Mustakabali wa Mashirika ya ndege ya LATAM kulingana na Mkurugenzi Mtendaji Peter Cerda

Roberto Alvo:

Namaanisha, mkoa huu una uwezo mkubwa wa ukuaji. Ndege kwa kila abiria hapa ni ya nne au ya tano ya yale unayoona katika uchumi ulioendelea. Na jiografia kubwa, ni ngumu zaidi kuunganishwa kwa sababu ya saizi, kwa sababu ya umbali, kwa sababu ya hali tu. Kwa hivyo, sina shaka kwamba tasnia ya ndege huko Amerika Kusini itajaribu tunapoendelea mbele. Baada ya kusema hayo ingawa hakika itakuwa na nyakati ngumu.

Lakini ningependa kuzingatia zaidi LATAM, ikiwa utaniuliza, tuseme tasnia, kwa sababu sitaki kuzungumza kwa watu wengine. Mwisho wa siku, huu umekuwa wakati wa kufurahisha sana kwa LATAM. Labda ujifunzaji muhimu zaidi ambao tumepata kutoka kwa mgogoro huu ni kwamba tumeweza kuweka mawazo yetu, imani zetu, dhana zetu mbele yetu na kuzichunguza. Na uone ni nini kinasimama na ni nini kinahitaji kubadilishwa.

Na ni ajabu kuona jinsi shirika limeelewa kuwa kuna njia tofauti sana kuhusu kwenda na biashara hii. Au juu ya jinsi tunavyojirahisisha na mabadiliko, uzoefu wa kukimbia kwa wateja wetu. Tunakuwa wenye ufanisi zaidi. Tunazidi kujali jamii na mazingira kwa ujumla. Na ni jambo la kushangaza kidogo, lakini mgogoro huu kwa hakika utaturuhusu tuwe na nguvu kama LATAM kuliko kabla ya mgogoro. Nina matumaini sana juu ya kampuni yetu. Na tunapoendelea kupitia mchakato wa sura ya 11, ambayo ni hali ngumu kuwa. Sura yenyewe na mabadiliko tunayofanya yananifanya nijisikie matumaini juu ya siku zijazo za LATAMS katika miaka michache ijayo.

Peter Cerda:

Na kuzungumza juu ya siku zijazo na sura ya 11, kwa nini uamuzi? Ni nini hasa kilikusukuma kufikia hatua hiyo ambayo nyinyi wawili mliamini wakati huo, hiyo ndiyo njia bora zaidi ya kufanya, nadhani, kujiweka kama ndege kuelekea siku za usoni, mara tu tutakapotoka kwenye mgogoro?

Roberto Alvo:

Nadhani wakati tuligundua ilikuwa dhahiri sana kwetu kwamba hatutapata msaada wa serikali. Au kwamba msaada huo wa serikali utakuja na hali ya sisi kujirekebisha. Ikawa wazi kabisa kwamba tunaweza kuchukua muda mrefu au mfupi, lakini tungehitaji kujiweka katika nafasi ya kurekebisha kampuni, kama wengi walivyofanya. Na wale ambao hawajapata, wengi wao ni kwa sababu wamesaidiwa na serikali. Pengine umekuwa uamuzi mgumu zaidi ambao bodi au kampuni imeweza kuchukua. Kama unavyojua, familia ya Cueto imekuwa wanahisa muhimu wa kampuni hii kwa miaka 25 na walikuwa wanakabiliwa na uamuzi wa kupoteza kila kitu. Nimevutiwa na imani waliyonayo ya mashirika haya. Halafu kwenye kilindi, waliamua kuwekeza tena katika kampuni hiyo na kuwa wakopeshaji wa LATAM.

Kama ninavyoiona sasa, kwa kampuni, hii itakuwa fursa nzuri. Marekebisho kwenye sura hiyo yataturuhusu kuwa dhaifu, wenye ufanisi zaidi, na tutakuwa na mizania yenye nguvu zaidi kuliko ile tuliyokuwa nayo wakati tunaingia kwenye mchakato. Kwa hivyo, ninajisikia vizuri sana juu ya wapi tunasimama na nini tunahitaji kufanya. Ni bahati mbaya kwamba tulilazimika kuchukua uamuzi huu. Lakini nina hakika kwamba kwa kampuni, hii itakuwa nzuri sana, nzuri kwa wakati.

Peter Cerda:

Je! LATAM inaonekanaje, ukitoka nje ya sura ya 11, nadhani kuna uvumi unaweza kutoka wakati huu mwaka huu, katikati ya mwaka huu au mwanzoni mwa mwaka ujao? LATAM itaonekanaje? Je! Utadumisha kiwango sawa cha ndege za kuunganishwa au itakuwa LATAM tofauti?

Roberto Alvo:

Namaanisha, tutakuwa hapo kusambaza na uwezo wetu, mahitaji, mahitaji yanapopona. LATAM itabaki kuwa, kwa kweli, kubwa zaidi, muhimu zaidi, na kampuni bora ya mtandao huko Amerika Kusini, hakika. Ukubwa wa kupona, kasi ya kupona itategemea sana hali. Lakini naona kikundi cha kampuni ambazo zitakuwa na uwepo muhimu katika uchumi wote kuu wa Amerika Kusini. Tutaendelea kutoa muunganisho ndani ya Amerika Kusini ambayo tunayo. Kabla ya mgogoro huo, abiria 4 kati ya 10 ambao walitaka kuhamia kimataifa ndani ya Amerika Kusini walibebwa na LATAM. Na tuliweza pia kuunganisha eneo hilo na mabara yote matano, ambayo ndiyo ndege pekee inayoweza kufanya hivyo. Kwa hivyo LATAM itakuwa ndogo au kubwa kuliko ile iliyoingia, itategemea zaidi kuliko chochote juu ya mahitaji na mwishowe kwenye urekebishaji wa tasnia. Lakini unaweza kuwa na hakika kuwa tunapoondoka kwenye sura hiyo, kwa matumaini mwishoni mwa mwaka, hii ndio lengo letu, hakika tutakuwa njia bora ya kusafiri ndani au kwa mkoa, kwenye tasnia ya ndege.

Peter Cerda:

LATAM imefanya upanuzi mkubwa zaidi ya miaka, ikileta muunganiko zaidi, kama unavyosema, kwa mabara yote, ikileta ustawi zaidi wa jamii kwa jamii zetu katika mkoa. Je! Ni maandishi mabaya kwamba ilibidi ufunge LATAM Argentina, kwamba ilibidi ujitoe, wapi hapo zamani umekuwa ukijishughulisha na mkoa mzima?

Roberto Alvo:

Kabisa. Mimi binafsi nilikaa miaka mitatu huko Argentina, alikuwa CFO wakati tulipoanza operesheni yetu huko. Kwa hivyo, kwangu haswa, ilikuwa wakati wa kusikitisha sana wakati tulilazimika kufanya uamuzi wa kuifanya. Argentina ni kubwa mara mbili kuliko Chile kwa idadi ya watu, ni kubwa mara tatu kuliko Chile katika eneo la uso. Na Chile ilibeba abiria wengi ndani na nje ya nchi kuliko Argentina mnamo 2019. Kwa hivyo, ni uchumi mzuri, ni soko kubwa. Ni uwezo mkubwa, haujaendelea sana. Lakini hatukuweza kupata mazingira ambayo tunaweza kuamini kwamba tunaweza kuendelea na operesheni endelevu huko Argentina tena. Na tukachukua uamuzi huo mgumu sana. Lakini tena, nadhani kuwa shida hii ni wakati unaweka tena, mawazo yako na imani yako na hisia zako mbele yako na ufanye hivyo. Mwisho wa siku, hiyo pia ilitusaidia kuzingatia na kupeleka tena vipaumbele vyetu na fursa.

Leo tunaangalia soko la Colombia, ambalo ni soko la pili kwa ukubwa katika mkoa huo. Ni fursa nzuri kwa LATAM. Tumeweza katika miaka ya mwisho kujiweka wazi kama mwendeshaji wa pili nchini Colombia. Tumefika kwenye nafasi ya gharama kubwa sana. Ninaamini kwamba tunaweza kuwa na ushindani mkubwa kwa gharama zetu, hata na wabebaji wa bei ya chini. Na tunaamini kuwa pongezi ambayo jiografia ya Colombia inayo, kwa heshima na mtandao wote wa LATAM, ni sawa tu. Ndio ndio, inasikitisha sana kutoweza kupata njia ya kuhisi kwamba tunaweza kuwa endelevu nchini Argentina. Lakini shida huleta fursa kila wakati. Na sasa tunaweza kurekebisha rasilimali zetu ambapo tunaamini tuna nafasi nzuri za kufanikiwa.

Peter Cerda:

Je! Unajiona katika kesi ya Kolombia na Peru, ikiwa na vituo viwili vikubwa, masoko makuu mawili, uwezo mwingi katika maeneo hayo, au kuna nafasi ya kutosha kukukulia?

Roberto Alvo:

Hapana, tena, nadhani kuwa eneo lenyewe lina uwezo mkubwa wa ukuaji. Na nadhani kuwa pongezi ya kitovu chetu cha Lima, na [inaudible 00:22:34] operesheni katika sehemu ya Kaskazini ya Bara, ni wazi sana. Kwa hivyo, sioni changamoto yoyote kuhusiana na hilo. Na mchanganyiko wa kile tunacho leo, São Paulo, Lima na Santiago, ambayo inatuwezesha kuunganisha Amerika Kusini na karibu kila mahali kwa njia bora, ni faida kubwa kwa kupelekwa yoyote kubwa au operesheni ambayo tunaweza kuwa nayo katika sehemu ya Kaskazini ya bara lingine la Amerika Kusini.

Peter Cerda:

Wacha tuzungumze juu ya Brazil kidogo, uchumi wetu mkubwa, nchi kubwa. Una uwepo thabiti nchini. Je! Unaonaje Brazil inasonga mbele katika miaka ijayo? Huu ni uchumi ambao tungetarajia soko la anga ambalo linapaswa kuongezeka. Tunapaswa kuwa katika viwango vya kihistoria. Je! Unaona hiyo ikitokea katika miaka michache ijayo?

Roberto Alvo:

Ni swali zuri. Wakati tulijiunga na TAM nyuma mnamo 2012, kweli kwa dola ilikuwa 1.6. Katika siku chache zilizopita, ilifikia kiwango cha juu cha kihistoria cha 5.7. Kwa hivyo, kwa mwendeshaji yeyote wa ndani ambaye amegharimu dola na mapato kwa kweli, huu ni wakati mgumu sana. Ikiwa unaongeza kuwa ongezeko la bei ya mafuta, hakika ni kesi ya kulazimisha kwa hali ngumu. Baada ya kusema hayo ingawa Brazil ni kubwa, na ninaamini kuwa maendeleo ya Brazil iko pale. Ni ngumu kidogo kusema jinsi hiyo itakuwa haraka. Ufufuo wa nchi yenyewe ni ya kuvutia kuona. Brazil ndio soko letu kubwa, 40% ya rasilimali zetu na uwezo wetu unakaa nchini Brazil. Na ni wazi jiwe la msingi la mtandao wa LATAM. Kwa hivyo, tutaona jinsi hii inakwenda. Lakini msimamo wa kudumu wa LATAM kuwa mbebaji mkubwa kutoka [inaudible 00:24:26] hadi ulimwengu. Na moja ya wabebaji wakubwa wa ndani, akitoa unganisho kati ya mahali popote kwenda popote huko Brazil bado atasimama.

Peter Cerda:

LATAM, Azul, GOL, je! Kuna wa kutosha nchini Brazil kwa wote watatu?

Roberto Alvo:

Naamini hivyo. Nadhani, wachezaji watatu kwenye soko kama vile Brazil wanaweza kufanya kazi vizuri. Nadhani labda tuna washindani wawili wenye changamoto nyingi, kwa maana kwamba wao ni wazuri kushindana nasi huko Brazil. Na ninajisikia vizuri sana juu ya ukweli kwamba hiyo ni changamoto ambayo tumepewa sisi wenyewe. Kwa hivyo, ninawaheshimu sana. Nadhani wote wamefanya kazi nzuri. Na ninafurahi kujaribu kushinda soko kutoka kwao.

Peter Cerda:

Wacha tubadilishe kidogo kwa wenzi. Najua watazamaji wengi wakituangalia… LATAM alikuwa mshiriki mrefu wa Ulimwengu Mmoja, kwa miaka mingi sana. Halafu uhusiano na Delta uliingia kwenye familia, kujadili, kutoka kwako kutoka Ulimwengu Mmoja. Je! Mgogoro sasa umeathiri mkakati huo ulio nao na Delta? Imechelewesha? Je! Bado iko kwenye kozi? Tuambie kidogo uamuzi uliochukua wa kuondoka Ulimwengu Mmoja na jengo hilo ambalo una Delta kusonga mbele? Je! Hii itaifanyaje LATAM kuwa na nguvu zaidi?

Roberto Alvo:

Kweli, kwa kweli ilikuwa uamuzi wa kufurahisha sana kufanya mabadiliko hayo. Na hata hivyo, ninajisikia vizuri sana juu ya uhusiano wetu na Delta. Hapana, haijachelewesha mchakato huo kabisa. Tuko katika mchakato wa kupata idhini ya kupinga uaminifu kutoka nchi tofauti ambapo tunahitaji kuweka faili ya kuwa na utendaji wa JVA. Siku 10 tu zilizopita, tulipata idhini ya mwisho bila kizuizi kutoka kwa mamlaka ya kupambana na uaminifu huko Brazil, ambayo inatufurahisha sana. Na tunafanya kazi sasa nchi zingine.

Lazima nikuambie kuwa mimi ni mwaminifu kushangaa sana kuhusu jinsi Delta [inaudible 00:26:32] ushirikiano. Nadhani zinajenga sana, ni tofauti kabisa. Ni vizuri kuwa na nafasi ya kufanya kazi nao. Ninaamini mchanganyiko wa Delta na LATAM hakika itatoa, katika Amerika, suluhisho bora kwa abiria. Utakuwa mtandao wa kulazimisha zaidi. Na kweli nimefurahi kuwa nao upande wetu. Wamesaidia sana. Na ninatarajia kuimarisha uhusiano wetu. Kwa wazi tutaondoa mchakato wote wa udhibiti katika miezi michache ijayo. Na tutapeleka kile tulichoota juu ya kupeleka, ambayo ni mtandao bora katika Amerika.

Peter Cerda:

Wakati huu wa shida, abiria, kwa kweli, mahitaji yalikuwa chini, lakini shehena ilikuwa kitu ambacho kilikuwa na nguvu kabisa, muhimu sana kwa tasnia. Umetangaza siku chache zilizopita kwamba utakua ukipanda tena au utafakari tena juu ya shehena. Unabadilisha saba 767 kuwa shehena. Tuambie kidogo juu ya mabadiliko hayo ya mkakati.

Roberto Alvo:

Ni miaka 767, hadi nane 767. Wakati fulani kwa wakati, tulikuwa na meli mchanganyiko na 777s na 767s. Nadhani tuliamini kuwa kwa mkoa, ndege bora ni 767. Tunaona fursa muhimu za ukuaji. Sisi ni, kwa mbali, mbebaji muhimu zaidi wa shehena kutoka na kwa mkoa. Tuliweza kuweka, wakati wa janga hili, kwa bahati nzuri, nchi zilizounganishwa kwa usafirishaji wa anga. Tumekuwa tukifanya kazi karibu 15% zaidi ya wasafirishaji wetu. Na kutumia ndege zetu nyingi za abiria kama wasafirishaji wa abiria kushika uchumi. Tulichukua uamuzi wa kukua kwa sababu tunaamini kwamba mkoa una uwezo wake. Tunaweza kukamilisha toleo letu bora la bidhaa kwa kuhakikisha kuwa tunaweza kutoa, haswa wakulima wa maua huko Ecuador na Columbia na fursa bora na uwezo zaidi.

Kwa hivyo, tunapofikiria juu ya mizigo kwenda mbele, ambayo imekuwa, kwa njia, jiwe la kona katika miezi hii ya mwisho kwa LATAM. Kwa kweli ni biashara ambayo imekuwa nzuri sana, na imetusaidia sana kusonga shida hii. Tunapoendelea mbele, DNA ya LATAM imekuwa ikijumuisha kuchanganya mizigo na abiria. Tunaamini hiyo imekuwa nzuri sana kwa kampuni hiyo. Na tunakusudia kuongeza ushirikiano huo wa ndani na kuhakikisha kuwa tunaweza kuwapa wateja wetu wa mizigo mtandao bora ndani ya mkoa na pia kuruka nje ya nchi.

Peter Cerda:

Roberto, tunamalizia mazungumzo haya leo. Wacha tuzungumze kidogo juu ya uwajibikaji wa kijamii, uendelevu, wa kampuni yako. Unazungumza juu ya wafanyikazi wako 29,000 katika mazingira magumu sana. Je! Shirika litabadilikaje? Je! Shirika lako kutoka kwa maoni ya watu, kwa maoni ya wanadamu, litabadilikaje? Kufanya kazi kutoka nyumbani, kufanya vitu tofauti, unaangalia nini kama kiongozi wa shirika lako? Itakuwaje tofauti?

Roberto Alvo:

Nadhani hii labda ni moja ya mambo muhimu zaidi ambayo tunazingatia wakati huu kwa wakati, Peter. Nadhani kuwa na mtandao bora, kuwa na SSP nzuri, kuwa na nzuri [inaudible 00:29:47], kuwa na gharama ya ushindani, ni vitu vyote muhimu kwa shirika la ndege kufanikiwa na kudumu. Lakini kama wataalam wa hesabu watakavyosema, "Lazima lakini haitoshi."

Katika jamii zetu, unataka kuwa endelevu. Tunapaswa kuwa raia bora tunaweza kuwa. LATAM inahitaji kuonekana kama mali kwa jamii ambazo LATAM inafanya kazi. Hiyo inamaanisha kuwa tuna changamoto muhimu, changamoto ya ndani, katika kuhakikisha kuwa tunaweza kufanya hivyo. Tunataka kuonekana kama, na hii tunaiita kwa ndani kama [JETS 00:30:27], ambayo ni sawa, yenye huruma, ya uwazi na rahisi. Na tunahitaji kuwa vitu hivyo vinne kwa wateja wetu, kwa watu wetu, kwa mazingira, kwa wadau wetu wote. Kwa hivyo, mabadiliko ya kufurahisha sana ambayo nadhani tunavumilia katika LATAM ni kuona ni jinsi gani tunaweza kuwa hiyo kwa jamii ambazo tunafanya kazi. Na ninaamini kuwa bila hiyo, hakuna shirika la ndege ambalo kweli litakuwa endelevu na kile jamii zinatarajia kutoka kwao. Kwa hivyo, ni muhimu na nzuri kuwa na huduma zote ngumu za ndege ambazo nilizitaja, leo naamini haitoshi.

Peter Cerda:

Roberto, nitamalizia na dokezo moja kukuhusu. Kwa bahati mbaya, sherehe ya harusi ambayo unapaswa kuwa haijawahi kutokea, umezuiliwa ofisini kwako au nyumbani kwako kwa karibu mwaka. Kwa hivyo, anga, yenyewe, haijaweza kuzungumza na wewe kwa msingi wa kibinafsi. Najua wewe ni shabiki mkubwa wa kupika, unajimu na baiskeli ya milimani. Katika mwaka uliopita, ni yapi kati ya mambo haya matatu ambayo yameweza kukuweka sawa katika siku yako ya siku, ukizingatia labda unafanya kazi masaa 18 hadi 20 kwa siku? Je! Umeweza kufanya nini thabiti?

Roberto Alvo:

Kweli, kupika na baiskeli inahitaji usawa, vinginevyo kiuno kinateseka. Na mimi sijaifanya vizuri, ikiwa ninaweza kukuambia hiyo. Namaanisha, vifungo vimekuwa vibaya sana kwa usawa huo. Lakini ndio, namaanisha, imekuwa sana, sana, sana kwa kila mtu, kwetu sote. Lakini nadhani ni vizuri kuacha na kufurahiya vitu ambavyo unafurahiya kufanya maishani. Kwangu mimi, kwenda jikoni na kutumia kupika asubuhi ni njia tu ya kukumbuka kuwa kuna mengi zaidi kuliko yale tunayofanya kila siku kuhusu taaluma zetu za kitaalam. Na kuendesha baiskeli kunipa fursa tu ya kuikomboa akili kidogo. Kwa hivyo, unajimu, vizuri, tunaishi katika miji, ni ngumu kufurahiya hilo. Kutakuwa na wakati ambapo nitakuwa na matumaini wakati zaidi wa kufanya hivyo. Lakini hakika imekuwa pongezi nzuri kwa nyakati hizi. Na mke wangu labda anafikiria kuwa nilishika upikaji kidogo, zaidi ya baiskeli. Itabidi tuishughulikie hiyo, nadhani.

Peter Cerda:

Kweli, nasikia wewe ni mpishi mzuri. Kwa hivyo, tunatarajia fursa hiyo baadaye. Roberto, asante sana kwa muda wako. Kila la heri. Hatuna shaka kwamba utafanya kazi kubwa katika kuleta LATAM mahali ambapo inastahili kuwa, ilipo. Na tunatarajia kufanya kazi kwa kushirikiana na wewe ili kuhakikisha kuwa LATAM na mkoa huo unafanikiwa katika miaka ijayo. [lugha ya kigeni 00:33:16].

#ujenzi wa safari