wa Bahari ya Royal Caribbean, kwa sasa ni meli kubwa zaidi ya kusafiri baharini iliyo na nafasi ya zaidi ya abiria 3,600, ina kamera kati ya 700 na 800, Bald alisema. Na nyingi zinaamilishwa mwendo.

Wakati sio kamera zote zinafuatiliwa kila wakati, kamera zinawasha wakati harakati zinapatikana na hurekodi sekunde 30 kabla ya harakati kuanza na sekunde 30 baada ya harakati kusimama.

Urefu wa muda faili hizo - sasa za dijiti badala ya kanda za zamani za analog - zinahifadhiwa zinatofautiana, Bald alisema. Kanda za abiria anayepita baharini zinahifadhiwa kwa muda usiojulikana, wakati picha kutoka kwa meli isiyo na mwisho inaweza kusafishwa mwishowe.

Kama meli zingine kubwa za aina ya mapumziko, meli za Royal Caribbean pia hubeba meli ndogo za uokoaji ambazo zinaweza kutumwa kutafuta ikiwa mtu anajulikana kupita baharini.

Carnival alijibu kwa barua-pepe kwa maswali juu ya usalama wa meli zake, akisema wafanyikazi wanapata mafunzo maalum katika kuhifadhi ushahidi kwamba FBI inasimamia.

"Kwa kuongezea, wafanyikazi wote wa usalama wanapata mafunzo endelevu mara kwa mara," barua hiyo ilisema. "Mafunzo ya mara kwa mara yanajumuisha sasisho juu ya taratibu zozote mpya za usalama, na pia mafunzo katika maeneo maalum kama vile ugaidi, kugundua mabomu, shida na usimamizi wa umati, huduma ya kwanza, kuzima moto na kuzuia moto."

Lines ya Cruise ya Norway ilikataa kujibu maswali maalum lakini ilitoa taarifa, ikisema kwa sehemu, "Tuna hatua kadhaa za usalama na usalama zilizowekwa, pamoja na mfumo wa usalama na usimamizi wa mazingira ambao unatumiwa na meli zetu ambazo zinaelezea taratibu maalum za kuchukua wakati tukio linatokea. ”

Je! Ilitokea Nini kwa Merrian?

Lakini hata kwa usalama bora na mafunzo, ajali zinatokea.

Ken Carver alianzisha Waathiriwa wa Kimataifa wa Cruise, kikundi cha utetezi na msaada kwa wahalifu wa majini na wahanga wa ajali na familia zao, baada ya binti yake Merrian Carver kutoweka wakati wa safari ya Agosti 2004 kwenda Alaska ndani ya Mercury ya Mashuhuri.

Carver, ambaye kwa miaka 72 ameifanya ICV kuwa kazi yake mpya ya wakati wote, alisema alipigiwa simu na binti wa Merrian akisema mama yake hakuwa akipiga simu. Haijulikani kwa familia - Carver alisema binti yake alikuwa na roho ya bure - Merrian, 40, alikuwa amepanga kusafiri na kupanda Agosti 27, kama inavyoonekana na risiti za kadi ya mkopo na hati kutoka kwa Mtu Mashuhuri.

Lakini maafisa wa meli hawakuweza kumwambia Carver ikiwa binti yake alikuwa ameshuka. Na, baadaye alijifunza, mhudumu wa cabin aliripoti kwa msimamizi wa meli kwamba Merrian aliacha kutumia chumba chake baada ya usiku wa pili wa msafara.

Msimamizi hakuwahi kuripoti matokeo ya mhudumu.

"Aliambiwa aisahau na afanye kazi yake," Carver alisema.

Merrian Carver hakusikika tena. Carver alisema amesikia uvumi kwa miaka mingi kwamba binti yake alikuwa akihusika kimapenzi na msimamizi ambaye alikataa kutoa ripoti ya wasiwasi wa mhudumu wa cabin, lakini akasema hiyo itakuwa "haiwezekani kuthibitisha."

Carver alisema aliajiri upelelezi wa kibinafsi na alitumia makumi ya maelfu ya dola kutafiti shughuli za mwisho za binti yake kabla ya kushtaki Royal Caribbean Cruises Ltd.

Katika taarifa, Royal Caribbean ilibaini kuwa uchunguzi wa FBI umehitimisha kuwa hakuna ushahidi wa mchezo mchafu juu ya kutoweka kwa Merrian Carver.

"Wakati huo huo, tulijifunza kutoka kwa baba yake kwamba Bi Carver alikuwa na shida za kihemko na alikuwa amejaribu kujiua hapo awali, ambayo inaonekana alifanya kwenye meli yetu," ilisema taarifa hiyo.

Kampuni ya kusafiri kwa meli iliishia kukaa na Carver nje ya korti kwa kiwango kisichojulikana.

"Je! Najua kilichompata Merrian?" alisema. "Mungu anajua tu."

Bald alisema tukio la Carver lilichochea Royal Caribbean kufanya mabadiliko ya kiutaratibu, pamoja na kuhitaji abiria wote kutelezesha kadi za kitambulisho zilizotolewa na meli sio tu wanapofika kwenye meli lakini wanaposhuka.

Hiyo inaweza kuwa imesaidia katika kesi ya Carver, kwa sababu mamlaka hawajui ikiwa alikwenda baharini au ikiwa aliiacha meli peke yake kwenye bandari ya simu.

"Tunajifunza kutoka kwa kila tukio," alisema.

Bado, Bald alisema, "tulifanya makosa katika hii na hakuna ubishi."

Kwanza, alisema, kulikuwa na mchanganyiko katika mawasiliano juu ya kanda za ufuatiliaji kutoka kwa meli ya Merrian Carver. Ken Carver aliambiwa kimakosa kwamba kanda hizo zilitupwa nje wiki chache baada ya kumalizika kwa meli, ambayo hawakuwa nayo.

Kanda, analog wakati huo, hazikuonyesha picha yoyote ya Merrian Carver hata kidogo, Bald alisema, lakini kanda hizo zilirudishwa kwenye rafu na mwishowe zilipotea wakati zilipaswa kuokolewa.

Msimamizi ambaye inaonekana alishindwa kuripoti ripoti ya mtumishi wa cabin juu ya kutoweka kwa Carver ilikomeshwa, Bald alisema.

Tangu kutoweka kwa Merrian Carver, Ken Carver amekuwa mtetezi wa sauti wa sheria juu ya mageuzi ya tasnia ya meli.

Miswada imeanzishwa nchini Merika katika miaka michache iliyopita inayolenga tasnia ya usafirishaji wa baharini, pamoja na bili za pamoja za Nyumba na Seneti ambazo zilitaka ripoti zaidi ya uhalifu wa sare na majibu bora.

Hadi sasa, hakuna bili yoyote iliyopitishwa.

'Uhalifu Kamili'

Mwakilishi wa zamani wa Merika Christopher Shays, Republican wa Connecticut ambaye alishikwa katika uchaguzi wa Novemba, alifanya marekebisho ya tasnia ya usafirishaji wa baharini mradi wa kibinafsi baada ya kufuata kesi ya George Smith, Greenwich aliyeolewa hivi karibuni, ambaye alikwenda baharini kwenye meli ya Royal Caribbean wakati wa honeymoon mnamo 2005.

Kesi ya Smith ilipewa kipaumbele kitaifa na ilisababisha kusikilizwa kwa mkutano na kuzorota dhidi ya Royal Caribbean, ambayo ilishutumiwa wakati wa kuchukua hatua ya blase kwa tukio hilo.

Shays aliiambia ABCNews.com kwamba meli ya kusafiri ni "mahali pa kufanya uhalifu kamili."

"Huna haja ya silaha kubwa, na ushahidi wako unapotea," alisema. "Wanasema wao ni mji mdogo, lakini hawana mtu yeyote ndani ya ndege ambaye ana uwezo wa kuchunguza uhalifu."

Shays alielezea tasnia ya meli kama "yenye nguvu" na akasema kuwa hadi sasa imefanikiwa kuzuia jaribio lolote la mageuzi.

Lakini Bald alidhihaki kwa dhana kwamba safu yake ya kusafiri, angalau, haifanyi vya kutosha uhalifu unapotokea.

"Jibu langu kwao ni jina moja ambalo hatujaripoti," alisema. "Na hakuna mtu anayeweza kutaja jina moja."

Njia nyingi za kusafiri baharini, Bald alisema, ilisaini makubaliano ya hiari ya kimataifa mnamo 1999 ambayo inahitaji kwamba jinai zote kuripotiwa kwa wakala wa utekelezaji wa sheria ambayo ina mamlaka, kulingana na meli iko wakati huo.

Sheria ya baharini pia inahitaji kwamba uhalifu wote ndani ya meli za kusafiri uripotiwe kwa nchi ambayo meli hiyo imeripotiwa - Ugiriki, Panama na Bahamas kuwa nchi tatu zinazojulikana zaidi za bendera. Nchini Merika, meli za kusafiri zina makubaliano na FBI na Walinzi wa Pwani kuripoti uhalifu katika maji ya Amerika au kuhusisha raia wa Merika.

Nchi nyingine, Bald alisema, zina sheria zao kuhusu uhalifu ndani ya meli za kusafiri.

Mfanyikazi wa zamani wa meli Brian David Bruns, ambaye aliandika "Cruise Siri" kulingana na uzoefu wake kama mshiriki wa wafanyikazi wa Carnival, alisema kuna ajali chache sana kwenye meli za kusafiri kuliko watu wataamini.

"Lakini kijana, inafanya hadithi nzuri," alisema.

Bruns alisema alikuwa akifanya kazi kwa makofi ya usiku wa manane mnamo 2003 wakati abiria alipokwenda baharini karibu na Pwani ya Ghuba. Uvumi, alisema, mara moja ulianza kuzunguka meli wakati ilipoanza kuzunguka kurudi kuelekea mahali ambapo mwanamke huyo alionekana mara ya mwisho.

Boti za uokoaji ziliruhusiwa kutolewa, lakini mwili wa mwanamke huyo haukupatikana hadi uoshwe pwani baadaye. Bruns alisema aliamini mwanamke huyo alijiua.

Bruns walisema ni rahisi kuhurumia familia ya mtu aliyepita baharini na kulaumu njia ya kusafiri, lakini kwa kweli, "kuna utetezi mwingi tu ambao unaweza kuweka kuzuia watu wasivuke reli."

Ward alikubali. Anaona nafasi ya kuboresha kutoka kwa abiria wote na tasnia ya kusafiri, ingawa labda zaidi kwa abiria.

"Daima kuna nafasi ya kuboresha," alisema. "Na nadhani tasnia inaweza kufanya zaidi kidogo, haswa wakati inahusiana na usalama."

Meli za kusafiri zinapaswa kuendelea kusanikisha kamera zaidi, alisema. Mbali na kuongeza muda wa kujibu, Ward alisema utaftaji wa meli sasa uko haraka. Ikiwa mtu anajulikana kupita baharini, taratibu za uokoaji zinaanza mara moja, ingawa inaweza kuchukua maili kadhaa ya baharini ili kusimamisha meli kabisa, na zamu za digrii 360 zinahitajika kufanywa polepole ili isisababishe meli kuorodhesha ndani ya maji .

Bartenders, alisema, wanaweza pia kujua zaidi ulaji wa wateja wao.

Kwa upande wa nyuma, Ward alisema, abiria "wanahitaji tu kunywa busara."

"Wanahitaji kutambua kwamba meli zinahamisha vitu," alisema, "na matusi yapo kwa kusudi."