PRESCOTT, Ariz - Kukataliwa kutoka Air Midwest kulikuja haraka kwenye faksi ya ukurasa mmoja. Kubeba hakuweza kuruka kwa jamii ya mlima ya Prescott tena, maafisa walisema. Jiji litalazimika kupata mpangaji mpya wa uwanja wake mdogo wa ndege.
"Kila kitu kilikuwa kikienda sawa - basi, bam - shirika la ndege limekwenda," Meya Jack Wilson alisema kwa kuugua. "Hiyo sio tu jinsi unavyofanya biashara."
Ni kuchanganyikiwa kuhisi kote Amerika ya mashambani.
Serikali ya shirikisho ilihakikishia miji na miji mingi huduma ya anga miaka 30 iliyopita wakati iliondoa tasnia hiyo. Lakini kupanda kwa bei ya mafuta kumezidi ruzuku kutoka kwa mpango muhimu wa Huduma ya Anga, na wabebaji wengi wanajaribu kujadili tena mikataba yao au kuacha kabisa.
Kulingana na Idara ya Uchukuzi, ambayo inasimamia mpango huo, mashirika ya ndege yameuliza kuchagua mikataba ya ruzuku kwa miji 20 hadi sasa mwaka huu. Hiyo karibu inalingana na jumla ya miji 2007 ya 24. Mnamo 2006, mashirika ya ndege yaliuliza kuacha mikataba kwa miji 15.
Wakati huo huo, serikali ya shirikisho inapanga kupunguza bajeti yake muhimu ya Huduma ya Anga kwa 2009 hadi $ 50 milioni, chini ya nusu ya bajeti yake ya programu katika kila miaka saba iliyopita.
Jim Corridore, mchambuzi wa Standard & Poor's, alisema jamii za vijijini zinapaswa kujiandaa kwa ndege hata chache baadaye.
"Hii sio misaada," Corridore alisema. “Mashirika ya ndege yanafanya biashara kupata pesa, na sivyo. Kwa kweli, wanapoteza mabilioni ya dola. Kwa hivyo kitu kinahitaji kukatwa. ”
Chama cha Ndege cha Mkoani hakubaliani. Jamii za vijijini zinaweza kuweka huduma zao hewani ikiwa mpango wa shirikisho ulibadilishwa na kupewa ufadhili unaohitajika, alisema Faye Malarkey, mtetezi wa ushirika.
Kulingana na maafisa wa ndege, kasoro ya msingi na Huduma Muhimu ya Hewa ni kwamba haiongeza ruzuku kukidhi gharama zinazoongezeka za uendeshaji kama mafuta.
Kwa hivyo gharama za mafuta ya ndege ziliporuka, zaidi ya maradufu kutoka $ 1.86 kwa galoni mwanzoni mwa 2007 hadi $ 3.96 kwa galoni mnamo Mei, mashirika ya ndege yalifungwa katika ruzuku ile ile. Wabebaji wengine walipandisha nauli, lakini hiyo haikuweza kufuata gharama ya mafuta.
"Imekuwa miaka tangu tugeuze faida halisi," Rais wa Mid Midwest Greg Stephens alisema.
Stephens alisema Air Midwest ilijaribu kutoka kwa njia zake za ruzuku kwenye Pwani ya Mashariki mwaka jana ili kuokoa pesa, lakini Idara ya Uchukuzi ililazimisha kuheshimu mikataba hiyo kwa karibu miezi 14 kwa sababu haikuweza kupata mtu mbadala wa kuchukua. juu.
Kampuni hiyo iliendelea kupoteza pesa. Wakati huo huo, mzazi Mesa Air Group Inc. alilazimika kulipa $ 52.5 milioni kumaliza kesi na Hawaiian Airlines Inc Mesa pia aligundua kuwa Delta Air Lines Inc. inataka kufuta kandarasi yenye thamani ya $ 20 milioni kwa mwezi.
Kampuni hiyo haikuweza kungojea tena, Stephens alisema.
Kikundi cha Hewa cha Mesa kiliamua kufunga Air Midwest, na kughairi huduma kwa miji 20 katika majimbo 10 mwishoni mwa Juni. Stephens alisema Mesa labda hatarudi kwa ndege za ruzuku tena.
"Tulikuwa tunajaribu kukuza Air Midwest kupitia EAS," alisema. Lakini "mteja yuko tayari zaidi kugonga barabara" na kuendesha gari kwenda uwanja wa ndege mkubwa, licha ya bei kubwa ya gesi. "Hiyo ndio tulikuwa tunashindana nayo."
Kampuni ya kubeba mkoa Colgan Air Inc. pia inapambana na mikataba yake inayofadhiliwa na serikali. Ilichapisha upotezaji wa dola milioni 4.5 mnamo 2007, kwa sehemu kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama za mafuta.
"Katika maeneo mengi tuna huduma ya EAS, tunaangalia gharama za mafuta ya $ 5 na $ 6 kwa galoni," alisema Joe Williams, msemaji wa mzazi wa Colgan Pinnacle Airlines Corp. wa Memphis, Tenn. "Hakuna mtu aliyeona haya mawili miaka iliyopita."
Shirika la ndege pia linajaribu kupata faida kwa kuhamisha ndege zake kutoka Pittsburgh kwenda Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Washington na kwa kuwapa wasafiri unganisho zaidi kupitia makubaliano ya kushiriki nambari na Shirika la ndege la United.
Colgan hivi karibuni aliuliza kutoka kwa mikataba inayohudumia miji sita huko West Virginia, Maine na Pennsylvania, lakini anatarajia kukataa mikataba hiyo na kuomba ruzuku kubwa ili kuonyesha kuongezeka kwa bei ya mafuta.
Hiyo ndiyo sasa njia pekee ambayo shirika la ndege linaweza kurekebisha mkataba wa ruzuku kwa gharama kubwa za mafuta - uliza kutoka kwa wajibu wake, subiri siku 180 wakati idara inazingatia ombi na kisha ikatae mkataba, Malarkey alisema.
"Kwa kweli ni juu ya jambo baya zaidi unaloweza kufanya kwa huduma," alisema. “Una jamii juu katika silaha. Hawaelewi kabisa. Shirika la ndege linaonekana kuwa linawatelekeza. ”
Chama cha Ndege cha Kikanda kimetaka mabadiliko katika mpango wa ruzuku kwa miaka kadhaa, ili mashirika ya ndege yasilazimike kuhangaika kufanya safari za ndege za vijijini ziwe na faida. Malarkey alisema Idara ya Uchukuzi inapaswa kuongeza ruzuku ili kuruhusu viwango vya juu vya faida na kuwapa mashirika ya ndege msaada wa wakati mmoja kulipia kupanda kwa gharama za mafuta.
Msemaji wa Idara ya Uchukuzi alisema wakala huyo anakubali kuwa kuna haja ya mageuzi lakini hafai kuunda ruzuku inayoweza kubadilika kutafakari kuongezeka kwa gharama ya mafuta. Suluhisho lake ni kupunguza ruzuku kwa jamii zilizojitenga zaidi.
"Marekebisho ya EAS yanahitajika ili kuhakikisha mpango huo unahudumia watu ambao ulibuniwa kuwahudumia - wale ambao hawana njia nyingine nzuri za kusafiri," msemaji Bill Mosely alisema katika taarifa.
Programu muhimu ya Huduma ya Anga iliundwa miaka 30 iliyopita baada ya tasnia ya ndege kudhibitiwa. Wabebaji hawangeenda kuruka njia zisizo na faida kwa jamii ndogo, kwa hivyo serikali ya shirikisho ilikubali kulipa gharama zao.
Jamii sasa zinawaona kama njia ya kuishi. Ndege zilizofadhiliwa zinahimiza biashara kupanua nje ya vituo vya mijini, na huwapa wakaazi kupata haraka vituo vya matibabu na vituo vya ndege vya kimataifa katika miji mikubwa.
"Ni lazima, sio anasa," alisema W. Gary Edwards, msimamizi wa mji huko Massena, NY, jamii ya watu wapatao 11,500 karibu na mpaka wa Amerika na Canada. Edwards alisema ndege kubwa za Sky Sky ziliondoka mjini mnamo Novemba, na Massena sasa anasubiri huduma mpya kutoka kwa Capital Air Services Inc. kuanza mnamo Septemba.
"Tumefika kilele cha jimbo la New York," Edwards alisema. “Hatuna barabara kuu ya njia nne. Barabara zetu zote hapa juu ni barabara za nchi. ”
Prescott, mji mkuu wa zamani wa eneo la Arizona, umeunganishwa kati ya misitu ya kitaifa karibu maili 100 kaskazini mwa Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Bandari ya Phoenix.
Imekua kimbilio la wastaafu matajiri, ikiwashawishi kutoka miji na ahadi yake ya maoni ya milima, njia nyingi za kupanda na hewa safi. Karibu watu 129,000 sasa wanaishi ndani ya maili 20 kutoka Uwanja wa ndege wa Prescott - wa kutosha kutarajia huduma bora ya anga, alisema Gary Buck, rais na Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya teknolojia ya maono katika mji huo.
"Hivi sasa, una chaguo la kusafirisha uwanja wa ndege kwenda Phoenix, au unaweza kuendesha gari moja kwa moja," Buck alisema. “Inachukua kama masaa mawili kila njia. Ni maumivu tu. ”
Kampuni ya Buck, Visual Pathways Inc., inamtaka kusafiri nje ya jiji mara nne kwa mwezi na kuleta wateja mara mbili au tatu kwa mwezi. Alikuwa akiruka Hewa Midwest, ingawa huduma hiyo haikuwa ya kuaminika. Mara ya mwisho Buck alimkabidhi mbebaji na mipango yake ya kusafiri, alirudi kwa basi.
"Walisema ilikuwa kosa la kiufundi," alisema. "Wanasema hivyo kila wakati."
Buck alisema Prescott anastahili wabebaji anuwai, kila mmoja akishindana kwa biashara.
Hiyo inaweza kuwa tumaini mbali mbali, ikizingatiwa bei ya mafuta na hali ya tasnia ya ndege. Lakini maafisa wa Prescott walisema wataweka mipango yao ya kupanua barabara na kuwauliza wabebaji wengine wa eneo kuruka kwenye uwanja wa ndege.
Anga ya Maziwa Makuu pia imejitolea kuchukua nafasi ya Air Midwest, na mnamo Septemba, Shirika la Ndege la Horizon linatarajiwa kurudi ndege za kibiashara kwa Prescott na huduma kwa Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Los Angeles.
Bila huduma ya hewa, "je! Watu watakaa hapa?" Meya Wilson alisema. "Hapana. Ikiwa tutapoteza shirika la ndege, tunaanza kupoteza watu. Tunapoteza biashara pia. ”
iht.com
