Usalama wa Abiria: Boeing huweka shinikizo kwa FAA kupata Boeing 737MAX ikiruka na kuwa na wasiwasi baadaye

Mashirika ya ndege yanatamani kupata meli yao ya Boeing 737 MAX ikiruka tena. Mchakato wa urekebishaji wa 737 MAX utahitaji kurudisha ujasiri wa wataalam wa usalama, marubani, na wahudumu wa ndege. Kwa kuongeza, inahitaji kurudisha ujasiri wa abiria na umma. Mchakato huo hadi sasa umefunikwa kwa usiri, na abiria hutetea Haki za Wapeperushi wanatabiri abiria itasusia Boeing 737 MAX ikiwa mchakato utaonekana kukimbizwa,  ya usiri, ya kupingana, na isiyo kamili.

Boeing, na kwa akaunti zote za umma, FAA, wanaonekana kushikilia kurekebisha vitendo vyao ili kuhakikisha kuwa marubani hawahitaji mafunzo ya ziada. Kuanzia siku moja ya upangaji wa 737 MAX, Boeing imekuwa ikisukumwa na hamu ya kupunguza

(1) gharama za kisheria za kudhibitisha MAX kama familia mpya ya ndege na

(2) gharama za mafunzo kuhakikisha marubani wanajua huduma mpya na jinsi ya kukabiliana na nadharia isiyowezekana, lakini shida zinazojulikana.

Haki za vipeperushi zinapiga tena kengele ya kengele

FAA na DOT hazijafanya uwazi mchakato wa kuamua ikiwa na wakati wa kufuta 737 MAX. Ingawa uchunguzi kama ukaguzi wa Mkaguzi Mkuu wa DOT wa Mchakato wa Vyeti 737 wa FAA unapaswa kubaki huru na usiri hadi kukamilika, uchunguzi huo ulioteuliwa na DOT na FAA umebaki kuwa wa siri na kufungwa kwa mitazamo ya nje. Kinachosumbua zaidi ni kwamba FAA imeashiria kwamba haitasubiri uchunguzi wowote kukamilika kabla ya kuzunguka 737 MAX. Uchunguzi huo ni pamoja na uchunguzi wa DOT IG, Ukaguzi wa Ufundi wa Mamlaka ya Pamoja, Jopo la "Ribbon ya Bluu" ya DOT, uchunguzi wa jinai wa FBI, na uchunguzi wa Kikongamano.

Sehemu moja ambapo umma, pamoja na wataalam wa usalama huru, wanaweza kufanya maoni yao kujulikana ni kupitia maoni hapa juu ya uamuzi uliopendekezwa wa Bodi ya Usafirishaji wa Ndege kuendelea kuhitaji mafunzo ya simulator kwa marubani 737 MAX. Ni hapa ambapo FlyersRights.org, kwa niaba ya abiria wa shirika la ndege, inaweza kuiambia FAA kupunguza kasi ya mchakato wake wa kuidhinisha tena 737 MAX, kuzingatia maoni ya wataalam huru, na kumaliza "faida juu ya usalama ”Njia ambayo ilichochea Boeing kudhoofisha mabadiliko yaliyofanywa kwa 737 MAX katika jaribio lake la kuuza ndege hiyo kama 737 kwa FAA, kwa mashirika ya ndege, na kwa umma.

Baada ya kusanikisha injini kubwa, zinazotumia mafuta zaidi kwenye fuselage ile ile ya miaka ya 1960, wakati pia kujaribu kupunguza mabadiliko ya nje na dhahiri ambayo yangevuta usikivu wa FAA na kwa wazi yanahitaji mafunzo makubwa ya rubani, ilisababisha Boeing kupendekeza programu rekebisha: MCAS.

Shida pekee na MCAS, hata hivyo, ni kwamba ilikuwa programu iliyoandikwa vibaya1 kutegemea pembe moja tu ya kukabiliwa na hitilafu ya pembejeo ya sensa ya shambulio 2, ambaye uwepo wake haukufunuliwa kwa mashirika ya ndege au marubani3, ambayo ilifanya kazi tofauti na Boeing ilivyotarajiwa na kuiambia FAA, na hiyo haiwezi kuzidiwa, katika hali fulani za kuruka5, kwa kufuata orodha za ukaguzi zinazotolewa na Boeing.

Na wakati Boeing anaonekana bado anafanya kazi kwenye marekebisho hayo ya programu, akihakikishia utaftaji wa huduma unaoonekana kuwa wa hiari na FAA imewekwa, na kuhakikisha kuwa utaftaji kazi huu unafanya kazi kama ilivyotangazwa, Bodi ya Usawazishaji wa Ndege ya FAA bado haipendekezi mahitaji ya mafunzo ya simulator. Pendekezo hili haiungwa mkono na Chama cha Marubani cha Allied, Kapteni Sully Sullenberger, wataalam wengine wa anga na programu, na umma.

Kulingana na Kapteni John Cox, zamani afisa wa juu wa usalama wa Chama cha Marubani wa Ndege, MCAS inaunda hali sawa na utulivu uliokimbia. Lakini hatua ya kurekebisha kwa shida ya utulivu iliyokimbia, mbinu ya "roller coaster", haikujumuishwa tena katika vitabu vya mafunzo wakati mwingine baada ya 1982. Kapteni Cox amesema kuwa utulivu uliokimbia ulikoma kuwa shida baada ya 737-2006. Kuanzia 737-300, "bidhaa hiyo ilitegemewa sana kuwa haukufaulu."

Mbinu hii ya "roller coaster" haina maana. Ikiwa ingejumuishwa katika mwongozo wa rubani, marubani wangeweza kusahihisha makosa ya MCAS.

Chama cha Marubani cha Allied kimesema kuwa mahitaji yaliyopendekezwa ya mafunzo hayatoshi. APA inasema kwamba mafunzo zaidi ya kompyuta "hayatatoa kiwango cha kujiamini kwa marubani kuhisi sio tu kuwa sawa kusafirisha ndege lakini pia kurudisha ujasiri huo kwa umma unaosafiri."

Kapteni Sully Sullenberger anasema kwamba "anakubali kwa moyo wote bila kutoridhishwa" na maoni yaliyowasilishwa hapa.

Kiambatisho cha kwanza ni tamko la Gregory Travis, mhandisi wa programu aliye na uzoefu zaidi ya miaka 40 na rubani aliye na uzoefu wa zaidi ya miaka 30. Gregory Travis anasema kuwa MCAS inahitaji kuondolewa kabisa na jina la ndege la 737 MAX lazima libadilishwe ili kuondoa hali yake ya uthabiti ya asili.

Kiambatisho cha pili ni taarifa kutoka kwa Rais wa Wasafiri wa United Charles Leocha.

Kiambatisho cha tatu na cha mwisho ni maoni ya kwanza ya FlyersRights.org, iliyowasilishwa mnamo Aprili 30, 2019.

Hitimisho

Kwa kuzingatia mlolongo ufuatao wa makosa, marekebisho ya programu ya MCAS yameidhinishwa haraka na FAA, bila mahitaji yoyote ya mafunzo ya simulator ya majaribio, haikubaliki kwa umma unaoruka.

 Uamuzi wa Boeing kuweka injini mpya kwenye fuselages 737 zilizopo badala ya kuanza na fremu ambayo inaweza kusaidia injini

Kushindwa kwa Boeing kukagua kabisa na kuelewa MCAS na njia zake za kutofaulu

 Kushindwa kwa Boeing kutahadharisha FAA juu ya uwezo wa MCAS wa digrii 2.5, kubwa kuliko digrii 0.6 zilizowasilishwa hapo awali

 Kushindwa kwa Boeing kuwaarifu marubani wa MCAS

 Uamuzi wa Boeing na FAA kutojumuisha MCAS nchini Merika na miongozo ya majaribio ya Uropa

Uamuzi wa Boeing na FAA hauhitaji upungufu wowote kwa pembe ya sensorer za shambulio

 Uamuzi wa FAA kuainisha ukadiriaji wa kutofaulu kwa AOA kama "hatari" na sio kutekeleza mahitaji ya upungufu, licha ya kutofaulu kwa sensorer ya AOA kihistoria kutokea mara nyingi kuliko ilivyoruhusiwa chini ya "kiwango hatari"

 Uamuzi wa Boeing na FAA kutohitaji pembe ya hita za sensorer za kushambulia zifanyike, kulingana na MMEL.

 Kushindwa kwa programu ya Boeing kugundua kuwa usomaji ulikuwa na makosa kwa sababu mabadiliko yake ya haraka hayakuwezekana

 Uamuzi wa FAA wa kutohitaji, kama sifa za usalama, AOA haikubaliani na taa na onyesho la kiashiria cha AOA

 Kushindwa kwa Boeing kuhakikisha kuwa huduma moja ya hiari, ikinunuliwa kando, itafanya kazi wakati huduma nyingine haikununuliwa na shirika la ndege.

 Kushindwa kwa Boeing na FAA kufanya safari za ndege za majaribio ikiiga usomaji wa AOA kwa makosa

 Taratibu duni za dharura za Boeing, ambazo zilifuatwa na marubani wa Shirika la ndege la Ethiopia

 Kushindwa kwa Boeing marubani kukata MCAS bila kukata trim ya utulivu.

Hadi FAA ijitoe kusubiri hadi kukamilika kwa uchunguzi kabla ya kuamua ikiwa na lini itafungiwa 737 MAX, mchakato huo utakuwa umekimbizwa. Uingilivu wowote kwa wakati huu ni mapema. Pendekezo lolote ambalo haliamuru mafunzo ya simulator kwa marubani hufanya mwanga wa mlolongo wa matukio ambayo yalisababisha ajali hizi mbili na itaonyesha kipaumbele kinachoendelea cha FAA kwa ufanisi wa kibiashara juu ya usalama. 

Maombi ya FlyersRights.org yaliongezewa muda kwa kipindi cha maoni ya umma juu ya Marekebisho ya 17 ya Ripoti ya Bodi ya Viwango vya Ndege. Kwa niaba ya umma unaosafiri, tunaomba siku nyongeza 7 kwa wataalam wa usalama, marubani, na wengine kuwasilisha maoni yao kwa FAA.

Kurejeshwa kwa Boeing 737 MAX ni ya kuvutia sana kwa umma na inastahili uchunguzi kamili. Baada ya ajali mbili ndani ya miezi sita ya kila mmoja, zote mbili zikitokea ndani ya miaka miwili ya kwanza ya huduma ya kibiashara ya MAX, umma unahitaji hakikisho kwamba ndege hizi ni salama na kwamba FAA na Boeing wanafanya kila wawezalo kuweka kipaumbele usalama kwa 737 MAX na ndege nyingine zote. Ili kufikia mwisho huo, muda zaidi unahitajika kwa wataalam wa usalama wa kujitegemea kujitokeza kushiriki utaalam wao na wasiwasi.

Paul Hudson ukmkazi, FlyersRights.org alidai: 

Kwa niaba ya abiria wa ndege, tunaomba muda zaidi kukusanyika na kuhamasisha wataalam wa usalama kuwasilisha maoni yao kwa FAA. Kipindi cha maoni kimefunguliwa tu kwa siku 10 za biashara. Kwa kuzingatia uamuzi wa FAA unaosubiri kuchagua angalau ukali

mabadiliko yanayopatikana, "Tofauti Kiwango B", kipindi cha maoni kilichopanuliwa hakitasababisha chuki kwa FAA au mhusika yeyote. Wakati Boeing inaweza kutaka 737 MAX irejeshwe haraka iwezekanavyo, hatuoni sababu ya FAA kutaka kuhatarisha usalama, au kuonekana kuhatarisha usalama, kwa kuorodhesha 737 MAX haraka sana na kuhatarisha hata maisha zaidi.

Ajali ya Lion Air, ajali ya Shirika la ndege la Ethiopia, mengine yaliripoti shida na 737 MAX, ripoti maarufu za shida za kiwanda cha Boeing cha 787 Kusini Carolina, na kukataa kwa Jeshi la Anga la Amerika kukubali KC-46 baada ya kupata vitu vya kigeni kumesababisha karibu kupoteza kabisa ujasiri katika uadilifu wa serikali ya usalama ya FAA na Boeing. Wataalam wa usalama, marubani, wahudumu wa ndege, na abiria wameachwa kushangaa ni udhaifu gani mwingine wa usalama uliopo katika ndege zilizotajwa hapo juu na pia katika ndege zingine.

Ikiwa imani ya umma haitarejeshwa, abiria wengi hawataepuka tu kusafiri kwa 737 MAX, wanaweza kuepuka kuruka kwenye ndege za 787 na ndege zingine za Boeing. Hii inaweza kuwa tayari inafanyika kimataifa kwani mashirika ya ndege yamefikiria kughairi maagizo ya 737 MAX.

Vipindi vya kawaida vya maoni chini ya Sheria ya Utaratibu wa Utawala (APA) hutoa angalau kipindi cha maoni cha siku 30. APA inahitaji kipindi cha chini cha maoni ya siku 30 isipokuwa sheria za kutafsiri na kwa sababu nzuri iliyoonyeshwa. Isipokuwa kuna nyongeza ya kawaida iliyopewa, baada ya kusawazisha hitaji la suluhisho la haraka dhidi ya hitaji la mchakato kamili na wazi wa kuamua suluhisho hilo, kutakuwa na ukosefu wa utaratibu unaofaa hapa. Ndege zisizo salama zinaweza kuzingirwa mapema, kuhatarisha abiria na usalama wa umma, na FAA itapoteza imani zaidi ya umma. 2

Maoni juu ya Pendekezo la FAA Kutoamuru Mafunzo ya Simulator

FlyersRights.org inapendekeza sana kwamba FAA inahitaji mafunzo ya simulator juu ya huduma ya MCAS kwa marubani wote wa 737 MAX kabla ya ndege moja kurudi hewani.

Chama cha Marubani cha Allied kimesema kwamba marekebisho yaliyopendekezwa ya FAA hayatoshi kwa sababu hayajumuishi mafunzo ya simulator. Chama cha Marubani Washirika kimesema hitaji la wakati zaidi wa kompyuta sio tu litashindwa kurudisha imani ya marubani wake wa kuruka ndege, lakini litashindwa kurudisha imani ya umma kuruka kwenye ndege. Shirika la ndege la Amerika limesema linachunguza chaguzi za ziada za mafunzo, lakini ndege ya kibinafsi haipaswi kulazimika kujiweka sawa katika hali mbaya ya kiuchumi ikilinganishwa na mashirika mengine ya ndege ili kufikia faida ya usalama ambayo inapaswa kuamriwa kwa mashirika yote ya ndege.

Habari mpya inaendelea kudhihirika kila siku. Leo, Aprili 30, tarehe ya mwisho ya maoni ya umma, Wall Street Journal iliripoti kuwa ishara ya hiari ya AOA haikufanya kazi kama ilivyotarajiwa. Ilikusudiwa kuwa huduma ya pekee lakini haikuweza kufanya kazi ikiwa shirika la ndege halikununua uboreshaji wa hiari wa kiashiria cha AOA.

Mzungumzaji wa hivi majuzi aliripoti kwamba ameona uchafu ulio wazi ukiharibu wiring ya sensorer za AOA katika 737 MAX. Wakati Boeing akikanusha madai haya maalum, New York Times imeripoti juu ya mtoa taarifa tofauti kutoka kwa kiwanda cha Boeing 787 Kusini mwa Carolina ambaye amedai kwamba ameona ndege zikiidhinishwa na takataka ndani yao na ameambiwa na wakubwa kupuuza ukiukaji huo. Jeshi la Anga la Merika liliacha kukubali kusafirishwa kwa ndege ya Boeing KC-46 kwa sababu uchafu ulipatikana ndani ya ndege. Huu ni mtindo wa tabia mbaya ambayo inapaswa kuchunguzwa kikamilifu na FAA na wachunguzi wa kujitegemea kabla ya FAA kuendelea na msukumo wake wa kudhibitisha tena 737 MAX.

FAA lazima ipunguze kasi hii ya kukimbilia, ya kisiri ili kuruhusu 737 MAX kurudi angani hadi ipate picha nzima kutoka kwa wataalam wa usalama wa usalama, marubani, na wengine.

Kipindi kifupi kimefanya maoni kamili yasiyowezekana na inawezekana imewazuia wengine wasijaze kushiriki utaalamu, maarifa na uzoefu wao.

SOURCE: www.flyersrights.org