Uongozi mpya hufanya muujiza katika mashirika ya ndege ya Kusini Mashariki mwa Asia

Ni mapinduzi ya kimya kimya lakini ni ya kweli. Kwa miaka mingi, mashirika ya ndege huko Asia ya Kusini mashariki yamezingatiwa na wanasiasa walioko madarakani kama chombo cha utambulisho wa kitaifa na mwishowe maendeleo ya uchumi. Kwa miaka mingi, viongozi wa mataifa ya Kusini Mashariki mwa Asia wameyeyuka katika usimamizi wa mashirika ya ndege, wakibadilisha CEO na Marais kulingana na ajenda yao na matakwa yao. Mifano ya migongano ya zamani: mwanzoni mwa miaka ya tisini, ziara rasmi ya serikali kutoka kwa Waziri Mohammad Mahathir kwenda Mexico ilifuatwa mara moja na Shirika la ndege la Malaysia kufungua ndege moja kwa moja kutoka Kuala Lumpur. Na vipi kuhusu Thai Airways ikiruka bila kuacha kwenda New York mnamo 2006, kwa sababu tu ya kushindana na Shirika la ndege la Singapore?

Wengine wangeweza kusema hii ni haki ya kutosha kwani wabebaji wengi wa Asia ya Kusini ni ya serikali. Isipokuwa kwamba muongo wa kumaliza umeona zaidi ya mashirika hayo ya ndege yakiingia kwenye nyekundu kutokana na usimamizi mbaya. Lakini leo, pamoja na rasilimali chache, serikali zinazidi kusita kudhamini mashirika yao ya ndege.

Angalau mgogoro ulikuwa na matokeo mazuri: uingiliaji wa kisiasa unaonekana kupungua wakati kizazi kipya cha Mkurugenzi Mtendaji kilichukua wachukuaji wa kitaifa, na kuingiza hali mpya ya uhuru. Moja ya mabadiliko makubwa ni uzoefu na Shirika la ndege la Malaysia. Kufuatia kuteuliwa kwa Idris Jala kama Mkurugenzi Mtendaji wake mpya, MAS ilichapisha mnamo 2006 Mpango wake wa Kugeuza Biashara, ambao ulifanya udhaifu wa shirika hilo kuwa wa umma, ukiangalia hata kufilisika. Kupata ahadi kwamba serikali haitaingilia usimamizi wa shirika hilo, M. Jala alifanikiwa kugeuza utajiri wa MAS. Hatua za kupunguza gharama zilianzishwa kama vile kukatwa kwa njia zisizo na faida - njia zaidi ya 15 zimefungwa, meli imepunguzwa, tija ya wafanyikazi na pia matumizi ya ndege ya kila siku kuongezeka.

Kuanzia 2006 hadi 2008, uwezo wa kiti ulipungua kwa asilimia 10 na idadi ya abiria ilipungua kwa asilimia 11 hadi milioni 13.75. Lakini na matokeo haya: Mnamo 2007, MAS aliweza kurudi kwa weusi na faida ya Dola za Kimarekani milioni 265, kufuatia hasara ya miaka miwili (Dola za Marekani -377 milioni mwaka 2005 na -40.3 milioni mwaka 2006). Ijapokuwa shirika la ndege linaweza kupata hasara mnamo 2009 kwa sababu ya uchumi (Dola za Marekani -22.2 milioni kutoka Januari hadi Septemba 2009), MAS inatarajia kurudi tena kwa weusi mnamo 2010. Mtendaji mkuu mpya Tengku Datuk Azmil Zahruddin alitangaza kuendelea kuzingatia kupunguza gharama, kuzalisha mapato na kuongeza kuridhika kwa wateja. Kulipa kupunguzwa zaidi kwa mtandao wake wa muda mrefu (kufungwa kwa New York na Stockholm), MAS hata hivyo inatafuta kupanua hadi Australia, Uchina, Asia ya Kusini, Mashariki ya Kati na nchi za ASEAN. Ndege mpya zinatakiwa kutolewa kutoka mwaka ujao na ya kwanza kati ya 35 Boeing 737-800 ikiingia kwenye meli, wakati uwasilishaji wa Airbus A380 sita sasa umepangwa katikati ya 2011.

Ufufuo mwingine mzuri ni uzoefu na carrier wa kitaifa wa Indonesia Garuda. Kuwasili kwa Emirsyah Satar kama Mkurugenzi Mtendaji kulifuatiwa na kupungua kwa kasi kwa shirika la ndege. "Mtindo wa biashara haukuwa sawa: rasilimali za kibinadamu, kifedha na utendaji hazifanyi kazi tena," alikumbuka Satar.

Ndege hiyo ililazimika kufunga njia zake zote za Uropa na USA, ili kupunguza meli zake kutoka ndege 44 hadi 34 na nguvu kazi yake kutoka kwa wafanyikazi 6,000 hadi 5,200. "Tuna nguvu zaidi leo kwani tumeweza kuajiri kizazi kipya cha watendaji kutafuta hatima ya shirika hilo," aliongeza Satar.

Garuda aliingia katika awamu ya ujumuishaji, ambayo iligeuzwa mkakati wa ukarabati na ujumuishaji mnamo 2006/2007, kisha ikamalizika mnamo 2008 kuwa mkakati wa ukuaji endelevu. Kufuatia udhibitisho wa ukaguzi wa usalama wa IATA mnamo 2008, Garuda aliondolewa kwenye orodha ya mashirika ya ndege yaliyopigwa marufuku kwenda EU wakati wa msimu wa joto wa 2009. Mafanikio haya yanakuja wakati mzuri zaidi wakati Garuda alirekodi faida mbili mfululizo mnamo 2007 (Dola za Marekani -6.4 milioni) na mnamo 2008 (Dola za Marekani milioni 71).

Upanuzi sasa umerudi. "Tutachukua usafirishaji wa ndege 66 tukiwa na lengo la kuwa na ndege 114 ifikapo mwaka 2014. Badala yetu tutazingatia aina tatu za ndege: Boeing 737-800 kwa mtandao wa kikanda na wa ndani, Airbus A330-200 na Boeing 777- 300ER kwa safari zetu za kusafiri kwa muda mrefu. Tutachukua nafasi ya Airbus A330 kupitia B787 Dreamliner au A350X "alisema Mkurugenzi Mtendaji wa Garuda.

Matarajio ya Garuda bado ni ya kweli, mbali na kupita kiasi kwa enzi ya Suharto wakati ndege ililazimika kuruka kote ulimwenguni. "Tunaona badala ya mahitaji ya trafiki ya uhakika hadi hatua badala ya operesheni kubwa ya kitovu. Kwa hivyo, viwanja vyetu vya ndege huko Jakarta, Bali au Surabaya havingeweza kukabiliana na shughuli kubwa za kitovu, "Satar alisema.

Lakini 2010 itaashiria Garuda kurudi Uropa na safari zake za kwanza kwenda Dubai-Amsterdam na uwezekano wa kuongezewa Frankfurt na London katika miaka ifuatayo. Ndege zaidi kwenda China, Australia na Mashariki ya Kati pia zimepangwa. "Tunakusudia kuongeza trafiki ya abiria wetu wa kimataifa mara tatu hadi 2014. Na tunatarajia sana kujiunga na Skyteam kufikia 2011 au 2012," ameongeza Satar.

Mageuzi mazuri ya MAS na Garuda yanaonekana kushinikiza Thai Airways International kwa mabadiliko. Mtoa huduma labda leo ndiye anayesumbuliwa zaidi na kuingiliwa kwa serikali na mwanasiasa. Rais mpya wa TG, Piyasvasti Amranand, hata hivyo, amejitolea kurekebisha shirika la ndege na kuondoa uingiliaji wowote.

"Nadhani umma kwa ujumla umechoshwa na hali hii katika Thai Airways, ambayo inaweza kuharibika kwa shirika la ndege na sifa ya nchi", anasema. “Daima tutakabiliwa na shinikizo kutoka nje. Lakini ikiwa tutasimama umoja na wenye nguvu, tutaweza kujitetea vizuri dhidi ya uingiliaji wa nje. "

Amranand inatambua kuwa uthabiti ulikuja mara nyingi kutoka kwa bodi ya wakurugenzi, wanachama wake wengi wakiwa chini ya ushawishi wa kisiasa. Na wameweza kuharibu mambo bora ya TG. Amranand tayari alishinda vita ya kwanza kwa kuwa na mpango wa urekebishaji wa Thai Airways kupitishwa na wafanyikazi na lengo la kuwa miongoni mwa wabebaji watano wa Asia. Mapitio ya bidhaa na huduma zote zimefanywa chini ya Mpango Mkakati wa TG 100.

Maboresho yatafanywa katika huduma zinazohusiana na wateja kama uunganisho bora na ratiba ya kukimbia, kuboresha huduma kwenye bodi na bidhaa, kubadilisha utamaduni wa huduma na usambazaji na njia za mauzo. "Kilichotokea katika kipindi cha miaka 40 iliyopita hakitabadilishwa usiku. Lakini tayari tumeweka malengo, "Amranand alisema. Kupunguza gharama kunapaswa kusaidia kuokoa Dola za Marekani milioni 332 na faida ya wastani inayotarajiwa kwa 2010.

Rais mpya anataka pia kukuza mambo mazuri ndani ya shirika lake la ndege kwa kuwezesha wafanyikazi wanaofikiria zaidi huduma na ubunifu. Lakini Amranand huenda akakabiliwa na ujasiri mkubwa kutoka kwa mlinzi wa zamani ndani ya shirika la ndege.

Amranand sasa ataona ni mbali gani anaweza kubadilisha akili kwani Thai Airways imeingia tena katika kesi mpya ya ufisadi. Mwenyekiti mtendaji wa Thai Airways Wallop Bhukkanasut sasa yuko chini ya madai ya kutoroka kulipa ushuru na ada ya ziada ya mizigo wakati wa kubeba kilo 390 kutoka Tokyo kwenda Bangkok.

Kulingana na Jarida la Bangkok, Khun Wallop yuko karibu na Waziri wa Uchukuzi na lazima ionekane jinsi Piyasvasti Amanand mwenye talanta atakavyokuwa kusuluhisha kile kinachoonekana tena hadithi ya kawaida ya Thai Airways.