Urusi chini ya darubini ya meli na mtandao

Wasafirishaji wa Urusi wamekua katika masoko ya kimataifa wanapojaribu kutumia upunguzaji wa hivi majuzi wa uwezo wa waendeshaji wa kimataifa katika soko la ndani kama matokeo ya mdororo wa kiuchumi nchini. Hilo lilikuwa mojawapo ya uchunguzi muhimu uliowasilishwa na Evgeny F. van der Geest, mchambuzi mkuu wa ushauri wa hatari katika Ascend Flightglobal Consultancy katika wasilisho kwenye Mkutano wa Mikakati ya Barabara ya Routes huko Tbilisi, Georgia.

Kulingana na mchambuzi huyo, wakati wa kulinganisha ratiba za safari za ndege kati ya Mei 2014 na Mei 2015, shirika la ndege la kitaifa la Aeroflot Russian Airlines, kampuni yake tanzu ya eneo la Orenair, na mashirika mengine makubwa kama vile Transaero Airlines, Ural Airlines na Vim Airlines zote zimeongeza masafa ya kimataifa kati ya vituo viwili vya data. . UTair ndio ilikuwa kuu pekee ambayo haikuongeza shughuli zake, lakini mtoa huduma kwa sasa anaboresha biashara yake kutokana na shinikizo la kifedha.

"Kuna mwelekeo wazi kutoka kwa wakuu wa Urusi. Ni wazi wana nia ya kusalia katika masoko ya kimataifa na kujaza pengo kufuatia kupunguzwa kwa uwezo kutoka kwa waendeshaji wakuu wa Uropa," alisema. Data ya ratiba inaonyesha kuwa Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa na Swiss International zimepunguza masafa katika kipindi hiki.

Katika uwasilishaji wake akiangazia mwenendo wa soko la anga huko Urusi, van der Geest alitoa ufahamu wa kupendeza juu ya muundo wa sasa wa sekta hiyo katika Shirikisho la Urusi, pamoja na ushiriki unaokua mdogo - haswa kutoka kwa biashara za kimataifa - ambayo inachochea mchakato wa kufanya upya meli ambao unaendelea kuona kuondolewa kwa ndege za zamani za Soviet wakati na modeli za ndege za magharibi.

Meli za Urusi sasa zinatawaliwa na ndege za Boeing na Airbus, ambazo ziko mbele ya wabunifu wa jadi wa ndege za kienyeji. Bado kuna idadi kubwa ya ndege za Antonov na Tupolev nchini Urusi, ingawa nyingi kati ya hizi hazitumiki kwa sasa.

"Bado kuna idadi ya ndege za Kirusi zinazofanya kazi, lakini idadi ya ndege zilizohifadhiwa inaongezeka na hakuna uwezekano tutaona hizi zikirudi kwenye huduma," alisema van der Geest. Ingawa kumekuwa na mabadiliko ya jumla kwa ndege zilizotengenezwa na nchi za magharibi, meli zinazofanya kazi zimesalia "kiwango kikubwa", kulingana na mchambuzi, kutokana na mashirika ya ndege kuchukua nafasi ya ndege kuu na vifaa vipya.

"Hii inasababisha mgao wa mkopeshaji kukua kwa kasi ukilinganisha na mwelekeo tunaouona kote ulimwenguni," alisema, ingawa alibaini kuwa ni ndege moja tu kati ya tano nchini Urusi inayopatikana kwa kukodisha, chini ya kiwango cha asilimia 40 kinachoonekana kote. Dunia. "Bado kuna nafasi ya kukua hapa," aliongeza.

Barabara ya Hariri Inapanda

Mkodishaji wa Uholanzi AerCap ndiye anayejulikana zaidi katika soko la Urusi akiwa na takriban ndege 120 zinazohudumu, kuhifadhiwa au kwa agizo kutoka kwa waendeshaji wa Urusi. Hii ni zaidi kidogo kuliko kiongozi wa eneo hilo VEB Leasing, ambaye kwingineko yake imegawanywa takriban sawa kati ya zinazofanya kazi na kuagiza ndege na karibu mara mbili ya GE Capital Aviation Services (GECAS). Waajiri wa nchi za magharibi wameona mali zao nchini Urusi zikishuka katika mwaka uliopita, lakini hazijaathiriwa kupita kiasi na hali ya uchumi.

"Katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita meli zimekuwa sawa na katika AerCap kupunguzwa kunatokana na kurejeshwa kwa ndege tisa kutoka Nordwind Airlines - sita 757 na tatu 767s. Hizi zote zilikuwa kwenye ukodishaji wa uendeshaji na zilitoka mapema, lakini bila chaguo-msingi na ziliuzwa haraka kwa DHL,” alisema van der Geest. "Hakujawa na umiliki wa uhasama kwa hivyo bado ni soko dhabiti kufanya kazi."

Kilicho wazi ni kwamba mienendo ya soko la Urusi imebadilika katika miaka michache iliyopita kwani kumekuwa na mabadiliko ya kuruka ndani. Mgogoro wa kiuchumi nchini Urusi umeathiri zaidi trafiki ya kimataifa, huku CIS na wachukuzi wa kigeni wakipata kupungua kwa mahitaji ya kimataifa.

"Katika kipindi cha kati ya 2008 na 2013 soko la kimataifa liliongezeka kwa kasi katika anga za ndani, lakini mambo yalibadilika mnamo 2014 na yameendelea mnamo 2015 na soko la kimataifa limepungua kwa sababu ya mabadiliko ya sarafu," alisema van der Geest.

eTN ni mshirika wa media kwa Njia.