Mashirika ya ndege ya ulimwengu yanakabiliwa na ukweli mgumu: unganisha au uangamie

Hewa Mpya Qantas? Bikira wa Singapore? Tiger ya hewa X? Wazo la wabebaji wakuu kutawala anga limekuwa likizungumzwa karibu muda mrefu kama mashirika ya ndege yamekuwa karibu.

Walakini, rufaa ya ujumuishaji wa shirika la ndege ilishika kasi mwaka huu wakati bei ya mafuta iliongezeka, karibu mashirika mawili ya ndege yaliporomoka au kuwasilishwa kwa kufilisika, watendaji wa ndege walianza kufikiria juu ya gharama za mabadiliko ya hali ya hewa, na Boeing na Airbus mwishowe walianza kutoa mlundikano wakati mahitaji yalipolainishwa.

Mwaka umechezwa kama opera ya sabuni ya ndege wakati ndege za ndege zilipendana.

Mnamo Aprili, mashirika ya ndege ya Amerika Delta na Northwest walichukua wapige kuunda shirika kubwa zaidi ulimwenguni. Katika miezi ya hivi karibuni Shirika la Ndege la Briteni limekuwa likiongea na Iberia ya Uhispania, na msaidizi wa pili kwa ukubwa wa Uropa Lufthansa, miaka tatu tu tangu ndoa yake na Uswisi wa Kimataifa, inatafuta mshirika mwingine katika Shirika la ndege la Austrian, ambalo pia linashawishiwa na S7, Urusi ya pili kwa ukubwa. shirika la ndege.

Mbali na harakati za Shirika la Ndege la Singapore kuzuiwa kwa Mashirika ya ndege ya Mashariki ya China mnamo Januari, mashirika ya ndege katika ulimwengu wa kusini yamepokea umakini mdogo wa marehemu.

Chochote mchanganyiko wa ndege, ujumuishaji katika mkoa wa Asia-Pasifiki umekuwa umejaa utamaduni, vizuizi vya kisheria na makosa ya kimkakati ambayo yameharibu majaribio kadhaa ya mashirika ya ndege kukusanyika na kukaa pamoja.

Mtendaji mkuu wa Qantas Geoff Dixon alitumia matokeo yake ya faida ya kuaga mwezi uliopita kuipiga risasi ya mwisho, akitaka Serikali iachane na mashirika ya ndege yanayotaka kuungana. "Nimekuwa nikizungumzia (ujumuishaji) tangu siku nilipochukua mamlaka huko Qantas. Haiepukiki, ”alisema. ”Imekuja polepole kidogo kuliko vile ningefikiria, lakini inaharakisha zaidi sasa kuliko vile ningefikiria.

”Nadhani katika miaka ijayo Waaustralia kwa ujumla na mamlaka watalazimika kutambua kuwa nguvu kama Qantas ilivyo na kubwa kama ilivyo, itabidi kuwe na aina ya ujumuishaji.

"… Nadhani kiwango cha ukomavu na kiwango cha uelewa wakati mjadala huu utafanyika, kwani itaepukika, nadhani itahitajika sana kwa sababu mashirika ya ndege hayawezi kuendelea jinsi mambo yalivyo."

Mwezi huu Chama cha Usafiri wa Anga cha Kimataifa kilisema kilitarajia sekta ya ndege kutuma $ US9.3 bilioni ($ A11 bilioni) katika kipindi cha miaka miwili ijayo.

Na wakati bei ya mafuta ilianguka karibu $ US100 kwa pipa wiki iliyopita, ikitoa mapumziko kutoka kwa juu ya $ US145 kwa pipa mapema mwaka, bado iko juu ya bei yake ya $ 25 kwa pipa wakati Dixon alichukua madaraka huko Qantas 2001.

Usafiri wa anga ulibaki imara katika nusu ya kwanza ya mwaka lakini IATA sasa inatarajia ukuaji wa mwaka wa 2.8%, chini kutoka 5.3% mwaka jana. Faida ya uendeshaji wa shirika la ndege imerekebishwa kutoka $ US16.3 bilioni mnamo 2007 hadi $ US300 milioni mnamo 2008.

Angalau mashirika ya ndege 25 yameenda chini tangu kuanza kwa 2008 na wengine hawatarajiwi kuona Krismasi.

Mtendaji mkuu wa IATA Giovanni Bisignani anaamini tasnia iko katika mgogoro na kwamba sheria zinahitaji kubadilika ili iwe rahisi kwa mashirika ya ndege kuungana ikiwa ni lazima.

"Ikiwa kuna ujumbe mmoja kutoka kwa ndege kadhaa za ndege ambazo zimepita hadi sasa mwaka huu, ni kwamba mabadiliko ya kimsingi hayawezi kusubiri," alisema.

“Tunahitaji serikali kufikiria kwa ujasiri. Lazima waagane na miundo ya kizamani iliyowekwa kutetea wabebaji wa bendera. Leo hii miundo hii inatishia uwezekano wetu. Tunahitaji uhuru wa kibiashara kutenda kama biashara nyingine yoyote. ”

Serikali zimeanza kuchukua hatua. Mnamo Machi makubaliano ya wazi ya anga kati ya Merika na Jumuiya ya Ulaya ilianza kutekelezwa, ikiruhusu ndege yoyote kutoka kwa mamlaka yoyote kuruka kwenda mahali pengine ndani ya nyingine.

Mazungumzo zaidi yamepangwa kwa mwezi huu na vikwazo kadhaa vimebaki, haswa vikwazo vilivyowekwa kwa wabebaji wa EU wanaowekeza katika mashirika ya ndege ya Amerika.

Wakati vizuizi vimeondolewa kwa wabebaji wa EU wanaonunua hisa nyingi katika mashirika ya ndege ya Amerika, haki zao za kupiga kura zinabaki kuwa 25%. Wajadili watahamia haraka kupata makubaliano yaliyofungwa kabla ya uchaguzi wa Merika mnamo Novemba, wakihofia serikali inayoongozwa na Barack Obama haitakuwa na nafasi nzuri.

Nyumbani, Serikali ya Shirikisho itatumia karatasi yake nyeupe ya anga, itakayotolewa mwaka ujao, kama msingi wa mapitio ya ukombozi wa kimataifa, mageuzi ya udhibiti na umiliki wa kigeni.

Tayari mwaka huu imesaini makubaliano ya wazi ya anga na Merika na inafanya mazungumzo na EU kwa makubaliano kama hayo. Suala la umiliki, hata hivyo, bado ni gumu.

Sheria ya Mauzo ya Qantas inasema kwamba hakuna ndege ya kigeni inayoweza kumiliki zaidi ya 25% ya Qantas na hakuna kundi la mashirika ya ndege linaloweza kupata zaidi ya 35% ya mbebaji bendera. Umiliki wa kigeni umezuiliwa kwa 49%.

Baada ya kupigana dhidi ya uuzaji wa serikali ya Howard ya Telstra, Kazi itakuwa katika msimamo wa kisiasa ikiwa itakubali uuzaji sawa wa Qantas.

Mipango yoyote kama hiyo ingeweza kukabiliwa na upinzani mkali wa umoja na labda haitaweza kupendwa na umma kama zabuni ya usawa wa mwaka jana iliyoshindwa.

Majaribio ya zamani ya mashirika ya ndege ya Singapore ya kuunganisha au kuunda muungano wa mkoa na Qantas hayakuweza kuzunguka Sheria ya Mauzo ya Qantas. Qantas kadhaa hucheza kunasa Air New Zealand zimezuiwa na wasimamizi wa mashindano pande zote za Tasman na Mahakama Kuu ya New Zealand. Mwenyekiti wa mtendaji wa Kituo cha Usafiri wa Anga cha Asia Pacific Peter Harbison anaamini ujumuishaji katika mkoa huo unaweza kuwa hadi miaka 10 mbali na hauwezekani kujumuisha Qantas.

"Maoni yangu ni kwamba, ndio, wabebaji hawa wa Uropa watakuwa wakubwa," alisema. “Air France na Lufthansa watajaribu kupanua ujumuishaji wao katika mikoa. Lakini itakuwa muda mrefu kuja hapa kwa sababu ni ngumu sana na kuna utaifa mwingi kwa hilo.

“Moja ya malengo ya kuvutia zaidi katika mkoa huo kwa sasa ni Virgin Blue. Ikiwa ingeweza kushirikiana na Air New Zealand ingekuwa mshindani mwenye nguvu wa Qantas.

"Haitateseka na vizuizi vya mashindano na ingeruhusu Air New Zealand kufikia mtandao wa ndani wa Australia. Ikiwa ungekuwa na akiba ya dola bilioni 5 au bilioni 10 kweli ni ndoa iliyofanywa benki. ”

Walakini, faida ya rekodi ya Qantas $ 969.7 milioni mwaka huu, ongezeko la 44%, haiwezekani kumshawishi mtu yeyote kuwa Qantas inafanya hivyo ngumu au inaleta huruma kuelekea kuipatia uhuru zaidi.

Usafiri wa anga ulibaki imara katika nusu ya kwanza ya mwaka lakini IATA sasa inatarajia ukuaji wa mwaka wa 2.8%, chini kutoka 5.3% mwaka jana. Faida ya uendeshaji wa shirika la ndege imerekebishwa kutoka $ US16.3 bilioni mnamo 2007 hadi $ US300 milioni mnamo 2008.

Angalau mashirika ya ndege 25 yameenda chini tangu kuanza kwa 2008 na wengine hawatarajiwi kuona Krismasi.

Mtendaji mkuu wa IATA Giovanni Bisignani anaamini tasnia iko katika mgogoro na kwamba sheria zinahitaji kubadilika ili iwe rahisi kwa mashirika ya ndege kuungana ikiwa ni lazima.

"Ikiwa kuna ujumbe mmoja kutoka kwa ndege kadhaa za ndege ambazo zimepita hadi sasa mwaka huu, ni kwamba mabadiliko ya kimsingi hayawezi kusubiri," alisema.

“Tunahitaji serikali kufikiria kwa ujasiri. Lazima waagane na miundo ya kizamani iliyowekwa kutetea wabebaji wa bendera. Leo hii miundo hii inatishia uwezekano wetu. Tunahitaji uhuru wa kibiashara kutenda kama biashara nyingine yoyote. ”

Serikali zimeanza kuchukua hatua. Mnamo Machi makubaliano ya wazi ya anga kati ya Merika na Jumuiya ya Ulaya ilianza kutekelezwa, ikiruhusu ndege yoyote kutoka kwa mamlaka yoyote kuruka kwenda mahali pengine ndani ya nyingine.

Mazungumzo zaidi yamepangwa kwa mwezi huu na vikwazo kadhaa vimebaki, haswa vikwazo vilivyowekwa kwa wabebaji wa EU wanaowekeza katika mashirika ya ndege ya Amerika.

Wakati vizuizi vimeondolewa kwa wabebaji wa EU wanaonunua hisa nyingi katika mashirika ya ndege ya Amerika, haki zao za kupiga kura zinabaki kuwa 25%. Wajadili watahamia haraka kupata makubaliano yaliyofungwa kabla ya uchaguzi wa Merika mnamo Novemba, wakihofia serikali inayoongozwa na Barack Obama haitakuwa na nafasi nzuri.

Nyumbani, Serikali ya Shirikisho itatumia karatasi yake nyeupe ya anga, itakayotolewa mwaka ujao, kama msingi wa mapitio ya ukombozi wa kimataifa, mageuzi ya udhibiti na umiliki wa kigeni.

Tayari mwaka huu imesaini makubaliano ya wazi ya anga na Merika na inafanya mazungumzo na EU kwa makubaliano kama hayo. Suala la umiliki, hata hivyo, bado ni gumu.

Sheria ya Mauzo ya Qantas inasema kwamba hakuna ndege ya kigeni inayoweza kumiliki zaidi ya 25% ya Qantas na hakuna kundi la mashirika ya ndege linaloweza kupata zaidi ya 35% ya mbebaji bendera. Umiliki wa kigeni umezuiliwa kwa 49%.

Baada ya kupigana dhidi ya uuzaji wa serikali ya Howard ya Telstra, Kazi itakuwa katika msimamo wa kisiasa ikiwa itakubali uuzaji sawa wa Qantas.

Mipango yoyote kama hiyo ingeweza kukabiliwa na upinzani mkali wa umoja na labda haitaweza kupendwa na umma kama zabuni ya usawa wa mwaka jana iliyoshindwa.

Majaribio ya zamani ya mashirika ya ndege ya Singapore ya kuunganisha au kuunda muungano wa mkoa na Qantas hayakuweza kuzunguka Sheria ya Mauzo ya Qantas. Qantas kadhaa hucheza kunasa Air New Zealand zimezuiwa na wasimamizi wa mashindano pande zote za Tasman na Mahakama Kuu ya New Zealand. Mwenyekiti wa mtendaji wa Kituo cha Usafiri wa Anga cha Asia Pacific Peter Harbison anaamini ujumuishaji katika mkoa huo unaweza kuwa hadi miaka 10 mbali na hauwezekani kujumuisha Qantas.

"Maoni yangu ni kwamba, ndio, wabebaji hawa wa Uropa watakuwa wakubwa," alisema. “Air France na Lufthansa watajaribu kupanua ujumuishaji wao katika mikoa. Lakini itakuwa muda mrefu kuja hapa kwa sababu ni ngumu sana na kuna utaifa mwingi kwa hilo.

“Moja ya malengo ya kuvutia zaidi katika mkoa huo kwa sasa ni Virgin Blue. Ikiwa ingeweza kushirikiana na Air New Zealand ingekuwa mshindani mwenye nguvu wa Qantas.

"Haitateseka na vizuizi vya mashindano na ingeruhusu Air New Zealand kufikia mtandao wa ndani wa Australia. Ikiwa ungekuwa na akiba ya dola bilioni 5 au bilioni 10 kweli ni ndoa iliyofanywa benki. ”

Walakini, faida ya rekodi ya Qantas $ 969.7 milioni mwaka huu, ongezeko la 44%, haiwezekani kumshawishi mtu yeyote kuwa Qantas inafanya hivyo ngumu au inaleta huruma kuelekea kuipatia uhuru zaidi.