Makabiliano kati ya Mamlaka ya Usafiri wa Anga ya Nigeria (NCAA) na waendeshaji wa ndege juu ya kutozwa ushuru mpya na chombo cha udhibiti wa anga yamezidi kuongezeka, wakati mashirika ya ndege yanapanga kuchukua huduma zao nje ya nchi kwa nia ya kubaki katika biashara. .
Baadhi ya waendeshaji walielezea uwekaji mpya wa $ 4, 000 na $ 300, 000 na NCAA kwa wabebaji wa kigeni waliosajiliwa na wa Nigeria kwa safari kama sio sanjari na mazoezi ya ulimwengu na walitoa changamoto kwa wakala kutaja nchi ambazo kuna ushuru kama huo.
Walishutumu NCAA kwa kuogopesha watu mbali na kuwekeza nchini na kuelezea ada mpya kama "kukasirisha, ushuru mwingi na haramu."
Karibu waendeshaji wote, pamoja na wamiliki wa ndege za kibinafsi wanafanya shughuli zisizopangwa (mkataba) na kwa kila safari yao ya ndege, wanatozwa ada kubwa mno.
Chanzo, ambaye hufanya kazi kwa shirika kubwa la ndege la ndani linaloshughulikia shughuli za ndege nyingi za kibinafsi, alisema wamiliki wa ndege za kibinafsi tayari wanaanza kupinga sera mpya na wameonyesha mipango yao ya kukutana na Waziri wa Usafiri wa anga juu ya hitaji la yeye kujiondoa uamuzi wake ambao walisema utaumiza sana sekta hiyo.
Mbali na malipo haya mapya, waendeshaji pia wanapaswa kulipa ada ya uabiri, kutua na maegesho, tozo ya huduma ya abiria na asilimia 5 ya mapato yote yaliyopatikana ikiwa ndege imekodishwa.
Kwa uwazi, ikiwa mteja atakodisha ndege kwa gharama ya milioni N4 au zaidi, asilimia 5 ya kiasi hicho na asilimia nyingine 5 ya Ushuru wa Uongezaji Thamani (VAT) huenda kwa NCAA.
Mtaalam wa masuala ya anga na Meneja wa Shirika la Ndege la Chanchangi, Mohammed Tukur alisema: "Watu wengine wanafikiria tasnia hii lazima iharibiwe kwa gharama yoyote na hii itaathiri vibaya utengenezaji wa kazi kwani mashirika haya ya ndege yanaweza kuamua kufunga duka na kuhamishia shughuli zao kwenda Ghana ambapo mashtaka hayako wastani tu lakini una busara.
"Inapofikia hii, kila mtu anahusika. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana wanahusika. Lazima ufanye usaidizi wa anga ili kuwe na utengenezaji wa kazi. Huu sio tena mabadiliko ambayo tasnia inatamani, lakini ambayo inaweza kudhoofisha sekta hiyo. Nina hakika NCAA lazima ililazimishwa kuchukua aina hii ya sera ya kibabe ya kurudisha nyuma ambayo haitufikishi popote. "
Tukur alibainisha kuwa kejeli ya hatua hiyo ni kwamba Wakala wa Usimamizi wa Nafasi za Anga wa Nigeria (NAMA) ambaye anapaswa kutetea sababu hii kwa sababu inahusu kutoa idhini ya kuondoka kwa mashirika ya ndege, "alikuwa amerudi kwa busara na kujitenga na sera hii".
Wakati huo huo, NCAA imewasilisha kesi katika Korti Kuu ya Shirikisho, Lagos kupinga kusita kwa mashirika ya ndege ya kigeni na ya Nigeria kulipia ada zilizotajwa kwa operesheni yao.
Kwa wito wa tarehe 23 Septemba, 2013, mlalamikaji (NCAA) anaiomba korti iamue iwapo kwa ujenzi wa kweli wa Vifungu vya 30 (2) (q) na 30 (5) vya Sheria ya Usafiri wa Anga ya 2006, mdai imepewa mamlaka ya kutoza ada kwa ndege zote za kigeni na za Nigeria zilizosajiliwa zinazohusika na shughuli ambazo hazijapangiwa ziliwasilisha agizo la video la Agosti 28, 2013
Inatafuta pia kujua ikiwa mdai alitenda kulingana na sheria zinazompa nguvu kwa niaba hiyo kulazimisha ada iliyotajwa.
Katika wito ulioanzia, na suti namba FHC / 105/313/13, mlalamikaji alihimiza korti iwaite waendeshaji ndani ya siku nane "ya wito huu juu yao ikiwa ni pamoja na siku ya huduma kama hiyo na kusababisha kuonekana kwao . ”
Shirika hilo, hata hivyo, liliondoa malipo ya ada iliyotajwa kuanza kutekelezwa tangu tarehe ya kutolewa kwa agizo hilo.
Pia imeachiliwa, ni kwamba waendeshaji wa ndege wamekataa na au wamepuuza kulipa ada iliyotajwa, na kwamba kuendelea kwao kukataa kutii amri ya mdai ni kinyume cha sheria.
