Maswali mazito yaliyotolewa na uamuzi wa FAA wa kutotua ndege za Kusini Magharibi

Taarifa ifuatayo imetolewa leo na Muungano wa Usafiri wa Biashara (BTC) kuhusu uamuzi wa Utawala wa Usafiri wa Anga wa Marekani (FAA) wa kuruhusu Shirika la Ndege la Southwest Airlines kuendelea kuruka Boeing 737 na sehemu zisizo halali hadi mwisho wa 2009.

FAA ilisema katika taarifa yake kwamba ukaguzi wake wa kiufundi "uliamua kwamba sehemu ambayo haijaidhinishwa haitazuia uendeshaji salama wa ndege," hata hivyo, FAA inaendelea kusema kwamba "kila ndege lazima ichunguzwe kimwili kwa uchakavu na kupasuka kila baada ya siku saba. ” Je, hii ni sehemu ambayo ikishindikana haitakuwa suala la usalama? Ikiwa ndivyo ilivyo, kwa nini uchunguze sehemu hizo kila baada ya siku saba? Ikiwa kwa upande mwingine sehemu iliyoshindwa inaweza kusababisha suala la usalama, kwa nini ndege hizi bado zinaruka? Taarifa ya FAA ilikuwa kimya juu ya swali la ikiwa kutofaulu kwa sehemu hiyo kunaweza kuwa na athari kwa usalama wa ndege. Hata hivyo, mtu katika FAA lazima awe na wasiwasi wa kutosha kufanya ukaguzi wa kila wiki kuwa hali katika makubaliano ya wakala na Kusini Magharibi.

UMMA UNASTAHILI MAJIBU

1. Je, kuna athari zozote za usalama zinazohusiana na sehemu hii?

2. Je, FAA inaweza kusema bila shaka kwamba kushindwa kwa sehemu hii hakutakuwa na athari kwa usalama wa safari za ndege? Ikiwa kulikuwa na ajali iliyosababishwa na sehemu hii isiyoidhinishwa, nani atawajibika, FAA au Southwest Airlines?

3. Ikiwa hakuna athari za usalama zinazohusiana na sehemu hii, kwa nini uwe na mchakato wa uidhinishaji ambao unakataza kuruka na sehemu ambazo hazijaidhinishwa hapo kwanza? Kuna tofauti gani ya kimsingi kati ya kesi hii na wakati American Airlines ililazimishwa kupunguza zaidi ya nusu ya meli zake mwaka wa 2008 kwa kutumia ngao za waya?

4. Ikibainika kuwa sehemu imeshindwa, je FAA itaisaga ndege husika?

5. Je, Kusini Magharibi itawajibishwa kwa kutokuwa na mchakato usiofaa wa kufuatilia mpango huu wa utoaji huduma za matengenezo ya ndege ambapo katika kipindi cha miaka mitatu ndege 80 za Kusini Magharibi ziliwekwa sehemu ambazo hazijaidhinishwa?

6. Je, FAA itachunguza sera za jumla za Magharibi, desturi na michakato ya kusimamia utoaji wa matengenezo ya ndege, kwa vile sasa dosari hii imefichuliwa?

7. Je, kielelezo hiki kitaruhusu mashirika mengine ya ndege kukiuka kanuni za muda mrefu za kustahiki ndege kwa matarajio kwamba FAA itaruhusu?

AP iliripoti kwamba, "Kusini-magharibi kulikuwa na kushawishi kwa muda zaidi kurekebisha shida. Shirika la ndege lilisema kuwa sehemu zinazohusika, ambazo hutenganisha moshi wa injini moto mbali na mikunjo ya udhibiti kwenye mbawa, zilikuwa chache. Sasa itachukua karibu miezi minne kupata sehemu nyingine.”

Ikiwa sehemu hizi ni adimu sana na ni muhimu sana kwa misheni, kwa nini Kusini-magharibi hakukuwa na mchakato wa uthibitishaji ili kupunguza hatari kwamba asilimia ishirini ya meli zake zinaweza kuondolewa huduma? Je, juhudi za kushawishi za Kusini-magharibi zinaelekeza kwenye uhusiano ambao bado unapendeza sana na FAA? Hili ni jambo la kutatanisha kwa kuzingatia ujumbe mzito ambao Congress ilituma kwa FAA mwaka jana ikisema kuwa umma wanaosafiri ndio wateja pekee wa FAA.