PORTSMOUTH - Bwana wa Zen aliketi kando ya ziwa na mwanafunzi wake. Bwana akamwuliza mwanafunzi kile alichokiona. Mwanafunzi alijibu, "Hakuna chochote isipokuwa ziwa."
Bwana humpiga mwanafunzi huyo na wafanyikazi wake, kwani mabwana wa Zen huelekea kufanya wakati mwanafunzi anatoa jibu lisilo sahihi, na akauliza tena, "Unaona nini?" Tena, mwanafunzi amekosa jibu na, tena, alipata pigo kutoka kwa wafanyikazi wa bwana.
Ghafla, bata ambaye alikuwa amezama aliibuka kunyakua samaki ambaye alikuwa akiogelea chini tu ya uso wa ziwa hilo. Bwana anamgeukia mwanafunzi huyo na kusema, "Bata na samaki walikuwa siku zote hapo."
Maadili ya hadithi hii, ambayo inaashiria njia haswa ya Mashariki ya kufikiria juu ya mambo, ni kwamba, kama Mkurugenzi Mtendaji wa Skybus Bill Diffenderffer aliwaambia umati wa chumba-kusimama tu kwenye Mkutano wa Kiamsha kinywa wa Greater Portsmouth Alhamisi, "Isipokuwa wewe anaweza kuona uwezo kamili wa vitu, haujui kuna nini. ”
Safari inayowezekana
Hadithi ya Shirika la Ndege la Skybus, mbebaji wa bei ya chini na ambayo imefufua Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Pease, ni hadithi ya safari ya Diffenderffer kuelekea uwezo ambao wengine hawaoni.
Hadithi hiyo ilianza, Mkurugenzi Mtendaji wa Skybus aliwaambia umati katika Hoteli ya Sheraton Harborside, wakati wa miezi sita kwa IBM huko Hong Kong mnamo 2003. Diffenderffer alisema alipata kitabu kiitwacho, "Zen na Sanaa ya Insight Perfect," na yake majaribio ya kuelewa kitabu hicho yalimpelekea njia mpya ya kufikiria.
Skybus, na njia ya kipekee inayoleta kwa tasnia ya ndege, ni ukuaji wa mchakato huo wa mawazo, alisema.
"Katika mawazo ya Magharibi, tunajaribu kufafanua kila kitu kwa msingi wa kile uzoefu wetu umetufundisha," Diffenderffer alisema. “Kufikiria Zen ni kinyume chake; ni juu ya kujifunza jinsi ya kuona kile ambacho hakipo - kujifunza kuona fursa ambazo wengine hawaoni. ”
Baada ya kukaa Hong Kong na kujibu majadiliano na marafiki juu ya jinsi kanuni hizo za Zen zinaweza kuhusishwa na biashara, Diffenderrfer aliandika kitabu kilichoitwa, "Kiongozi wa Samurai: Kushinda Vita vya Biashara na Hekima, Heshima na Ujasiri wa Nambari ya Samurai. ” Kitabu kiliuzwa vizuri, na alisema alikuwa anafikiria kwamba kazi yake ingehusu kukuza kitabu hicho na kanuni zilizoainishwa ndani yake.
Hiyo ilikuwa hadi watu wengine huko Columbus, Ohio, walipomwita juu ya kuanzisha shirika la ndege huko. Hapo awali, alisema, alikataa ombi hilo, lakini watu hao walikuwa wakidumu.
"Nilianza kuona vitu ambavyo havikuwepo," alisema juu ya uwezekano wa kukuza shirika la ndege kwa lengo la kusafiri abiria kwa nusu ya bei inayotozwa na wabebaji wengi wa ndege. "Niliangalia rasilimali na nikaangalia ni wapi ufanisi unaweza kupatikana."
Uchumi mzuri
Diffenderrfer alisema aligundua kuwa mtindo wa kawaida wa ndege wa kuwa na ndege ardhini kwa masaa katika "vituo" haukuwa na maana ya kiuchumi na, kwa kweli, ulikuwa hauna tija kifedha.
"Shirika la ndege linapata pesa tu wakati ndege ziko angani zikirusha mtu mahali fulani," alisema.
Aliweka lengo kwa ndege yake ya kugeuza ndege kwa muda mfupi zaidi iwezekanavyo. Hapa Portsmouth, wakati wa kubadilisha ni dakika 25.
Hitaji hilo lilileta hitimisho kwa Mkurugenzi Mtendaji wa Skybus kwamba kampuni yake haiwezi kutumia viwanja vya ndege vikubwa, kama Logan huko Boston, O'Hare huko Chicago au LaGuardia huko New York, kwa sababu ya ucheleweshaji uliojengwa katika maeneo hayo. Utafutaji ulikuwa ukiendelea kwa viwanja vya ndege vidogo ambapo mabadiliko hayo ya haraka yanaweza kutekelezwa kwa urahisi.
Hiyo ilisababisha ukuzaji wa ufafanuzi mpya wa ni nini marudio. Kwa Diffenderrfer, yeye hasafiri abiria kutoka Columbus kwenda Portsmouth, aliwaambia wale mkutano wa Alhamisi, anawasafirisha kutoka Ohio kwenda New England, New England kwenda North Carolina au Ohio, na New England na North Carolina kwenda Florida.
Pia ilisababisha uamuzi wa kusafiri ndege kubwa na mpya zaidi badala ya ndege za zamani au ndogo, kama zile zinazotumiwa na mashirika ya ndege ya mkoa.
"Kile mashirika ya ndege yamekufanyia ni, ambapo wakati mmoja walikuwa na ndege za viti 120, sasa walikuwa na ndege mbili za viti 50," Diffenderrfer alisema. "Kinachofanya ni msongamano mara mbili kwenye viwanja vya ndege."
Ndege mpya zilikuwa za lazima kwa sababu ya mahitaji ya Skybus kuwa ziwe angani masaa 15 kwa siku, dhidi ya masaa 10-12 mashirika mengine ya ndege yanaruka ndege zao.
Diffenderrfer alipata ufanisi zaidi katika maeneo mengine kwa kuona ukweli wa kuruka wazi, alisema. Alitaja utunzaji wake wa mizigo kama moja ya maeneo hayo.
“Kwa wengi, ushughulikiaji wetu wa mizigo unaonekana kuwa wa zamani; ni kama tulirudi miaka ya 50, ”alisema.
Kwa mfano, katika eneo la Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Skybus 'Stewart nje ya Jiji la New York, kwa mfano, mikokoteni ya kubeba mizigo inaelekea kwenye kile ambacho ni hema nje ya kituo ambapo abiria hutembea juu, huchukua mizigo yao na kuelekea kwenye basi la kuhamia au gari lao lililokodishwa. Unapoangalia mfumo huo, unapata kuwa kawaida inayoendelea kwenye madai mengine ya mizigo ya mashirika ya ndege ni ya kuteketeza wakati na mwishowe inaisha vivyo hivyo, Diffenderrfer alishindana.
"Jinsi kila mtu mwingine anavyofanya, unateremka kwenye ndege, shuka chini kwenda kwenye eneo la mizigo, pata gari yako, subiri karibu na kundi la watu wengine hadi utakaposikia sauti ambayo umekuwa ukingojea - sauti hiyo ya kupiga kelele - macho ndani ya shimo dogo na angalia ukanda unahamia hadi, kwa matumaini, utaona mifuko yako, ”Diffenderrfer alisema. “Basi fanya kile tunachofanya - unachukua begi lako na kuendelea na safari yako.
"Ni ya zamani zaidi, lakini ni rahisi," alisema.
Sky ni kikomo
Lengo la kila kitu Skybus inafanya ni kuweka gharama ya kuruka chini kwa mtumiaji, Mkurugenzi Mtendaji alisema.
"Ni kama mashirika mengine ya ndege hayataki uruke," alisema. "Ukipandisha bei na kupunguza (idadi ya viti vinavyopatikana kwa kupunguza idadi ya ndege), unapata vipeperushi vichache."
Kwa upande mwingine, Skybus, kwa kuweka bei ya chini, huwashawishi wale ambao kwa kawaida hawakuruka kwenda kwenye ndege yake.
"Kwa njia moja, ndio jinsi tunavyotambua vitu, nauli inapopata zaidi ya dola 100, watu hawaruki," Diffenderrfer alisema. "Wanapokuwa chini ya dola 100, watu huanza kufikiria juu yake, na nauli inapofika chini ya $ 50, ni mchezo tofauti wa mpira."
Skybus hawatafuti wale ambao huruka mara kwa mara, alisema. Inatafuta wale ambao wanataka kuruka.
"Kile unachokiona (na Skybus) sio kama watu wengine kwa njia nyingi muhimu," Mkurugenzi Mtendaji alisema.
Aliwaweka waliokuwepo katika Hoteli ya Sheraton Haborside kupitia mazoezi kidogo ili kudhibitisha hoja yake.
"Ni wangapi kati yenu ambao hufanya mambo kwa njia sawa na kila mtu anapata pesa?" Aliuliza. Wakati hakuna mtu aliyeinua mikono yake, aliuliza kwa maneno ya kejeli, "Basi kwa nini unataka mimi?"
Diffenderrfer alielezea maamuzi juu ya jinsi kampuni yake itakavyopata pesa kama mfano mwingine. Malipo ya Skybus kwa huduma za ndani - ikiwa ni pamoja na vinywaji, kuangalia mizigo na kupanda mapema - na pia hupata malipo kutoka kwa wakala wa kukodisha gari ambao huunda kaunta katika viwanja vidogo vya ndege ambavyo ndege zake huingia.
"Watu huuliza Skybus iko katika biashara gani?" alisema. "Unatazama kote na kuona kuwa mashirika ya ndege yanapoteza pesa, lakini kila mtu anayehusishwa na mashirika hayo ya ndege anapata pesa.
"Tunataka kupata pesa kwenye wavuti yetu na kwa mauzo yetu ya bodi," alisema. "Tunajiona kama biashara za kielektroniki."
Mkurugenzi Mtendaji wa Skybus alishukuru kila mtu aliyekuwepo kwa msaada wao kwa shirika lake la ndege katika jamii ya Portsmouth.
"Kwa kweli, mapokezi ambayo Skybus imepokea katika sehemu hii ya New England imekuwa kali," alisema. “Tunapofanya hivi, tunafanya na wewe.
“Tunataka ukue. Ukiongezeka, tunafanya, "alisema.
Pia alitoa changamoto kwa wale waliokuwepo kufikiria tofauti wanapofanya maamuzi juu ya jinsi ya kuendeleza jamii zao na biashara.
"Unapofikiria juu ya kile unataka kufanya, fikiria zaidi kama Zen," alihimiza. "Sio tu juu ya kile tunachofanya katika eneo hili, ni juu ya kile tunaweza kufanya pamoja."
Seacoastonline.com
