Southwest Airlines inaanza kuonekana kama toleo la ushirika la Jerry Rubin. Mara baada ya mapinduzi, sasa inakuwa sehemu ya uanzishwaji.
Nilikumbushwa juu ya kiongozi wa Yippie aliyegeuka mfanyabiashara wa yuppie wakati nilianza kuangalia kwa karibu zabuni ya Kusini Magharibi ya Shirika la Ndege la Frontier lililofilisika. Kituo cha kwanza kilichosaidia kufafanua enzi ya kuzuiliwa kwa sheria wakati wa kuruka sasa inapigania kuhifadhi hali ilivyo.
Mnada wa korti ya kufilisika umepangwa kufanyika wiki hii, lakini kama ilivyo kwa zabuni ya Kusini magharibi ya $ 114 milioni inaongoza ofa ya kushindana ya $ 109 milioni kutoka kwa shirika la ndege la Republic Airways. Haiwezekani kwamba Jamhuri itashinda katika vita ya zabuni dhidi ya moja ya mashirika kuu ya ndege ambayo kwa kweli yana pesa ya kutumia.
Lakini kwa nini Kusini Magharibi inataka kununua mchezaji wa pembeni wakati mapato katika tasnia yote yanapata nyundo kwa sababu ya uchumi?
Jibu ni kumzuia mtu mwingine yeyote asinunue.
Katika taarifa ya habari, mtendaji mkuu wa Kusini magharibi Gary Kelly alizungumzia juu ya "usawa mkubwa" kati ya tamaduni za kampuni na "mizizi yao sawa ya ujasiriamali." Wanaweza pia kuwa na mizizi katika mchanga wa ushindani wa udhibiti, lakini walipandwa kizazi kando.
Frontier alikulia katika tasnia ambayo tayari ilikuwa imebadilishwa na Kusini Magharibi, na ni Kusini Magharibi ambayo sasa inapata waigaji wake wa siku za mwisho wakipiga visigino.
Kusahau mazungumzo ya jinsi combo ya Kusini Magharibi-Frontier itakavyotishia United, ambayo inarudiwa tena kifedha na inaweza kusababisha malipo mengine ya wabebaji wakuu kurudi kwa korti ya kufilisika. Kwa kweli, Kusini Magharibi itasafisha saa ya United huko Denver, ambapo United inafanya kazi kitovu kikuu, lakini haiitaji Frontier kwa hilo.
Kupoteza pesa hapo
Huko Denver, jambo la kawaida zaidi linatokea: Kusini Magharibi hupoteza pesa.
Shirika la ndege lilipoteza dola milioni 38 huko katika robo ya kwanza, Bob McAdoo, mchambuzi na Washirika wa Avondale, alikadiriwa. Gary Chase, ambaye anafuata shirika la ndege la Barclays Capital, anakubali kwamba imepoteza pesa mwaka huu wakati Frontier imekuwa faida.
Katika hotuba kwa mkutano wa Shirikisho la Usimamizi wa Usafiri wa Anga mnamo Aprili, Bill Swelbar na Mradi wa Takwimu za Ndege katika Taasisi ya Teknolojia ya Massachusetts aligundua kuwa baada ya kuondoa sababu kama vile uzio wa mafuta, gharama za Kusini Magharibi ni kubwa kuliko zile anazoita wachukuaji wa katikati kama vile kama JetBlue, AirTran na Frontier.
Wakati faida yake ya gharama juu ya wabebaji wa laini ya zamani imepungua, Kusini magharibi hakuweza kutumia ufanisi kama silaha ya kuwakinga wapinzani wa juu.
Kwa maneno mengine, inanunua Frontier ili kupunguza hasara zake. Haiwezi kumruhusu Jamhuri au mtu mwingine yeyote aendelee kufanya kazi Frontier katika soko la Denver.
Athari ya Kusini Magharibi, wazo la kuwa nauli ya chini ya mtoaji huhimiza trafiki zaidi katika masoko inayoingia, haijafanya kazi huko Denver. Kwa kweli, ikiwa inanunua Frontier, nauli huko inaweza kuongezeka.
Ununuzi bado ungebidi kupitishwa na vidhibiti vya kutokukiritimba kwa shirikisho. Mpenzi wa udhibiti unaweza kujikuta ukisema kuwa wabebaji wachache na nauli za juu zitaongeza ushindani katika soko la Denver.
Hakuna tena ubaguzi
Tumezoea aina hiyo ya mantiki ya kichwa-chini kutoka kwa tasnia ya ndege, lakini Kusini Magharibi ilikuwa ubaguzi. Kwa kweli, aina hiyo ya ufafanuzi wa kuteswa wa ushindani ni ule ule ambao wa-zamani walijaribu kutumia kulinda masoko yao kutokana na uvamizi wa Kusini Magharibi.
Magharibi magharibi inabaki kuwa na faida zaidi kwa wabebaji wakuu na mshindani mkali, lakini kama '60s radical ambaye alikata nywele na kazi ya kweli, mbebaji ambaye kwa zaidi ya miaka 30 alitikisa tasnia ya ndege ya ndani sio muasi tena.
