Anga sio angavu sana kwa marubani wa ndege wa China

SHANGHAI - Ikiwa wasafiri wa Amerika walidhani walikuwa mbaya siku hizi, fikiria kile kilichotokea kwa abiria kwenye ndege 18 za Mashariki mwa China hivi karibuni.

Ndege hizo zilipaa kutoka uwanja wa ndege wa Kunming kusini mwa China. Wengine waligeuka kwa hali ya hewa. Wengine walifikia maeneo yao; lakini bila kuruhusu abiria kuondoka, ndege hizo zilirudi Kunming. Hali ya hewa haikuwa shida, wala shida ya kiufundi, wachunguzi walisema. Badala yake, ilikuwa kitendo cha pamoja cha kudharau na marubani wasiofurahi juu ya malipo yao, ratiba ngumu na ukosefu wa kupumzika pamoja na mikataba ya maisha ambayo wanaweza kuvunja tu kwa kulipa pesa nyingi.

Utawala wa Usafiri wa Anga wa Uchina ulimpiga faini mtoa huduma karibu $ 215,000 na kuchukua njia zake za ndani. Lakini wakala huo haukushughulikia shida ya msingi: tasnia ya ndege inayojitahidi kukidhi mahitaji ya kusafiri kwa uhaba na marubani na sheria za zamani na usimamizi.

Wakichochewa na ukuaji wa uchumi wa taifa na utajiri unaokua, mashirika ya ndege ya China yalisafirisha abiria milioni 185 mwaka jana, ikiwa ni 34% kutoka miaka miwili iliyopita. Hiyo ni karibu theluthi moja ya trafiki ya abiria wa Merika. Wabebaji Kichina wananunua mamia ya ndege mpya lakini wanafanya kazi kupata watu wa kuziruka.

"Hali ya sasa ni kwamba, mnahitaji marubani wote kuruka ili kukidhi mahitaji," alisema Tian Baohua, rais wa Taasisi ya Usimamizi wa Usafiri wa Anga wa makao makuu ya Beijing ya China.

Shida haikuweza kuja wakati mbaya zaidi. Huku Olimpiki za kiangazi huko Beijing zikikaribia na wageni milioni 2 wakitarajiwa kwa Michezo hiyo, mahitaji ya kusafiri kwa ndege yanaweza kuongezeka. Uchina imeunda rekodi ya usalama ya heshima katika miaka ya hivi karibuni, lakini visa vya hivi karibuni vimeacha vipeperushi wakiwa na wasiwasi.

"Kuchukua ndege inaonekana kuwa ya kutisha kidogo kwangu," alisema Xi Ping, makamu wa rais wa kampuni ya elektroniki huko Shanghai ambaye huruka mara kadhaa kwa mwezi. "Siku zote huwa na wasiwasi wa usalama kwa safari za ndege, na siku hizi hata lazima niwe na wasiwasi ikiwa marubani wako katika hali nzuri. . . . Ikiwa marubani walirudisha ndege mara ya mwisho [huko Kunming], najiuliza wakati mwingine ikiwa watafanya jambo baya zaidi. ”

Nahodha wa kawaida wa shirika linalomilikiwa na serikali kama vile China Mashariki anatengeneza karibu dola 45,000 kwa mwaka, na marubani wenza nusu hiyo. Kwa viwango vya kawaida vya Wachina, hiyo ni pesa nzuri. Lakini ndege zinazofanana katika ndege za kibinafsi za China zinaweza kupata angalau 50% zaidi.

Zaidi ya kulipa, marubani wengi wanasema nyama yao kubwa ni ratiba ya kazi ya kuwaadhibu.

Chini ya kanuni za Wachina, mashirika ya ndege yanatakiwa kuwapa marubani siku mbili mfululizo za kupumzika kwa wiki. Lakini marubani wanasema mameneja huwafanya kazi siku sita kwa wiki na kuwanyima wakati mwingine wa kupumzika, na kusababisha uchovu na kuongeza wasiwasi wa usalama.

"Katika kipindi kimoja cha miezi saba, sikuwa na hata saa moja mfululizo ya saa 48," alisema nahodha wa China Mashariki mwenye umri wa miaka 35 aliyepewa jina la Wu. Mkongwe huyo wa miaka 13, ambaye anafanya kazi nje ya kaskazini mwa China, hatatoa jina lake kamili, akisema alikuwa na wasiwasi juu ya kulipiza kisasi kwa kampuni.

Ingawa hakubaliani kile walichofanya wenzake huko Kunming mnamo Machi 31 na Aprili 1, Wu anasema anaelewa hisia zao. "Mgongo na kiuno mara nyingi huumiza siku hizi," alisema. Hivi karibuni aliwasilisha kujiuzulu kwake kwa kuchanganyikiwa juu ya ratiba yake ya kutisha.

China Mashariki, mmoja wa wasafirishaji wakubwa wa tatu wa taifa, pamoja na Air China na China Kusini, walikataa kutoa maoni.

Mashirika mengine ya ndege yako katika hali kama hiyo. Mnamo Machi, manahodha 40 wa Shirika la Ndege la Shanghai waliomba likizo ya ugonjwa kwa wakati mmoja. Wiki mbili baadaye, manahodha 11 wa Shirika la Ndege la East Star walifanya vivyo hivyo.

Kwa jumla, marubani wapatao 200, pamoja na karibu 70 huko China Mashariki, wamechukua hatua kumaliza mikataba ya wafanyikazi na waajiri wao. Hiyo ni sehemu ya marubani zaidi ya 10,000 nchini China, lakini wengine wengi watafikiria kuacha au kubadilisha wabebaji, ikiwa wangeweza kuimudu.

Wengi wao walitia saini mikataba ya maisha na mashirika ya ndege, ambayo kwa jadi yameweka hati hiyo kwa shule ya majaribio na mafunzo. Hiyo inaweza kuendesha $ 100,000 kwa mtu.

Kwa kusita kuachia uwekezaji wao uende, mashirika ya ndege yanataka marubani kulipa kiasi cha dola milioni moja kuondoka, anasema Zhang Qihuai, wakili wa Kampuni ya Sheria ya Beijing Lanpeng, ambayo inawakilisha marubani 1 ambao wametafuta usuluhishi au kufunguliwa mashtaka dhidi ya mashirika manane ya ndege.

Kufikia sasa, ni wachache wamepata afueni kutoka kwa mahakama au mamlaka ya anga.

Wachambuzi wanalaumu mashirika ya ndege na serikali kwa kuruhusu mambo yatoke mikononi.

“Yote ambayo ndege za ndege zilifikiria ni kuongeza ndege. Kampuni zinazouza ndege haziwapati marubani nao, ”alisema Tian wa kituo cha usimamizi wa anga kinachohusiana na serikali. "Serikali inapaswa kuzuia idadi ya ndege mpya."

Zhang alisema haikuwa busara kuzuia uhamaji wa marubani katika uchumi wa soko. Mashirika mengi ya ndege, anasema, hufanya kazi kama China bado ilikuwa uchumi uliopangwa, ambapo wafanyikazi walitarajiwa kukaa na biashara maisha yao yote.

China Mashariki yenye makao yake makuu Shanghai ni shirika la ndege la tatu kwa ukubwa na abiria milioni 39 mwaka jana (karibu ukubwa wa US Airways), na ndio pekee iliyo na huduma ya moja kwa moja kutoka Los Angeles hadi Shanghai. Kubeba mzigo wa deni amekosolewa kwa usimamizi mbaya na uhusiano wa wafanyikazi.

Baada ya mshtuko wa hivi karibuni wa marubani huko Kunming, China Mashariki mwanzoni ilisisitiza kwamba safari za kurudi zilikuwa zinahusiana na hali ya hewa. Tukio hilo limeharibu zaidi sifa ya kampuni na kuumiza idadi ya abiria, mawakala wa safari wanasema.

"Sasa hata kama ndege zingine zinacheleweshwa kwa sababu ya shida za hali ya hewa, abiria hawatawaamini," Tian alisema.

Mashirika ya ndege ya China Mashariki na mashirika mengine yanayomilikiwa na serikali pia yanahisi joto kutokana na kuongezeka kwa waendeshaji binafsi.

Shirika la ndege la China Express, shirika la ubia la kibinafsi lililoko Guiyang kusini mwa China, lilianza shughuli hivi karibuni na ndege tatu zilizokodishwa kutoka Shirika la Ndege la Shandong.

Xu Yin, msemaji wa China Express, anasema kampuni hiyo inapanga kuongeza ndege tano mwaka huu, lakini haijui itapata wapi marubani. Mamlaka ya anga ya China imezuia wabebaji wa kibinafsi kutoka kuwarubuni marubani kutoka kwa mashirika mengine ya ndege na vifurushi vyema.

China Express imeahidi kuajiri wanafunzi 50 waliojiunga na shule ya majaribio kwa gharama zao. Lakini hawatakuwa tayari kuruka ndege za kibiashara wakati wowote hivi karibuni. Xu hangeweza kusema ni kiasi gani wangepata, lakini anasema China Express inalipa wafanyikazi wake wa sasa wa marubani zaidi ya wale wa Shirika la Ndege la Shandong.

Baadhi ya mashirika ya ndege ya Kichina ya kibinafsi yameajiri marubani wa kigeni, wakilipa $ 8,000 hadi $ 12,000 kwa mwezi, kulingana na marubani wa China, ambao wanalalamika kuwa hiresheni hizo hufanya kazi masaa machache sana na hufurahiya faida kama posho ya makazi ambayo marubani wa China wanaweza kuota tu.

"Hisia yangu juu ya hilo?" alisema Zhang Zongming, nahodha wa Shirika la ndege la Hainan. "Ninajisikia sina nguvu."

Zhang, 44, alikuwa akitaka kusafiri kwa ndege tangu akiwa kijana akikua Tianjin, jiji mashariki mwa Beijing. Kuishi karibu na uwanja wa ndege, "Niliweza kuona ndege zikiruka angani kila wakati, na nilipenda sana hiyo," alisema. Kwa hivyo jeshi lilipofika mjini kuajiri wahitimu wa shule za upili, alijiandikisha.

Alijifunza kuruka jeshini na alijiunga na Hainan Airlines mnamo 1997.

Kuanzia kama rubani wa mwanafunzi, alikuwa na furaha kupata karibu $ 600 kwa mwezi. Ndege hiyo ndogo ilikuwa na ndege sita tu na marubani wengine 60, alisema. "Kampuni yote ilitupa sisi sote hisia nzuri."

Lakini wakati Hainan ikiungana na mashirika madogo ya ndege, akiongeza kadhaa ya ndege na mamia ya wafanyikazi, Zhang alisema malipo ya mwajiri kwa bima ya afya na pensheni mara kwa mara ilikomeshwa bila sababu. Saa za kazi zimerundikana. Zhang alisema maombi yake ya wakati wa likizo yalikuwa magumu kuidhinishwa.

Hainan Airlines, ambayo inamilikiwa na mkoa wa Hainan, haikujibu ombi la maoni. Mnamo Novemba, baada ya miaka 11 na kampuni hiyo, Zhang aliomba kujiuzulu. Alisema mshahara wake wa zaidi ya $ 7,500 kwa mwezi haukujali sana tena.

"Niligundua kuwa ikiwa ningeendelea kufanya kazi kama hii, ingeweza kuharibu afya yangu."

kusafiri.latimes.com