Marekebisho ya Amerika ya Boeing 757 kwa ndege fupi za kimataifa

Hekima ya kawaida inasema kwamba mashirika ya ndege yanapaswa kuweka ndege nyembamba za mwili tu kwenye njia za ndani na kutumia ndege kubwa za mwili kuruka njia za kimataifa.

Walakini, hiyo inaweza kuwa shida wakati ndege yako ndogo ya Trans-Atlantic ni Boeing 767, na viti 225, na una njia ambazo haziwezi kuunga mkono trafiki nyingi.

Ndivyo ilivyo kwa American Airlines Inc., ambaye jibu lake, kama ilivyokuwa kwa mashirika kadhaa ya ndege, ni kurekebisha barabara zake ndogo, moja-a Boeing 757s na kuziweka kwenye njia fupi za kimataifa.

Mmarekani aliye na makao yake Fort Worth alianza kuruka ndege ya kwanza kati ya 18 iliyoundwa tena Boeing 757-200, na darasa mpya la biashara na sehemu za darasa la uchumi, kwenye njia yake ya New York-Brussels Alhamisi, njia ambayo hapo awali ilikuwa ikisafirishwa na mwili wake mzima wa Boeing 767- 300s.

American anasema njia zingine zinazotumia Boeing 757 zinaweza kujumuisha ndege za New York kwenda Barcelona, ​​Uhispania, na Paris; Boston hadi Paris; na Miami kwenda Salvador, Brazil, ndege inayoendelea Recife, Brazil.

Mwenyekiti wa Amerika na AMR Corp na mtendaji mkuu Gerard Arpey alisema 757s zilizoundwa tena zitatumika kutoka Kaskazini mashariki kwa masoko kadhaa madogo ya Uropa na kutoka Miami kwenda kwa miji kadhaa kwenye ukingo wa kaskazini mwa Amerika Kusini.

Afisa mkuu wa kifedha wa AMR Tom Horton alisema juu ya mapato ya kampuni hiyo piga Aprili 15 kwamba 757 zilizobadilishwa labda zitatumika zote kuchukua nafasi ya ndege kubwa kwenye njia zilizopo na kwa "kuruka mpya. Itakuwa bidhaa nzuri sana. Tutakuwa na gorofa ya kweli katika darasa la kwanza, ambalo litatofautisha na wengine wanaosafiri kwa urefu wa 757s. ”

124 Boeing 757 za Amerika kawaida hutengenezwa na viti 188 - viti 22 vya darasa la biashara na viti 166 katika darasa la uchumi. Lakini 757 za kimataifa zina viti 182 tu, na 16 tu katika darasa la biashara.

18 zinazobadilishwa kwa ndege za kimataifa zinabadilishwa tena na viti vipya, Televisheni za jopo tambarare kuchukua nafasi ya wachunguzi wa mitindo ya zamani, vyoo vipya na mfumo bora wa burudani wa ndege. Mbili sasa zimekamilika, na ndege zilizobaki zifanyiwe marekebisho yao mwishoni mwa 2009.

Mmarekani sio wa kwanza wala mkali zaidi katika kutumia Boeing 757s kuruka kwenda Uropa.

Continental Airlines Inc. huruka kutoka Newark, NJ, kitovu hadi miji 19 ya Uropa, pamoja na miji miwili zaidi ya maili 3,900 mbali: Stockholm na Berlin.

Delta Air Lines Inc pia imetegemea Boeing 757 kupanua mfumo wake wa njia kutoka New York, na kuongeza miji huko Uropa na Afrika. Hata Mmarekani amesafiri Boeing 757s kwenda Ulaya hapo zamani, kama vile kati ya New York na Manchester, England, mnamo 1995.

Mshauri wa ndege wa Miami Stuart Klaskin alisema Mmarekani na wengine wamevuka miili nyembamba kwenda Amerika ya Kusini, hata Amerika Kusini kwa angalau miaka kumi.

Kutumia ndege ndogo huruhusu wabebaji kutumikia "njia ndefu, nyembamba" ambazo haziwezi kusaidia ndege kubwa, Klaskin alisema.

Katika hali zingine, inaweza kuwa njia ambayo trafiki imepungua, au njia mpya ya kuelekea mji wa sekondari wa Ulaya ambayo ni ndogo sana kuunga mkono Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s au Airbus A340s ambayo hufanya sehemu kubwa ya tasnia ya Amerika meli pana za mwili.

"Kwa kweli ni njia ya ubunifu sana ya kudumisha na hata kupanua mfumo wa njia za kimataifa: kuweka ndege ndogo ndani ya soko ambalo kihistoria lingekuwa soko la mwili mzima," Klaskin alisema.

Kawaida, ndege inaweza kuruka Boeing 767-300 kamili ya abiria kwa gharama ya chini kwa kila abiria kuliko Boeing 757-200 iliyojaa abiria. Walakini, karibu 757-200 kamili na wafanyikazi wadogo ambao huwaka mafuta kidogo wanaweza kufanya safari iwe kiuchumi zaidi kuliko 767-300 na idadi sawa ya abiria.

"Inaruhusu shirika la ndege kudumisha huduma bila kupoteza pesa, au kutopoteza pesa nyingi katika mazingira ya leo," Klaskin alisema.

Kikwazo kimoja cha kutumia Boeing 757s ni kwamba wasafiri wengi wanapendelea ndege ya mwili mzima, wakiamini kuwa ni sawa kuliko ndege moja ya aisle kama Boeing 757, Klaskin alisema.

Yeye hana uhakika sana. The 757 wana abiria wachache na hakuna safu ya katikati iliyojaa katikati ya viti katika sehemu ya uchumi.

Sehemu za darasa la biashara mbele zinapaswa kuwa sawa sawa katika ndege ya mwili mzima au nyembamba, alisema.

"Nadhani katika hali mbaya kabisa, ndege hazina wasiwasi pia kwa kocha."