Uvunjaji wa meli na ajali za ndege hubadilika kuwa vivutio vya utalii vya kuzamia Misri

Yote ilianza mnamo 2002, wakati wakati wa kozi kubwa ya kupiga mbizi na mteja wa wanafunzi, Dk Ashraf Sabri, daktari wa kwanza wa ugonjwa wa ukatili huko Sinai, pia mmiliki wa mmiliki wa Kituo cha Dive cha Alexandria (ADC), alipata kivuli kijivu chini ya Bahari tajiri na yenye rutuba ya Mediterania.

Akiwa na hamu ya kufunua siri hiyo, alisogea karibu na "jitu lisilo na uhai" ameketi juu ya bahari ya mwamba yenye miamba. "Ilikuwa hapo, imelala upande wake wa kulia, imegawanyika vipande viwili, ikitungojea tupate baada ya miaka yote hii," alisema wakati anazidi kwenda chini kwa kina cha mita 30 katika eneo la Mex, dakika 20 kutoka bandari ya mashariki ya Alexandria na ADC.

Sabri alidhani torpedo ambayo ilisababisha kuzama lazima iligonge meli. "Nilisikia moyo wangu ukipiga tukielekea kwenye ajali. Mimi na mwanafunzi wangu tuligundua kuwa ilikuwa ugunduzi mzuri, ”alisema juu ya kujikwaa kwenye ajali yake ya kwanza kabisa. Walipokwenda ufukweni, aliendelea kujiuliza kwanini hakuna mtu aliyewahi kupata ajali hii hapo awali na ni misururu ngapi zaidi ambayo inaweza kuwa huko Alex. Imeishiaje hapo? Kwa nini ilishuka huko Alexandria?

Sabri alikutana na ajali ya trawler ya Wajerumani iliyotumiwa kama mfagiaji wa madini wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Labda, alisema torpedo ya Briteni, ambayo iligawanya sehemu mbili kuu, lakini ikaacha sehemu ya sehemu moja katikati, ikaiangusha. Sehemu ya nyuma au nyuma ni mita 24.5; katikati, mita nne na mbele au upinde hupima mita 15.3. Umbali wa karibu mita tatu hadi tano hutenganisha kila sehemu, na upinde ukielekeza 300 kusini mashariki kuelekea ufuo. Hii inathibitisha kuwa ilikuwa imepigwa wakati ikijaribu kufika bandari huko Alexandria. Sehemu ya upinde imeegemea upande wake wa kulia, na sehemu kubwa ya uso wake imezikwa mchanga. Lazima kuwe na kanuni kubwa iliyolala hapo, ambayo inaweza tu kudhihirika kwa njia ya kunyonya mchanga au njia nyingine ya kusafisha ambayo pia itafunua jina la meli. Mchakato wa kusoma ajali hiyo ulichukua wiki.

Kwa Sabri na timu yake huko ADC, ulikuwa mwanzo tu wa maafa mengi zaidi kugundua. Alisema, "Kama mmiliki wa kituo cha pekee cha kupiga mbizi katika mkoa, nilijua kuwa uwezekano wa kupata ajali zaidi ulikuwa juu yangu na ADC. Ugunduzi huu ulitimiza ndoto yangu. Ilikuwa wakati mzuri sana. ”

Baada ya mafanikio ya kupiga mbizi ya mapema, alichukua maji tena na tena, sio tu kuchukua vikundi vya kupiga mbizi na kutoa kozi, lakini kukagua uchunguzi wowote unaowezekana. Labda Alexandria anaweza kuwa alikuwa akificha zaidi ya kile alikuwa amekwisha kuona hadi sasa.

Sabri alikuwa sahihi juu ya hisia zake za utumbo. Aligundua, mapema kuliko baadaye, ndege kamili ya Vita vya Kidunia vya pili vya Briteni, iliyozungukwa na amphorae ya kifalme iliyotumiwa kwa chakula na vinywaji, mabamba machache ya chokaa na vile vile, nguzo kutoka kwa jumba la kifalme la zamani. Inaonekana kana kwamba vipindi viwili vya historia vimezama katika sehemu moja na ile ile.

“Hii ilikuwa ya kutatanisha haswa. Nilihitaji majibu kwa maswali mengi kama:
Kwa nini ndege ilianguka pale katikati ya bandari? Nini kilisababisha
ajali? Kwa nini ndege ilikuwa bado salama, karibu na umbo kamili, imehifadhiwa vizuri isipokuwa glasi chache zilizovunjika? Hata kofia ya oksijeni ya rubani bado ilikuwa imelala pale, ”alisema.

Tukio hapa chini lilimsumbua. Alihitaji maelezo hadi siku moja, juu ya kikombe cha chai na jirani wa zamani, alipata majibu.

“Nilipotembelea nyumba ya bibi huyu mzee juu ya afisi yangu katika jengo kote ADC, nilifurahi sana kutaja ugunduzi wetu mpya wa ajali ya ndege. Ni mshangao ulioje aliponiambia kuhusu tukio ambalo anakumbuka waziwazi kuhusu ndege hii,” Sabri alieleza.

Alitazama tena asubuhi hiyo mbaya mnamo 1942, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, (wakati akiwa msichana mchanga wakati huo akiishi na wazazi wake katika nyumba iliyokuwa ikitazama bandari ya mashariki), aliona kitu cha kushangaza. Ndege ya kivita ya Uingereza ilikuwa ikija kwao. Ndege hii kawaida ingekuwa ikiruka juu ya Alexandria. Hiyo ya pili, ilikuwa karibu kuanguka kwenye jengo la makazi.

Alipiga kelele, akiita umakini wa mama yake. "Angalia, ndege inatujia moja kwa moja," alilia. Hata hivyo, katika dakika ya mwisho, rubani alifanikiwa kuyakwepa majengo hayo na kuiongoza ndege yake kuelekea bandarini. Ilizama baharini, ikifuata moshi mwingi nyuma yake. Mara baada ya kuondoka salama kutoka jijini na kabla ya kugusa maji, rubani na wafanyakazi wake walifungua lachi ya kutoroka, wakavaa parachuti zao. Walidanganya kifo katika janga lililofuata. Alisema kuwa, wakati huo, watu wakiwemo wanajeshi, bado walikuwa na maadili ya heshima ya mwanajeshi na muungwana na kuheshimu maisha ya raia. Walihatarisha maisha yao ili kuwalinda wasio na hatia. Hawangeruka kutoka kwa ndege kwa miamvuli, na kuiacha ivuruge majengo na kuua raia.

Sabri alithibitisha kupatikana kwa ndege ya Uingereza, iliyokuwa imelala juu ya jumba la chini ya maji la Mark Anthony, lakini alikuwa akihitaji sana habari na dalili juu ya muundo wake na kikosi chake. Baadaye, wageni wa mume na mke walitokea mlangoni kwake. Mwanamume huyo alisema, "Kwa bahati mbaya, situmbuki, na siwezi kuona ajali, lakini naamini baba yangu alikuwa rubani wa ndege hii. Alikuwa mmoja wa marubani aliyepiga ndege yake ya vita katika bandari ya Alexandria wakati wa Vita vya Kidunia vya pili! ”

"Mwitikio wangu ulikuwa wa kutoamini kabisa, mshtuko na mshangao. Sijawahi kujisikia bahati kama hapo awali. Hapa nilikuwa, nikikutana uso kwa uso na mtu ambaye angefunua siri ya ndege hii. Cliff Colis aliwasilisha hadithi ya baba yake, Frederick Collis.

Kwa barua iliyotumwa baadaye kwa Sabri, Cliff alisema, "Baba yangu ndege Luteni Fredrick Thomas Collis mwanzoni alikuwa Mwangalizi wa Hewa na kisha akawa Navigator. Alijiunga na Kikosi cha Anga cha Royal Australia (kama vile alikuwa Australia, kwa kuzaliwa) na aliungwa mkono na RAF ya Uingereza. "

Ndege ya Fred, Beaufort ya Kikosi cha Hewa cha Royal imekuwa ajali ya zamani iliyokuwa imelala juu ya bahari, na upinde wake kuelekea kituo cha kuingilia cha bandari kuu. Collis mdogo alisema, "Nakumbuka tukio wakati wa ujio wake huko Misri - wakati wao (yeye na wafanyakazi wake) walikuwa dakika chache kutoka kugonga hoteli iliyoko Cornish (hoteli ya Cecil huko Alexandria). Ndege yake ilipoteza urefu kwa sababu ya shida za kiufundi. Kwa upana wa nywele, ndege ilikata majengo ya pwani moja kwa moja juu ya Cornish. Kwa hofu, wafanyakazi walifunga macho yao (pamoja na rubani). Dakika chache baadaye kutambua kwamba bado wako hai, ndege hiyo ilizunguka kando, ikikata karibu na mwisho wa hoteli, ikiokoa wageni wa Cecil na wao wenyewe. ”

Fred alitakiwa kusafiri kwenda Malta siku hiyo, kwa shughuli ya siri ya msafara; hata hivyo, mwenzake aliuliza kufanya biashara naye. Fred alibadilisha zamu yake ambapo wote waliuawa huko Malta. Luteni Collis aliokolewa na kubadilishana, hata hivyo alikasirika kwa kupoteza kitanda chake katika ajali hiyo.

Mabaki hayo yakawa shauku ya Sabri; uvumbuzi, utume wake. Aliendelea kutafuta zaidi akijipatia jina na kituo cha kupiga mbizi ambacho kimetoa WWII nyingi zaidi katika uvumbuzi wote wa chini ya maji wa Misri.

Alipata SS Aragon, meli ya hospitali ya WWII iliyosindikizwa na HMS Attack iliyoko karibu maili nane kaskazini mwa Bandari ya Magharibi. Ilikidhi hatima yake haswa kwenye kituo kilichotengwa kwa viingilio vya mashua. Wakati timu ya kupiga mbizi ilipopata ajali ya meli, mabaki ya wavuti yalizama pamoja (SS Aragon na HMS Attack).

Kulingana na ripoti ya Sabri, SS Aragon ilizinduliwa mnamo Februari 23, 1905, na kampuni ya kwanza ya wafanyikazi wa mapacha inayomilikiwa na Countess Fitzwilliam. Iliondoka Uingereza kwenda Marseille huko Ufaransa, kisha Malta ikienda Alexandria, na wanajeshi 2700. Wakati tunaingia bandarini mnamo Desemba 30, 1917, ilipigwa na manowari ya Ujerumani UC34. Ilizama mara moja, ikichukua pamoja na mabaharia 610.

Shambulio la HMS, mharibifu, alimuokoa lakini akapigwa torpedo pia. Maafa hayo yalirekodiwa katika barua ambayo haijasainiwa mnamo Machi 5, 1918 - iliyotumwa na afisa asiyejulikana wa SS Aragon kwa John William Hannay katika jaribio la kuweka akili yake kupumzika kuhusu binti yake, Agnes McCall Nee Hannay. Miss Hannay alikuwa VAD ambaye alikuwa kwenye bodi wakati wa shambulio hilo. Yeye kweli alinusurika.

Hadi sasa, timu ya kupiga mbizi inayoongozwa na Dk Sabri, inaendelea kufunua mafumbo ya bahari na maafa yaliyofichika huko Alexandria, pamoja na ndege za kivita za Ujerumani zilizozama na vikosi vya washirika na labda, hazina za bei kubwa za Cleopatra na Anthony.

Mwana wa marehemu Kapteni Medhat Sabri, afisa wa majini wa Misri ambaye alikuwa msimamizi wa meli kubwa za meli za majini na baadaye, aliwaamuru marubani wote wa Suez Canal baada ya kutaifishwa kwa kituo hicho, na mjukuu wa Kanali Ibrahim Sabri, mkuu wa Walinzi wa Pwani huko eneo la Jangwa la Magharibi na baadaye kuwa gavana wa Alex, Sabri amegundua ajali 13, hadi leo, huko Alexandria kati ya Abu Qir na Abu Taalat. Anatarajia kusoma na kupata ajali zaidi ya 180 zilizokaa kwenye bahari kubwa kote Misri. Daktari anathibitisha kuwa wako nje mahali pengine kwa wapiga mbizi na wapenda kuchunguza.