Nakala: Mkuu wa IATA De Juniacs alizungumzia Mgogoro wa Miundombinu ili Kupata Baadaye ya Usafiri wa Anga

Mkurugenzi Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA Alexandre de Juniac alitoa hotuba kuu kwa Mkutano wa Uongozi wa Usafiri wa Anga wa Singapore (SAALS). Mada ya Mkutano huo ni 'Kufikiria siku za usoni za anga.

Mkutano wa Uongozi wa Usafiri wa Anga wa Singapore umeandaliwa kwa pamoja na IATA, Wizara ya Uchukuzi ya Singapore, Mamlaka ya Usafiri wa Anga ya Singapore, na Matukio ya Experia.

Chama cha Usafiri wa Anga cha Kimataifa (IATA) katika hafla hiyo kinataka umakini wa haraka kushughulikia changamoto za miundombinu ili kupata mustakabali wa tasnia.

Nakala ya anwani ya Bwana De Juniacs:

Ni raha kubwa kuwa hapa kwa Maonyesho ya Anga ya Singapore. Onyesho ni ukumbusho mzuri wa teknolojia ya kushangaza inayowezesha tasnia ya anga kuungana na ulimwengu. Na Mkutano huu wa Uongozi wa Usafiri wa Anga unatoa fursa ya kipekee ya kuangalia changamoto na fursa zinazokabili mashirika ya ndege-biashara ambazo zinaendesha teknolojia hiyo.

Mada ya mkutano huu ni Kufikiria tena Baadaye ya Usafiri wa Anga. Na ni muhimu kwamba tunatazamia siku za usoni pamoja — tasnia na serikali. Chochote kile siku za usoni zinashikilia kwa ufundi wa anga, nina hakika kuwa kufanikiwa kwake katika kutoa unganisho ambao huwezesha uchumi wa kisasa kutategemea ushirika mkubwa wa tasnia na serikali zinazofanya kazi vizuri.

Sina kioo kioo au ufahamu maalum juu ya nini kesho italeta kwa anga. Lakini, kwanza kabisa, nina hakika kabisa kuwa anga itaendelea kuleta thamani kubwa kwa ulimwengu wetu. Kama tasnia tuna zaidi ya miaka 100 tu. Na kwa wakati huo mfupi anga imekuwa sehemu muhimu ya uchumi wa ulimwengu na jamii.

Mwaka huu zaidi ya wasafiri bilioni 4 wanatarajiwa kupanda ndege. Ndege hizo hizo zitabeba theluthi moja ya thamani ya bidhaa zinazouzwa kimataifa. Maisha ya watu milioni 60 yanahusiana moja kwa moja na utalii unaohusiana na anga na anga. Na karibu kila mtu kwenye sayari ameguswa kwa njia fulani na jamii ya ulimwengu ambayo anga imewezesha na fursa za kukuza utajiri na ustawi ambao anga inaendelea kuunda. Ninaita anga biashara ya uhuru. Inafanya ulimwengu wetu mahali pazuri. Na sisi-tasnia na serikali-tuna jukumu la kuhakikisha kuwa faida za usafirishaji wa anga zinaendelea kutajirisha ulimwengu wetu.

Ili kufanya hivyo, kuna misingi mitano ambayo lazima tulinde.

• Kwanza, anga lazima iwe salama. Tulikuwa na mwaka mzuri mnamo 2017. Lakini kila wakati kuna njia za kuboresha-haswa kadiri uwezo wetu wa uchambuzi wa data unakua. Ningependa kufikiria siku zijazo za anga bila ajali.

• Pili, anga inahitaji mipaka ambayo iko wazi kwa watu na biashara. Lazima tuwe sauti kali mbele ya wale walio na ajenda za ulinzi. Soko moja la anga la ASEAN ni maendeleo muhimu ambayo yanakabiliana na hadithi ya mlindaji. Itasambaza faida za uunganisho zaidi katika mkoa wote. Na faida zitaongezeka ikiwa serikali zitaendelea na muunganiko wa udhibiti ili shughuli kote mkoa ziwe na ufanisi na bila mshono. Na ningependa kufikiria siku zijazo za anga ambapo mashirika ya ndege ni huru iwezekanavyo kukidhi mahitaji ya unganisho.
• Tatu, anga inastawi kwa viwango vya ulimwengu. Seti ya kawaida ya sheria inathibitisha mafanikio ya tasnia ya anga - katika kila kitu kutoka usalama hadi tiketi. Ningependa kufikiria siku za usoni ambapo viwango hivi vya ulimwengu vinaendelea kuimarishwa na ushirikiano wa mashirika ya ndege na serikali kupitia taasisi kama ICAO na IATA.
• Nne, anga lazima iwe endelevu. Makubaliano ya kihistoria juu ya Mpango wa Kukomesha na Kupunguza Kaboni kwa Usafiri wa Anga wa Kimataifa (CORSIA) ni moja ya nguzo nne katika mkakati wa kawaida na tasnia na serikali kuhakikisha kuwa anga inakidhi jukumu hili. Na tunaendelea kusonga mbele na teknolojia mpya, shughuli zilizoboreshwa na miundombinu yenye ufanisi zaidi. Kujitolea kwetu kupunguza uzalishaji hadi nusu ya viwango vya 2005 ifikapo mwaka 2050 ni kubwa. Na ningependa kufikiria siku zijazo ambapo athari yetu ya kaboni ni sifuri.
• Mwishowe, usafirishaji wa anga lazima uwe na faida. Mashirika ya ndege yanafanya vizuri zaidi kuliko wakati wowote katika historia yao. Tuko katika mwaka wa tisa wa faida tangu 2010. Na, muhimu zaidi, huu utakuwa mwaka wa nne mfululizo ambao mapato ya ndege yatazidi gharama zao za mtaji-kwa maneno mengine faida ya kawaida. Faida inayotarajiwa $ 38.4 bilioni mwaka 2018 inatafsiri hadi $ 8.90 kwa kila abiria. Huo ni uboreshaji mkubwa juu ya utendaji wa zamani. Na mashirika ya ndege yamejifanya kuwa hodari zaidi kifedha kupitia mabadiliko makubwa. Lakini bado ni bafa nyembamba sana dhidi ya mshtuko. Na ningependa kufikiria siku za usoni ambapo mashirika ya ndege yanayopata faida ya kawaida ni kawaida, sio nadra!

Mbali na misingi hii mitano, ninaamini kwamba kuna uhakika mmoja. Kiu ya ulimwengu ya uunganisho itaendelea kukua. Asia-Pacific ni kitovu cha ukuaji huo. Kufikia 2036 tunatarajia watu bilioni 7.8 watasafiri ulimwenguni. Karibu nusu-safari ya bilioni 3.5-itakuwa, kutoka au ndani ya eneo la Asia-Pasifiki. Na safari bilioni 1.5 zitagusa China. Mapema kama 2022 China itakuwa soko kubwa zaidi la anga. India ni nyumba nyingine ya nguvu inayoibuka-hata ikiwa itachukua muda mrefu kukomaa.

Kwa hivyo hakuna mahali pengine bora kuliko Singapore-katika njia panda ya ushawishi wa India na Wachina-kujadili mustakabali wa tasnia yetu.

Ajenda ya leo inafanya kazi nzuri ya kuangalia maswali kadhaa ya kimsingi yaliyo mbele yetu. Je! Ni teknolojia gani mpya za ndege ziko kwenye upeo wa macho? Ni mifano gani ya biashara itafanikiwa? Je! Kuna uwezekano gani wa ndege isiyo na ndege? Na swali kubwa ni jinsi ya kudhibiti tasnia na kufungua thamani inayoweza kuunda. Wacha nishiriki mawazo ya kiwango cha juu kwa kila mmoja.

Kizazi Kifuatacho cha Teknolojia za Ndege

Kwa maoni yangu, mahali pazuri kwa teknolojia mpya ni pale ambapo uendelevu, ufanisi, gharama na usalama hukutana. Rafiki zetu huko Airbus na Boeing wanaona hitaji la ununuzi wa ndege mpya kati ya 35,000 na 41,000 kwa miaka 20 ijayo. Hiyo ni sawa na matumizi yanayokadiriwa karibu dola trilioni 6. Mashirika ya ndege hakika yatatarajia thamani ya pesa hiyo.

Kwangu mimi, naona maeneo mawili makubwa ya uwezekano kama maendeleo katika ndege inayotumia umeme na kwa ndege kuwa nadhifu zaidi. Sitatabiri kwamba tutaona ndege za abiria zisizo na rubani wakati wowote hivi karibuni. Lakini sisi sote tunajua kuwa teknolojia hiyo ipo-tayari ni ukweli katika shughuli za kijeshi. Na tunahitaji pia kufikiria juu ya rasilimali watu ambayo tutahitaji teknolojia inapoendelea.

Mitindo ya Biashara

Biashara yenyewe ya ndege pia inabadilika-haraka sana. Haikuwa miaka mingi iliyopita ambayo watu walikuwa wakijadili ikiwa mfano wa bei ya chini unaweza kufanya kazi Asia. Air Asia ni waanzilishi katika Asia ya Kusini-Mashariki. Na kimsingi ilianza mnamo 2001. Leo, sekta ya gharama nafuu inachukua asilimia 54 ya soko la Asia ya Kusini Mashariki. Mpaka unaofuata ni kusafirisha kwa gharama nafuu kwa muda mrefu. Kuwa mkweli sana, inafanya vizuri zaidi kuliko vile ningefikiria. Kwa kweli kuna sehemu ya soko ambaye bei ndiye dereva mkubwa kwake. Kuhudumia hiyo kwa shughuli za kusafiri kwa muda mrefu kunaweza kufanikiwa kama ilivyokuwa kwa kusafirisha kwa muda mfupi.

Wale wanaoitwa wabebaji wa urithi pia wanabadilika. Kuna kidogo sana katika biashara ambayo haijabadilika tangu 2001. Teknolojia ya kubadilisha na michakato mipya imeboresha uzoefu wa abiria na kupunguza gharama kubwa nje ya biashara. Fikiria safari yako mwenyewe. Je! Kuna mtu yeyote hata anakumbuka mara ya mwisho kusafiri na tikiti ya karatasi? Je! Unaweza kufikiria safari bila kutaja programu unayopenda ya ndege au uwezo wa kuchagua kiti chako mapema? Hizi ni ncha ya mapinduzi ya dijiti ambayo yanaendelea kubadilisha biashara ya urithi. Na ninajivunia kusema kwamba viwango vya IATA vya ulimwengu vinacheza jukumu kubwa la kuwezesha.

Basi ni nini kinachofuata? Wakala mkubwa wa mabadiliko ni data. Mashirika ya ndege yanajua wateja wao zaidi leo kuliko walivyofanya miaka kumi iliyopita. Uwezo Mpya wa Usambazaji wa IATA utasaidia mashirika ya ndege kuvumbua, kuunda chaguo kubwa na ofa za kibinafsi. Wateja wanaweza kuwa na hakika kabisa kwamba mashirika ya ndege yatashindana kwa nguvu zaidi kupata uaminifu-wengine wakiwa na nauli ya chini kabisa, wengine na bidhaa za malipo na wengi kati. Na sote tutavutiwa sana kuelewa jinsi mjadala wetu wa jopo unavyoona maendeleo ya baadaye.

Fursa za Ndege Zisizopangwa

Hata kidogo kutabirika ni siku zijazo za ndege ambazo hazina mtu. Nje ya matumizi yao yanayowezekana kwa shughuli za jadi za abiria au mizigo, hakuna shaka kuwa ndege zisizo na rubani zinavuruga ndege. Nina hakika kwamba sote tutafikiria ni "baridi" kuwa na chakula chako cha pili cha kutolewa kutoka kwa drone. Je! Watachukua nafasi ya teksi, kampuni za usalama au gari za wagonjwa katika mazingira ya mijini? Nini maana ya faragha? Tutadhibitije nafasi ya anga? Na tunawezaje kuwaweka katika umbali salama kutoka kwa ndege za kibiashara? Haya ni miongoni mwa maswali mazito ya jopo letu kuchunguza.

Kudhibiti Kufungua Thamani ya Usafiri wa Anga

Kabla ya kuingia kwenye mazungumzo haya ya kupendeza ya siku za usoni, siku yetu itaanza na kutazama maswali ya kimsingi ya kanuni. Jopo hili la wataalam litatoa ufahamu mzuri juu ya jinsi kanuni itabadilika ili kudhibiti maendeleo yanayowezekana katika siku zijazo za anga.

Chochote ni changamoto, natumahi jopo litazingatia kile tunachokiita Udhibiti Mzuri. Kanuni ya kwanza ya kanuni nadhifu ni mazungumzo ya serikali na tasnia inayolenga kutatua shida za kweli. Kama mkutano wetu umeundwa kuleta wasimamizi na tasnia kwenye mazungumzo, tayari tumeanza vizuri. Na tunapotazamia siku zijazo, kuhakikisha kuwa kanuni inalingana na viwango vya ulimwengu, inapitia uchunguzi mkali wa faida na faida, na kufikia athari kubwa na mzigo wa chini wa kufuata ni kanuni zote nzuri za kutuongoza.

Mgogoro wa Miundombinu

Kabla ya kuendelea na majadiliano ya jopo, kuna nukta moja zaidi ambayo nahisi ni muhimu kwa mustakabali wa tasnia yetu. Hiyo ni kuwa na miundombinu ya kukua. Mikataba yote nzuri ya ndege ambayo itafanyika katika kipindi hiki cha angani haitamaanisha chochote ikiwa hatuna uwezo wa kusimamia trafiki angani na viwanja vya ndege kila mwisho wa safari. Miundombinu ni muhimu kwa mustakabali wa tasnia yetu.

Kuhusiana na miundombinu, mahitaji ya ndege sio ngumu sana. Tunahitaji uwezo wa kutosha kukidhi mahitaji. Ubora lazima uendane na mahitaji yetu ya kiufundi na kibiashara. Na gharama ya miundombinu lazima iwe nafuu.

Ninaamini, hata hivyo, kwamba tunaelekea kwenye mgogoro. Kwanza, miundombinu kwa ujumla haijajengwa haraka vya kutosha kukidhi mahitaji ya kuongezeka. Na kuna hali za wasiwasi ambazo zinaongeza gharama. Moja ya haya ni ubinafsishaji wa uwanja wa ndege. Bado hatujaona ubinafsishaji wa uwanja wa ndege ambao, kwa muda mrefu, umetoa kwa faida zilizoahidiwa. Hiyo ni kwa sababu hatujapata mfumo sahihi wa udhibiti. Lazima ibadilishe kwa uangalifu masilahi ya wawekezaji kugeuza faida na maslahi ya umma kwa uwanja wa ndege kuwa kichocheo cha ukuaji wa uchumi.

Wanachama wetu wamefadhaika sana na hali ya sasa ya viwanja vya ndege vilivyobinafsishwa. Kwa njia zote kualika utaalam wa sekta binafsi kuleta nidhamu ya kibiashara na umakini wa huduma kwa wateja kwa usimamizi wa uwanja wa ndege. Lakini maoni yetu ni kwamba umiliki ni bora kushoto mikononi mwa umma.

Kama sehemu zote za ulimwengu, Asia-Pacific ina vikwazo vyake. Tungependa kuona Mpango wa Usimamizi wa Usafiri wa Anga wa Asia-Pasifiki ukifanya maendeleo haraka sana-ili kuepuka maafa ambayo tunaishi na anga iliyogawanyika Ulaya. Na miji mikuu katika eneo hilo — Jakarta, Bangkok na Manila kati yao — wanahitaji sana kuboreshwa kwa uwezo.

Kwa bahati nzuri Asia-Pacific pia ina mifano mizuri ya kufuata. Angalia uwanja wa ndege wa Seoul Incheon. Inatoa huduma nzuri kwa mashirika ya ndege na abiria. Na hivi karibuni ilipanua uwanja wa ndege na uwezo wa wasaidizi ili kukidhi mahitaji ya kuongezeka. Muhimu, hiyo imefanywa bila kuongeza mashtaka. Kwa kweli, Incheon hivi karibuni alipanua punguzo kwa ada ya uwanja wa ndege ambayo ilianzishwa miaka miwili iliyopita. Matokeo? Usafiri wa anga una jukumu muhimu katika kuunganisha uchumi wa Korea na fursa za kiuchumi ulimwenguni.

Singapore ni mfano mwingine mzuri wa kituo cha kiwango cha ulimwengu ambacho kinachangia sana ustawi wa nchi hii. Serikali inaonyesha mwonekano mkubwa na mipango yake ya upanuzi wa Uwanja wa Ndege wa Changi, pamoja na T5. Ni kazi kubwa — sawa na kujenga uwanja wa ndege mpya kabisa kando ya ule uliopo. Sina shaka kwamba hii itatia muhuri uongozi wa Singapore kwenye anga kwa miaka ijayo. Lakini kuna changamoto. Mipango ya T5 lazima iwe thabiti vya kutosha kuhakikisha viwango vya juu vya shughuli za ndege na urahisi wa abiria ambao watumiaji wa Changi wanatarajia. Na tunahitaji kupata haki ya mfano wa kifedha ili kuepuka kuilemea tasnia na gharama za ziada. Tuzo la kuendelea kuona ni mchango wa uwanja wa ndege kwa uchumi wa jumla. Ikiwa tunapata sawa, ni uwekezaji na rekodi ya kulipa gawio kubwa.

Hitimisho

Pamoja na hayo, nitakamilisha matamshi yangu. Kama mwenyeji mwenza wa hafla hii na Wizara ya Uchukuzi ya Singapore, Mamlaka ya Usafiri wa Anga ya Singapore na Matukio ya Experia, ninawashukuru nyote kwa ushiriki wenu leo. Ushirikiano kati ya serikali na tasnia labda ni jambo muhimu zaidi linaloathiri maisha ya baadaye ya anga. Ninatarajia siku nzuri ya majadiliano ambayo itafanya anga-biashara ya uhuru-kichocheo hata zaidi cha ustawi na maendeleo ya kijamii.