Kupanda kwa Faida na Rekodi ya Mapato Yanayotarajiwa kwa Mashirika ya Ndege mnamo 2024

Mnamo 2023, faida ya mashirika ya ndege ya kimataifa inakadiriwa kuimarika, ikifuatiwa na kipindi cha uthabiti mwaka wa 2024. Hata hivyo, faida halisi katika kiwango cha kimataifa inatarajiwa kupungua kwa kiasi kikubwa gharama ya mtaji katika miaka yote miwili. Kwa kweli, kuna tofauti kubwa za kikanda katika utendaji wa kifedha.

Mnamo 2024, inakadiriwa kuwa tasnia ya shirika la ndege ulimwenguni itazalisha faida halisi ya $25.7 bilioni, na kusababisha faida ya jumla ya 2.7%. Hili ni ongezeko dogo ikilinganishwa na makadirio ya faida halisi ya $23.3 bilioni (pamoja na kiasi cha faida halisi cha 2.6%) mwaka wa 2023. Kwa miaka yote miwili, mapato ya mtaji uliowekezwa yatapungua nyuma ya gharama ya mtaji kwa asilimia 4, kutokana na kupanda kwa viwango vya riba duniani kote kutokana na shinikizo kubwa la mfumuko wa bei.

Mnamo 2024, faida ya uendeshaji wa sekta ya usafiri wa anga duniani inakadiriwa kupanda hadi $49.3 bilioni, kutoka dola bilioni 40.7 mwaka wa 2023. Inatarajiwa kuwa jumla ya mapato katika 2024 yatafikia rekodi mpya ya $964 bilioni, ikionyesha mwaka baada ya mwaka. ukuaji wa 7.6%. Zaidi ya hayo, gharama zinatarajiwa kuongezeka kwa 6.9% hadi jumla ya $914 bilioni.

Mnamo 2024, idadi ya wasafiri inakadiriwa kufikia rekodi ya juu ya bilioni 4.7, kupita kiwango cha kabla ya janga la bilioni 4.5 katika 2019. Zaidi ya hayo, kiasi cha mizigo kinatarajiwa kufikia tani milioni 58 katika 2023 na kuongezeka hadi tani milioni 61 mwaka 2024.

Mkurugenzi Mkuu wa Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA). Willie Walsh inakubali kwamba makadirio ya faida ya jumla ya sekta ya usafiri wa anga ya dola bilioni 25.7 mwaka wa 2024 ni uthibitisho wa ustahimilivu wa usafiri wa anga, licha ya hasara kubwa katika siku za hivi majuzi. Shauku ya kudumu ya kusafiri imewezesha mashirika ya ndege kurejea haraka katika viwango vya kabla ya janga la muunganisho. Kasi ya kupona huku ni ya kushangaza; hata hivyo, ni dhahiri kwamba gonjwa hilo limerudisha nyuma ukuaji wa usafiri wa anga kwa takriban miaka minne.

"Faida ya sekta lazima iwekwe katika mtazamo sahihi. Ingawa urejeshaji ni wa kuvutia, kiwango cha faida halisi cha 2.7% ni chini sana kile ambacho wawekezaji katika tasnia nyingine yoyote wangekubali. Bila shaka, mashirika mengi ya ndege yanafanya vizuri zaidi kuliko wastani huo, na mengi yanatatizika. Lakini kuna jambo la kujifunza kutokana na ukweli kwamba, kwa wastani mashirika ya ndege yatabaki na $5.45 tu kwa kila abiria anayebebwa. Hiyo inatosha kununua 'grande latte' ya msingi katika Starbucks ya London. Lakini ni kidogo sana kujenga mustakabali ambao unaweza kustahimili mishtuko kwa sekta muhimu ya kimataifa ambayo 3.5% ya Pato la Taifa inategemea na ambayo watu milioni 3.05 wanapata riziki zao moja kwa moja. Mashirika ya ndege daima yatashindana vikali kwa ajili ya wateja wao, lakini yanasalia kuwa yamelemewa sana na udhibiti mzito, mgawanyiko, gharama kubwa za miundombinu na msururu wa ugavi uliojaa oligopoli,” alisema Walsh.

Kulingana na IATA Mtazamo wa Sekta ya Usafiri wa Anga Ulimwenguni, mapato katika 2024 yanakadiriwa kukua kwa kasi zaidi kuliko gharama (7.6% dhidi ya 6.9%), hivyo kuongeza faida. Faida ya uendeshaji inatarajiwa kuongezeka kwa 21.1% ($40.7 bilioni mwaka 2023 hadi $49.3 bilioni mwaka 2024), huku faida za jumla zikiongezeka kwa kasi ndogo ya 10% kutokana na viwango vya juu vya riba vinavyotarajiwa mwaka wa 2024.

Mnamo 2024, tasnia hiyo inakadiriwa kufikia mapato ya kuvunja rekodi ya $964 bilioni. Hesabu ya safari za ndege zinazopatikana pia inatarajiwa kuongezeka hadi milioni 40.1, kupita kiwango cha 2019 cha milioni 38.9 na makadirio ya safari za ndege milioni 36.8 kwa 2023.

Mnamo 2024, mapato ya abiria yanakadiriwa kuongezeka hadi $717 bilioni, ikionyesha ongezeko la 12% kutoka $642 bilioni iliyorekodiwa mwaka wa 2023. Ukuaji wa mapato ya kilomita za abiria (RPKs) unakadiriwa kuwa 9.8% ikilinganishwa na mwaka uliopita. Ingawa hii inazidi mwelekeo wa ukuaji uliozingatiwa kabla ya janga hili, 2024 inatarajiwa kuashiria kusitishwa kwa ongezeko kubwa la mwaka hadi mwaka lililoshuhudiwa katika kipindi cha kupona cha 2021-2023.

Mavuno ya abiria yanakadiriwa kuongezeka kwa 1.8% mwaka 2024 kutokana na changamoto zinazoendelea za ugavi na mahitaji makubwa ya usafiri, ambayo yanazidi uwezo uliopo.

Viwango vya ufanisi vinakadiriwa kubaki juu mnamo 2024, kuonyesha hali ngumu ya usambazaji na mahitaji. Kiwango cha upakiaji kinachotarajiwa kwa mwaka huo ni 82.6%, ikipita kidogo takwimu ya 2023 (82%) na kuwiana na sababu ya mzigo iliyorekodiwa mnamo 2019.

Mtazamo wa matumaini unaungwa mkono na data ya kupigia kura ya abiria ya IATA kuanzia Novemba 2023.

Kati ya wasafiri waliochunguzwa, takriban 33% waliripoti kuongezeka kwa safari zao ikilinganishwa na kabla ya janga hilo. Takriban 49% walitaja kuwa mifumo yao ya kusafiri sasa ni sawa na nyakati za kabla ya janga. Ni 18% tu walisema kuwa wanasafiri kidogo. Kwa kuangalia mbele, inategemewa kuwa 44% ya waliojibu watasafiri zaidi katika miezi 12 ijayo ikilinganishwa na miezi 12 iliyopita. Ni 7% pekee wanatarajia kupungua kwa usafiri, huku 48% wanatarajia viwango vyao vya usafiri kusalia sawa katika miezi 12 ijayo kama ilivyokuwa katika miezi 12 iliyopita.

Hata hivyo IATA inaonya kuwa licha ya maboresho, mambo mbalimbali bado yanaweza kuathiri faida tete ya sekta ya usafiri wa ndege, na kusababisha hatari.

Maendeleo ya Kiuchumi Duniani: Maendeleo chanya ya kiuchumi duniani ni pamoja na mfumuko mdogo wa bei, viwango vinavyofaa vya ukosefu wa ajira, na mahitaji makubwa ya usafiri. Walakini, changamoto za kiuchumi zinaweza kuibuka. Nchini Uchina, usimamizi duni wa ukuaji wa polepole, ukosefu mkubwa wa ajira kwa vijana, na kukosekana kwa utulivu katika masoko ya mali kunaweza kuathiri mzunguko wa biashara duniani. Vivyo hivyo, ikiwa kuna kupungua kwa uvumilivu kwa viwango vya juu vya riba na ongezeko kubwa la ukosefu wa ajira, hitaji kubwa la watumiaji ambalo limekuwa likiendesha ahueni linaweza kupungua.

Vita: Mzozo wa Ukraine na vita vya Israel na Hamas kimsingi vimesababisha upangaji upya unaosababishwa na kufungwa kwa anga. Hii imesababisha kuongezeka kwa bei ya mafuta, na kuathiri mashirika ya ndege duniani kote. Ikiwa amani isiyotarajiwa ingetokea katika hali zote mbili, tasnia ya anga itapata faida. Hata hivyo, ongezeko lolote linaweza kuwa na athari kubwa kwa uchumi wa dunia, na usafiri wa anga ukiwa sio ubaguzi.

Minyororo ya Ugavi: Biashara na biashara duniani kote zinaendelea kuathiriwa na changamoto za ugavi. Mashirika ya ndege yanakabiliwa na matokeo ya moja kwa moja, ikiwa ni pamoja na matatizo yasiyotarajiwa ya matengenezo ya ndege na injini fulani, pamoja na ucheleweshaji wa kupokea sehemu za ndege na utoaji. Masuala haya yamezuia uwezo wa kupanua uwezo na kufanya upya mashirika ya ndege.

Hatari ya Udhibiti: Mashirika ya ndege yanaweza kukabiliwa na ongezeko la gharama zinazohusiana na utiifu wa udhibiti, pamoja na gharama za ziada zinazohusiana na kanuni za haki za abiria, mipango ya kimazingira ya eneo na mamlaka ya ufikiaji.