Kiyoshi Watanabe alinunua hisa za kampuni ya Japan Airlines Corp. mwaka jana kwa karibu yen 100 ($ 1.10) na kupoteza zaidi ya asilimia 90 ya uwekezaji wake kwa uvumi kwamba yule aliyebeba bendera atafilisika. Hata hivyo anaunga mkono uamuzi wa serikali kuachilia uokoaji.
"Kwa kuongezewa damu, JAL angeishi kama zombie," alisema Watanabe, 44, mwenyekiti wa shirika lisilo la faida huko Tokyo. “Hili ni jambo zuri. JAL lazima irekebishwe. "
Kiburi cha kitaifa kwa JAL, kinachojulikana kama "jua linalochomoza chini ya mwavuli wa serikali," limetumbukia tangu miaka ya 1970, wakati ilishika nafasi ya kwanza mara tano kati ya kampuni ambazo wahitimu wa vyuo vikuu walitamani kuhudumu, kulingana na kampuni ya uwekaji wa Recruit Co, ya Tokyo. Mtoa huduma huyo aliyekaa Tokyo, ambaye aliripoti upotezaji wa nusu ya kwanza ya yen bilioni 131, aliungwa mkono na dhamana nne za serikali kwa miaka tisa.
"Nilipokuwa mwanafunzi nchini Merika, nilikuwa na hisia nzuri wakati niliona ndege ya JAL kwenye uwanja wa ndege," Yukio Noguchi, profesa wa fedha katika Chuo Kikuu cha Waseda huko Tokyo. "Ilikuwa fahari yetu kama Wajapani."
JAL alimaliza wa 14 katika utafiti wa Recruit mwaka jana, wakati mpinzani wake All Nippon Airways Co alikuwa wa tatu.
Enterprise Turnaround Initiative Corp. ya Japani, shirika linaloshirikiana na serikali linaloongoza urekebishaji wa mbebaji, litatoa uamuzi wa mwisho juu ya mpango wake Januari 19, Waziri wa Uchukuzi Seiji Maehara aliwaambia waandishi wa habari wiki iliyopita.
Bailout
JAL ilianza mnamo 1951 kama mbebaji wa kibinafsi anayeitwa Mistari ya Anga ya Japani. Ilianza kumilikiwa na serikali mnamo 1953, ikapewa jina Japani Mashirika ya ndege na kuanza huduma za kimataifa. Serikali iliuza hisa zake mnamo 1987 na shirika la ndege lilibinafsishwa.
JAL alikopa kiasi kisichojulikana kutoka kwa serikali mnamo Oktoba 2001 ili kukabiliana na kupungua kwa safari kufuatia mashambulio ya Septemba 11. Mnamo 2004, JAL ilipokea yen bilioni 90 kwa mkopo wa dharura kutoka Benki ya Maendeleo ya Japani wakati virusi vya SARS na vita vya Iraq vilipunguza mahitaji ya kusafiri.
Iliomba msaada zaidi wa serikali mnamo Aprili 2009, ikiomba mkopo wa yen bilioni 200 kutoka Benki ya Maendeleo ya Japan wakati wa uchumi wa dunia. Mwezi uliofuata JAL ilitangaza kupunguzwa kwa kazi 1,200 na kusema itapunguza gharama kwa yen bilioni 50 mwaka huu wa fedha.
Ahadi za Kampeni
Waziri Mkuu Yukio Hatoyama aliahidi wakati wa kampeni yake ya uchaguzi mwaka jana kubadilisha uhusiano kati ya serikali, urasimu na wafanyabiashara wakubwa - uliopewa jina la "pembetatu ya chuma" ya Japani.
"Kufilisika kutabadilisha sura ya utawala nchini Japani na uhusiano kati ya serikali na kampuni," alisema Martin Schulz, mchumi mwandamizi katika Taasisi ya Utafiti ya Fujitsu huko Tokyo. "Umma wazi unataka uhusiano fulani wa zamani ukatwe."
Serikali imesema mbebaji ataendelea kufanya kazi. Zaidi ya mashirika 100 ya ndege yamepata kufilisika tangu 1978, kulingana na kikundi cha wafanyabiashara cha Anga cha Usafiri wa Anga cha Washington. Orodha hiyo ni pamoja na Delta Air Lines Inc., United Airlines ya UAL Corp, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. na Continental Airlines Inc.
Swissair na mshirika Sabena SA walishindwa mnamo 2001, na New Zealand ilitaifisha Air New Zealand Ltd. mwaka huo kuzuia kuanguka kwake.
Kampuni ya Mesa Air Group Inc yenye makao yake Phoenix imewasilisha kufilisika mapema mwaka huu.
"Nadhani hii ni dawa ngumu sana kumeza kwa wafanyikazi na wastaafu wa JAL," Kenta Kimura, 31, mwekezaji wa JAL anayefanya kazi katika ukuzaji wa mradi katika Kituo cha Ushirikiano cha Japani cha Japani cha Tokyo. "Kwa muda mrefu, nadhani tutatazama nyuma na kusema ilikuwa sawa kurekebisha kampuni."
Utukufu wa Zamani
Kupungua kwa JAL kwa muda mrefu kunakanusha thamani ya mshtuko wa kufilisika, wawekezaji wanasema. Kuanguka kwa Benki ya Mikopo ya Muda Mrefu na Usalama wa Yamaichi mwishoni mwa miaka ya 1990 kulishangaza taifa linalokubali kupasuka kwa uchumi wa Bubble, wakati kufilisika kwa JAL, ambayo inaweza kuwa ya sita kwa ukubwa nchini Japani, ilikuwa miaka ya kufanya.
"Kama ingekuwa miaka mitano iliyopita, ingekuwa ngumu kumuacha JAL afilisika," alisema Mitsushige Akino, ambaye anasimamia karibu dola milioni 450 katika mali ya Tokyo yenye Usimamizi wa Uwekezaji wa Co. "Hakuna maoni kama haya kati ya watu wa Japani kutaka kuokoa JAL, ambayo ina utukufu wa zamani tu. ”
Watanabe alisema JAL ilikuwa "nguzo ya sera ya kitaifa" chini ya serikali iliyopita, ikifanya kufilisika iwezekanavyo hata zaidi ya maendeleo ya kushangaza.
"Huu ulikuwa uamuzi wa ujasiri sana katika kutumia shoka," alisema. "Kama mbia na kama raia wa Japani, nadhani ilikuwa jambo sahihi kabisa kufanya."
