Kesi mpya zimewasilishwa dhidi ya Boeing katika ajali ya Ndege ya Shirika la Ndege la Ethiopia 302

Mashtaka mengine mabaya ya kifo katika ajali ya Boeing 737-8 MAX, iliyotekelezwa kama Ndege ya Ndege ya Ethiopia 302, iliwasilishwa huko Chicago, IL, katika vifo vya Virginia Chimenti, asili yake kutoka Roma, Italia, na Ghislaine De Claremont, kutoka Wallonia, Ubelgiji. Chimenti na De Claremont walikuwa miongoni mwa watu 157 waliouawa katika ajali ya ndege ya ET10 Machi 2019, 302 huko Addis Ababa, Ethiopia.

Mashtaka hayo yalifunguliwa katika Korti ya Wilaya ya Merika kwa Wilaya ya Kaskazini ya Illinois na kampuni ya sheria ya New York Kreindler & Kreindler LLP, pamoja na washauri wenzao Power Rogers & Smith LLP wa Chicago, Fabrizio Arossa wa Freshfields Bruckhaus Deringer LLP huko Roma (kwa niaba ya familia ya Virginia Chimenti), na Jean-Michel Fobe wa Sybarius Avocats, Brussels, Ubelgiji (kwa niaba ya familia ya Ghislaine De Claremont). Washtakiwa katika kesi hiyo ni Kampuni ya Boeing ya Chicago na Rosemount Aerospace, Inc. ya Minnesota.

Mashtaka mawili hapo awali yalifunguliwa mnamo Mei 2 kwa niaba ya familia ya Carlo Spini na mkewe Gabriella Viciani, wa Jimbo la Arezzo nchini Italia, daktari na muuguzi waliokuwa njiani kuelekea misheni ya kibinadamu nchini Kenya.

Chimenti alijitolea maisha yake kupambana na njaa duniani, na akiwa na umri wa miaka 26, alikuwa mshauri wa Shirika la Umoja wa Mataifa la Mpango wa Chakula Duniani (WFP). Alipokuwa akisomea shahada yake ya kwanza katika Chuo Kikuu cha Bocconi huko Milan, alianza kufanya kazi katika shirika lisilo la kiserikali huko Nairobi, Kenya ambalo linalinda watoto wanaoishi katika mazingira magumu wanaoishi katika vitongoji duni vya Dandora. Alipata shahada yake ya uzamili katika Shule ya Mafunzo ya Mashariki na Afrika huko London na akaanza kufanya kazi katika Mfuko wa Maendeleo ya Mitaji wa Umoja wa Mataifa na Mfuko wa Maendeleo ya Kilimo, akielekeza kazi yake katika kuwezesha mifano endelevu katika kuvunja mzunguko wa umaskini na njaa. Ameacha wazazi na dada yake.

Ghislaine De Claremont alikuwa mfanyakazi wa benki binafsi katika Benki ya ING huko Wallonia, Ubelgiji. Alikuwa mzazi asiye na mwenzi aliyelea mabinti wawili, mmoja wao akiwa mlemavu wa miguu baada ya yeye, dada yake na mama yake kunaswa katika majibizano ya risasi kati ya polisi na wahalifu wa kikatili mnamo 1995, na kumpiga Melissa Mairesse, binti mdogo, huko. katikati ya uti wa mgongo wake akiwa na umri wa miaka 10. Melissa aliachwa kwenye kiti cha magurudumu na Ghislaine De Claremont alimtunza na kutetea mahitaji maalum ya binti yake. Melissa, na dada yake mkubwa, Jessica Mairesse, walipanga safari ya safari ya Kiafrika kama zawadi ya miaka 60 kwa mama yao aliyejitolea. De Claremont alikuwa kwenye safari hii alipouawa ndani ya ndege ET302.

Justin Green, mshirika wa Kreindler & Kreindler LLP na rubani aliyefunzwa kijeshi, alisema, "Boeing aliiambia Federal Aviation Administration (FAA) kwamba Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) haiwezi kusababisha tukio la janga ikiwa iliharibika na FAA ikaruhusu Boeing kukagua usalama wa mfumo kwa uangalizi mdogo au bila ya FAA. Lakini MCAS ni mfumo mbovu mbaya ambao tayari umesababisha maafa mawili ya ndege. Boeing ilibuni MCAS yake kusukuma kiotomatiki pua ya ndege kuelekea ardhini kulingana na maelezo yanayotolewa na pembe moja ya kihisi cha mashambulizi. Boeing ilibuni MCAS ili isizingatie ikiwa maelezo ya uvamizi yalikuwa sahihi au hata yanawezekana na haikuzingatia ikiwa urefu wa ndege ulikuwa juu ya ardhi. Boeing walitengeneza mfumo huo ili uweze kusukuma pua chini mara kwa mara na kupigana dhidi ya juhudi za marubani kujaribu kuokoa ndege. Muundo wa MCAS wa Boeing uliruhusu kushindwa kwa pembe moja ya kihisi cha mashambulizi kusababisha majanga mawili ya anga na ni muundo mbaya zaidi katika historia ya usafiri wa anga wa kisasa wa kibiashara.

"Tunatafuta uharibifu wa adhabu kwa sababu sera madhubuti ya umma huko Illinois inaunga mkono Boeing kuwajibika kwa mwenendo wake wa kukusudia na uzembe, haswa kukataa kwake, hata leo, kukubali kwamba Boeing 737-8 MAX iliyokuwa na msingi ilikuwa na shida yoyote ya usalama hata wakati ndege ilikuwa iko chini na Boeing analazimika kumaliza shida ambayo imesababisha majanga mawili ya anga katika maisha mafupi ya ndege, "Todd Smith, mshirika wa Power Rogers & Smith LLP

Malalamiko yaliyowasilishwa leo kwa niaba ya familia ya wahasiriwa inafupisha madai yao, kwa sehemu, kama ifuatavyo:

"Boeing ilishindwa kufahamisha vizuri marubani wake wa majaribio kuhusu maelezo muhimu kuhusu MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), pamoja na mamlaka yake ya kusukuma haraka pua ya Boeing 737-8 MAX, na, ipasavyo marubani wa majaribio hawakufanya usalama wa kutosha uhakiki wa mfumo. ”

"Boeing iliuza ndege ya Boeing 737-8 MAX kwa mashirika ya ndege licha ya kujua kuwa huduma ya usalama, inayojulikana kama pembe ya shambulio haikubaliani na taa, iliyoundwa iliyoundwa kuwaarifu marubani mara moja kuwa pembe moja ya sensorer za shambulio la ndege imeshindwa, haifanyi kazi katika ndege . ”

"Boeing ilitanguliza masilahi yake ya kifedha mbele ya usalama wa abiria na wafanyikazi wa ndege wakati ilipokimbilia usanifu, utengenezaji na udhibitisho wa Boeing 737-8 MAX, na ilipowasilisha vibaya kwa umma, FAA, na wateja wa Boeing kwamba ndege ilikuwa salama kuruka, ambayo Boeing kwa mshtuko aliendelea kufanya hata baada ya ajali ya ET302. ”

"Kama kipengele kipya, muundo na utendaji wa MCAS ulihitajika kupitiwa na kupitishwa na FAA, lakini ukaguzi wa maana wa MCAS haukukamilishwa wakati wa shughuli za kufuata ambazo zilitangulia uthibitisho wa Boeing 737-8 MAX na haikuwa imekamilika hata baada ya ajali ya [Lion Air Flight] 610. ”

Anthony Tarricone, pia mshirika wa kampuni ya Kreindler, alisema, "Kesi hiyo itazingatia, kwa sehemu, juu ya uhusiano uliofungamana kati ya Shirikisho la Usafiri wa Anga (FAA) na Boeing, ambayo inaruhusu wahandisi wa Boeing kutenda kama wakaguzi wa usalama wa FAA walioteuliwa wakati wa mchakato wa vyeti. Kwamba 737-8 MAX ilithibitishwa kama salama bila MCAS na njia zake za kushindwa kufanyiwa upimaji na uchambuzi mkali zinaonyesha kuwa FAA imekamatwa na tasnia ambayo inapaswa kudhibiti. Ushawishi wa viwanda unaolenga kuinua faida ya kampuni juu ya usalama wa abiria haukuzi uthibitisho wa ndege salama. ”