Je, Kobe Bryant alilazimika kufa leo? Rais wa kulia wa vipeperushi Paul Hudson alieleza ni kwa nini nguli wa mpira wa vikapu wa NBA Kobe Bryant mwenye umri wa miaka 41 na mtoto wake wa miaka 13 hawakupaswa kufariki leo pamoja na abiria wengine 7 katika ajali hii ya Helikopta Kusini mwa California Jumapili.
Moto wa tanki ya helikopta na milipuko inasababisha majeraha ya kutisha na vifo katika ajali nyingi za helikopta ambazo zinaweza kuishi. Wanaweza kuzuiwa kabisa na bladders za tanki la mafuta. Walakini tasnia hiyo ilitawala ARAC inashindwa kupendekeza urekebishaji wowote wa meli zilizopo 9,000+ na mahitaji machache tu kwa helikopta mpya zilizotengenezwa.
Hata Rais Trump wa Amerika anapaswa kushauriwa mara moja ya tasnia hii ya helikopta ilipendekeza ucheleweshaji mpya wa viwango vya usalama wa helikopta kwa uthabiti wa ajali ambayo inaweza kuwa na muhuri wa mpira na watendaji wa FAA. Kama msafiri wa helikopta wa kawaida, Rais Trump anajua suala hili vizuri kwani amekuwa na simu kadhaa za karibu.
Hapa kuna kile rais wa Flyersright Paul Hudson aliandika kwa Rais Trump na kwa Bwana Daniel Elwell Kaimu Msimamizi wa Usimamizi wa Shirikisho la Usafiri wa Anga aliandika mnamo Desemba 13, 2018:
Desemba 13, 2018
Msimamizi Mpendwa Elwell:
Ninaandika kusisitiza sana FAA kukataa mapendekezo kwamba viwango vya hatari ya helikopta vilitangazwa zaidi ya miaka 20 iliyopita, kucheleweshwa tena tena kwa miaka 3-5 kwa muda usiojulikana. Moto wa tanki la mafuta na milipuko inasababisha majeraha ya kutisha na vifo katika ajali nyingi ambazo zinaweza kuishi. Wanaweza kuzuiwa kabisa na bladders za tanki la mafuta. Walakini tasnia hiyo ilitawala ARAC inashindwa kupendekeza urekebishaji wowote wa meli zilizopo 9,000+, na mahitaji machache tu kwa helikopta mpya zilizotengenezwa.
Historia
Karibu miaka mitatu iliyopita, ofisi ya FAA inayoshughulikia usalama wa helikopta ilitoa ripoti ya kutisha ikigundua kuwa vifo kutokana na ajali za helikopta hazikuwa zikipungua na viwango vya kuharibika vilivyotolewa na FAA vilikuwa vikiwa tu kwa karibu 16% ya meli baada ya zaidi ya miaka 20. Hii ilitokana na mwanya ulioundwa na FAA ambao haukuhitaji kuitii ndege yoyote iliyopo au ndege yoyote mpya isipokuwa ikiwa inahusika na muundo mpya.
Viwango hivi vya ajali huzuia moto wa tanki la mafuta na hupunguza majeraha ya athari kutoka kwa ajali za ardhi na vifo kutokana na kuzama kwa ajali za maji. FlyersRights.org inakadiria ukosefu wa kufuata viwango vya ajali ya angani husababisha zaidi ya vifo 50 visivyo vya lazima kila mwaka ulimwenguni.
Mbali na vifo visivyo vya lazima, majeraha yanaweza kutisha. Katika ajali ya hivi karibuni, mnusurika alichomwa zaidi ya 90% ya mwili wake, na kusababisha tuzo ya majaji ya $ 100 milioni dhidi ya mwendeshaji.
Nimepitia sehemu za video za ajali 15 za hivi karibuni za helikopta kwenye Youtube Kuanzia 2009-2017, kulikuwa na ajali 206 mbaya, jumla ya vifo 323 vya Amerika haswa kutokana na moto. Katika mwaka uliopita tu, ajali ya Mto East iliuawa
Abiria wote sita wanaoona macho wakati ndege ilipobanwa na kuzama haraka ikizamisha abiria wote ambao walikuwa wamefungwa bila njia ya kutoroka isipokuwa kwa kupata kisu kilichofichwa na kujikata bure (rubani tu ndiye aliyeokoka). Katika ajali nyingine ya hivi karibuni mmiliki wa timu kubwa ya mpira wa miguu nchini Uingereza aliuawa katika mlipuko wa tanki la mafuta kwa athari akiacha uwanja baada ya mchezo. Tazama viungo vya klipu ya video zilizounganishwa. Kwa jumla, shambulio la helikopta hufanyika na mara 100 mzunguko wa ndege za mrengo za kibiashara.
Faida iliyohesabiwa ya urekebishaji upya ni $ 1 bilioni zaidi ya miaka 10 na gharama ya kurudisha kazi itakuwa chini sana, lakini pendekezo ni dhidi ya mamlaka yoyote ya kweli au ya wakati unaofaa, kukadiria miaka 3-5 kwa kufuata sehemu baada ya sheria ya mwisho kupitishwa, ikiwa imewahi.
Hata kwa harnesses ya juu ya torso ambayo ina gharama ndogo, pendekezo sio kuamuru chochote chini ya miaka 3-5.
Uanachama wa Kikundi Kazi haukuwa na usawa au mwakilishi wa wadau husika.
Uanachama wa kikundi kinachofanya kazi ambao umezikwa kwenye ukurasa wa 107 wa ripoti hiyo ulitawaliwa na wawakilishi wa tasnia ya helikopta na kuacha waathiriwa wowote wa ajali au wawakilishi wao, wabebaji wa bima, watengenezaji wa vifaa vya usalama na wavumbuzi.
Ipasavyo, hitimisho kwamba haiwezekani kurudisha 75% ya meli na bladders za mafuta, pamoja na viwango kadhaa vya tanki la mafuta, ni mtuhumiwa sana na bila msingi sahihi au haki. Tazama kurasa 59 et seq. Kwa kweli, kuna kampuni kadhaa kama Maabara ya Aero Tec ambayo ina utaalam katika mizinga ya mafuta ya kibofu cha mkojo na uingizwaji wa matumizi ya ndege na baharini. Gharama ya mahitaji ya faida imehesabiwa kuwa chini ya $ 4,000 hadi $ 334,000 kwa kila kitengo kwa zaidi ya ndege 1000. Tazama uk. 165 et seq. Walakini hakuna maelezo yoyote juu ya jinsi gharama hizi zilivyohesabiwa na ni nani aliyefanya mahesabu. Wanaonekana kuwa na maana ya kuchanganya na kuficha gharama ya kweli ya urekebishaji badala ya kuangazia.
Rais Trump anapaswa kushauriwa mara moja ya tasnia hii ya helikopta ilipendekeza ucheleweshaji mpya wa viwango vya usalama wa helikopta kwa uthabiti ambao unaweza kutundikwa na mpira na watendaji wa FAA. Kama msafiri wa helikopta wa kawaida, Rais Trump anajua suala hili vizuri kwani amekuwa na simu kadhaa za karibu. Alinusurika kifo mnamo 1989 alipokosa ndege ya helikopta na maafisa wake wakuu watatu wa kasino ambao walianguka huko New Jersey na kuua wote waliokuwamo ndani. Mnamo Juni 2017 helikopta ya shirika la Trump ilipata ajali nyingine nzuri isiyo mbaya. Helikopta za kijeshi zimekuwa na ajali nyingi mbaya kiasi kwamba idadi yao ya vifo inapingana na wale waliouawa kwenye vita.
Kwa kumalizia, unapaswa kutoa taarifa kwa Rais Trump na kwa umma kutoa agizo la kutostahili hewa AD inayotaka helikopta zote zirudishwe ndani ya mwaka mmoja na vifaru vya mafuta ya kibofu cha mkojo na vifungo vya bega vya kutolewa haraka, na kutekeleza viwango vingine vya kutokufaa au kuonyesha sababu kwanini hawawezi kuzingatia kwa busara ndani ya miaka miwili. Helikopta zote mpya zinapaswa kuhitajika kufuata viwango vya hali ya ajali. Gharama inaweza na inapaswa kutolewa kwa sehemu wazalishaji ambao wamefaidika na ukosefu wa utekelezaji na kupunguzwa kwa bajeti ya FAA inayojitolea kuchelewesha viwango vya usalama na kutoa vibali na misamaha kwa kanuni za usalama.
Dhati,
Paul Hudson, Rais Vipeperushi.org
