Viwango vidogo vya usalama vya mashirika ya ndege viliangaziwa wakati wa kusikia

Kuamua ikiwa mashirika ya ndege ya mkoa yanakidhi viwango sawa vya usalama kama vile wabebaji wakubwa ni "muhimu" wakati wachunguzi wanapochunguza ajali ya ndege ya Pinnacle Airlines Corp. iliyoua watu 50, mwanachama wa bodi ya usalama wa Merika alisema.

Kitty Higgins, mjumbe wa Bodi ya Usalama wa Kitaifa aliuliza kiongozi wa marubani-umoja leo ikiwa kuna tofauti katika malipo, mafunzo, upangaji wa wafanyakazi na sera za kusafiri kati ya aina mbili za wabebaji. NTSB ilikamilisha siku tatu za kusikilizwa huko Washington juu ya ajali hiyo.

Bodi inachunguza kuajiri na mafunzo katika kitengo cha Pinnacle's Colgan na uwezekano wa makosa ya majaribio na uchovu katika ajali ya Februari karibu na Buffalo, New York. Mtoaji wa mkoa alikuwa akiruka kwa Continental Airlines Inc.

"Hili ndilo suala kuu katika ajali hii," Higgins alisema. "Je! Tuna kiwango kimoja cha usalama?"

Rory Kay, mwenyekiti wa usalama wa anga wa Chama cha Marubani wa Ndege, alijibu, "Hapana."

Seneta Byron Dorgan, Mwanademokrasia wa Dakota Kaskazini na mwenyekiti wa kamati ndogo ya anga ya Seneti, alisema atafanya vikao kadhaa juu ya usalama wa anga kujibu "habari ya kushangaza na ya kutisha sana" kutoka kwa vikao vya NTSB.

Ndege ya Bombardier Inc. Dash 8 Q400 ilianguka Februari 12 katika Kituo cha Clarence, New York. Wafu ni pamoja na mtu mmoja chini na watu wote 49 waliokuwamo ndani ya ndege. NTSB haitatoa hitimisho lake kwa miezi kadhaa.

Rubani, Marvin Renslow, hakufichua kwamba alikuwa ameshindwa majaribio mawili ya ndege katika ndege ndogo wakati aliomba Colgan mnamo 2005, kulingana na Pinnacle. Labda alikuwa amechoka siku ya ajali, wakati aliingia kwenye mfumo wa kompyuta wa kampuni saa 3:10 asubuhi, kulingana na NTSB.

Usafiri wa Masafa marefu

Marubani wa ndege wa mkoa ni miongoni mwa watu wanaolipwa mshahara mdogo katika tasnia hiyo, na mwanachama wa NTSB Debbie Hersman aliuliza leo ikiwa mishahara yao inaweza kuwalazimisha kusafiri umbali mrefu kwenda kazini kwao, na kuongeza hatari wanaofika kazini wakiwa wamechoka.

Rebecca Shaw, msaidizi wa ndege ya Colgan, alisafiri kutoka Seattle, ambako aliishi na wazazi wake, kwa jukumu huko Newark, New Jersey, siku ya ajali. Aliruka usiku kucha ndani ya ndege za FedEx Corp kufika mapema kabla ya saa 6:30 asubuhi, kulingana na NTSB. Ujumbe wake wa maandishi na shughuli wakati wa mchana zinaonyesha anaweza kuwa hakuwa na wakati mwingi wa kulala, ushahidi wa NTSB unaonyesha.

Shaw, 24, alikuwa na mshahara wa kila mwaka wa $ 23,900, msemaji wa Pinnacle Joe Williams alisema katika barua pepe jana. Wastani wa nahodha wa aina ya ndege iliyohusika katika ajali hiyo ni $ 67,000, alisema.

Kazi ya Duka la Kahawa

Mapema wakati wa Shaw huko Colgan, alifanya kazi "kwa muda mfupi" siku chache kwa wiki kwenye duka la kahawa kama kazi ya pili wakati hakuwa akiruka, kulingana na NTSB.

Marubani kwenye mashirika ya ndege ya mkoa hulipwa chini ya wenzao kwa wabebaji wakubwa kwa sehemu kwa sababu kawaida huwa na miaka michache ya huduma na huruka ndege ndogo.

Afisa wa kwanza aliye na uzoefu wa karibu miaka mitano hufanya wastani wa $ 84,300 kwa mwaka katika shirika kubwa la ndege kama Bara au Delta Air Lines Inc., wakati afisa wa kwanza huko Pinnacle na miaka hiyo hiyo ya huduma hufanya $ 32,100, kulingana na AIR Inc. , kampuni ya Atlanta inayofuatilia malipo ya rubani.

Hersman alisema barua pepe aliyopokea kutoka kwa rubani katika kitengo cha Comair cha Delta kililalamika kuwa washirika 301 wa wahudumu wa ndege walikuwa wakihamishiwa New York kutoka Cincinnati.

Wakati bei za nyumbani zinaendesha karibu $ 131,000 huko Cincinnati, zinagharimu karibu $ 437,000 katika eneo la New York, alisema. "Ni wazi kutakuwa na matumizi yanayoongezeka kwa watu binafsi."

Tikiti za Kununua

Wateja mara nyingi hununua tikiti kwa mbebaji mkuu ili tu kugundua baadaye wanaruka kwenye shirika la ndege la mkoa, Higgins alisema.

"Haununua tikiti kwa Colgan, unanunua tikiti katika Bara," alisema.

Seneta Dorgan alisema mikutano anayopanga itaangalia usalama wa anga "haswa kwani inahusiana na mashirika ya ndege ya wasafiri lakini sio peke yake."

Aliwaambia waandishi wa habari leo kwenye mkutano na waandishi wa habari kwamba anataka kuchunguza ikiwa mazingira ambayo yalisababisha ajali karibu na Buffalo yalikuwa ya kupotosha au sehemu ya muundo mkubwa katika tasnia ya ndege ya mkoa.

"Kwa kweli nina wasiwasi kuwa inaweza kutumika kwa ujumla zaidi," alisema. "Sio nia yangu kusababisha wasiwasi."

Ajali ya Colgan sio ya kwanza na mtoaji wa mkoa ambao bodi imechunguza katika miaka ya hivi karibuni.

Marubani wa Comair walitumia barabara isiyo sahihi ya ndege iliyowaua watu 49 huko Kentucky mnamo 2006 kwa sababu walishindwa kutumia taa, ishara na misaada mingine kutambua eneo lao, NTSB iliamua.

Ndege ya Shirika la Ndege ilianguka mnamo 2004, na kuua watu 13, huko Kirksville, Missouri, kwa sababu marubani hawakufuata taratibu na kurusha ndege chini sana kwenye miti, kulingana na NTSB.

Kuunganisha Dots

Kaimu Mwenyekiti wa NTSB, Mark Rosenker aliwaambia waandishi wa habari kuwa "hatujaweza kuunganisha nukta hizo" kugundua kuwa wabebaji wa mkoa wako salama kidogo kuliko mashirika makubwa ya ndege. Ajali mbili za hivi karibuni za ndege ambazo bodi hiyo inachunguza ilihusika na wabebaji wakubwa - ndege ya Bara mnamo Desemba katika uwanja wa ndege wa Denver na ndege ya Kikosi cha Amerika ya Shirika la Ndege iliyoanguka ndani ya Mto Hudson wa New York mnamo Januari.

Les Dorr, msemaji wa Shirikisho la Usafiri wa Anga, alisema katika mahojiano kwamba wabebaji wa mkoa na mashirika makubwa ya ndege lazima yakidhi viwango sawa vya usalama wa shirikisho.

Colgan alisema jana kuwa inatoa mara mbili ya muda unaohitajika wa mafunzo ya wafanyikazi wa FAA kwa aina ya ndege katika ajali ya Februari.

"Programu zetu za mafunzo ya wafanyikazi zinakidhi au kuzidi mahitaji ya kisheria kwa mashirika yote makubwa ya ndege," Colgan alisema katika taarifa.

'Iliyotengwa Bila haki'

Sekta ya ndege ya mkoa "inachaguliwa bila haki," Roger Cohen wa Chama cha Ndege cha Kikanda, kikundi cha tasnia, katika mahojiano.

"Ni wazi tunaangalia masomo tuliyojifunza kutoka kwa hii," Cohen alisema juu ya ajali ya Colgan. "Hata kabla ya ajali hii, tumezingatia maswala yote ambayo yamezungumzwa hapa wakati wa uchunguzi wa NTSB. Ni muhimu kutambua kwamba mashirika yetu ya ndege ni kazi chini ya sheria sawa ”kama wasafirishaji wakubwa.