Ndege ya macho ya ndege katika ndege ya Uingereza

Mumbai - Ndege inafanya nini ikiwa inakuwa karibu kutowezekana kupata nafasi kubwa katika kitovu kikuu cha kimataifa? Ikiwa hatua za hivi karibuni zilizofanywa na Jet Airways ni jambo la kupita, basi kukamata vigingi katika mashirika ya ndege ambayo yana nafasi kubwa katika vituo kuu inaonekana kuwa jibu tayari.

“Sir Michael Bishop anamiliki asilimia 51% ya kampuni inayobeba Uingereza Uingereza Midland (BMI). BMI inadhibiti nafasi 11% huko Heathrow na Jet Airways imemwendea Sir Askofu kwa kudhibiti mitihani, "alisema mshauri wa anga.
Msemaji wa Jet Airways hakupatikana kwa maoni. "Kwa njia zingine, ni kurudia ununuzi wa Air Sahara. Tunatafuta kupata nafasi katika viwanja vya ndege vikubwa wakati wa masaa ya juu kwa kununua hisa katika mashirika ya ndege ambayo ni matajiri katika hali hii, "akaongeza.

Kabla ya Jet Airways, Bikira Atlantic zote na British Airways waliripotiwa kutazama BMI kwa eneo kubwa huko Heathrow. "Ukubwa wa meli na njia sio sababu kuu zinazoathiri kuchukua. Wakati ambapo vituo kuu vya kimataifa vinasongwa na uwezo, njia pekee ya kuwa na mguu wa uhakika katika kiwango cha juu cha saa katika kitovu kikubwa ni kupitia shirika la ndege ambalo lina nafasi kubwa ndani yake, "anasema.

"Udhibiti wa vituo muhimu vya kimataifa vitakuwa dereva muhimu wa mabadiliko ya muundo katika tasnia ya ndege mnamo 2008," inasema ripoti ya Kituo cha Usafiri wa Anga cha Asia Pacific (CAPA). Mapigano ya udhibiti wa Mashirika ya ndege ya Mashariki ya China, ambayo kwa upande wake inamaanisha udhibiti wa uwanja wa ndege wa Shanghai ni mfano mzuri, ripoti inasema.

Nchini Merika, vituo kadhaa vya faida, pamoja na Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC na Detroit vinacheza kama Northwest Airlines, Delta Air Lines na United Airlines wanafikiria chaguzi zao za ujumuishaji kuweka udhibiti wa matokeo juu ya vituo.

Akizungumzia nia ya Jet kwa Heathrow, mtendaji mkuu kutoka shirika la ndege alisema kuwa, kwa mashirika ya ndege na abiria, uwanja wa ndege uliotajwa sio kitovu tena "cha kufia".

"Kupitia Heathrow ni ndoto na ni busara kutazama vituo vingine vya Ulaya vinavyoibuka," anasema. Mbali na foleni na taratibu za usalama zinazotumia muda, Heathrow anatoza malipo ya nyongeza ya pauni 20 kwa kila abiria wa ndani na pauni 40-60 kwa kila biashara / abiria wa daraja la kwanza ambayo hupandisha bei ya tikiti. "Isitoshe abiria wa kimataifa anahitaji visa kusafiri kupitia Heathrow, wakati hakuna viwanja vya ndege vingine vya Uropa vinavyosisitiza visa ikiwa una tiketi iliyothibitishwa," anasema.

Mashirika ya ndege kama Air India, kwa mfano yanaangalia viwanja vya ndege vingine vya Uropa, kama Munich kwa mfano, kama kitovu kinachowezekana. Jet Airways kwa sasa ina uwanja wa ndege wa Brussels kama kitovu chake.

Kile ambacho kinabaki kuonekana ni kama Jet Airways itahitaji nafasi nyingi huko Heathrow. "Nafasi zinadhibitiwa kupitia Kamati ya Uratibu wa Slot ya IATA na 80% ya nafasi italazimika kutumiwa katika kipindi cha karibu au sivyo itasalimishwa kwa dimbwi," alisema mtaalam wa anga, na kuongeza kuwa kuwa na nafasi tu sio busara ya kutosha , shirika la ndege linapaswa pia kuwa na uwezo wa kuzitumia.

timesofindia.indiatimes.com