LONDON - Kuongezeka kwa gharama za kukodisha ndege, shida za matengenezo zisizotarajiwa na bei ya mafuta ikining'inia kwa ukaidi juu ya $ 100 kwa pipa inapeana aina mpya ya mashirika ya ndege ya biashara yote safari mbaya.
Tupa ongezeko linalotarajiwa la ushindani juu ya trafiki ya transatlantic, hali ya uchumi inayodhoofika haraka na uamuzi wa wachezaji waliowekwa wa Shirika la Ndege la Briteni na Shirika la Ndege la Singapore kudorora katika sehemu ya malipo ya niche, na inaonekana kama MaxJet Airways hivi karibuni inaweza kuwa na kampuni katika makaburi ya kuanza biashara-kuanza tu. Tazama ndani ya wasafirishaji wote wa biashara.
MaxJet, mtoa huduma wa Amerika, alikwenda mnamo Desemba, ikiwa ni miaka miwili baada ya uzinduzi wake, kwa sababu ya gharama kubwa, shinikizo la ushindani na kudhoofisha ujasiri wa soko. Kufariki kwake kulisababisha wasiwasi juu ya uwezekano wa mtindo wa biashara ya malipo tu.
Mwanzo tatu zilizobaki, Mashirika ya ndege ya Eos ya Amerika, Silverjet ya Uingereza na L'Avion ya Ufaransa, lazima sasa wathibitishe wamepata siri ya kuishi kwa muda mrefu.
Watazamaji wa tasnia, hata hivyo, wanaamini kuwa ni mapema sana kumwita yeyote kufanikiwa, na kuonya kuwa sio wabebaji hawa wote watakaoishi.
"Hakuna hata mmoja wao ameifanya kwa maana ya kuwa na faida na kuwa ameanzisha uwezo wao," alisema Robert Cullemore wa ushauri wa Ufundi wa Anga Uchumi.
Mikakati inayogeuza
Je! Kuna njia moja tu ya mafanikio kwa hawa wabebaji wa darasa la biashara 100%?
Kwa hakika hawatumainii, na wamechukua mikakati tofauti.
Kiwango cha juu zaidi cha kundi hilo, Eos Airlines - aliyepewa jina la mungu wa kike wa hadithi za Uigiriki - huruka hadi mara nne kwa siku kutoka uwanja wa ndege wa London wa Stansted kwenda New York JFK. Haijagharimu gharama yoyote kuwashawishi wasafiri wanaohitaji sana na wanaochukua wakati, wakiruka 48 tu kati yao katika Boeing 757s nne. Ndege hiyo imewekwa kwenye ndege nyingi za kibiashara kushughulikia abiria kama 220.
Manufaa ni pamoja na vitanda bapa, safari za helikopta za bure kutoka helipads huko Manhattan hadi JFK, champagne na utumiaji wa lounges za kifahari za Shirika la Ndege la Emirates. Rudisha ndege kwenye ndege ya "isiyo na msongamano, isiyo na suluhu" kwenda New York kuanza kwa pauni 1,500 ($ 2,981).
"Wanaendesha bidhaa ya daraja la kwanza badala ya darasa la biashara," alisema Webster O'Brien, makamu wa rais katika kampuni ya ushauri ya anga ya Amerika ya SH&E. "Eos anafuata kitu tofauti kabisa na kile L'Avion na Silverjet wanafanya," alisema.
Iliyofadhiliwa kibinafsi na kuanzishwa na mkuu wa zamani wa mkakati katika Shirika la Ndege la Briteni, David Spurlock, Eos hadi sasa imejikita katika kuongeza mzunguko wa njia yake ya London-New York, badala ya kupanua mtandao wake, ambao wachambuzi wanaamini ni uamuzi sahihi.
"Lazima uwe bora katika njia uliyo nayo kabla ya kupanua," alisema Diogenis Papiomytis, mshauri katika mazoezi ya anga ya kibiashara ya Frost & Sullivan.
Alisisitiza kuwa faida za Eos kutoka kwa wawekezaji waliojitolea tayari kuipatia wakati unaohitajika kufanikiwa. Kama matokeo, mbebaji hajakimbilia upanuzi wake.
"Kwa kawaida huchukua miaka miwili hadi mitatu kwa ndege mpya kuthibitishwa," alisema.
Haiwezekani kujua haswa Eos anafanyaje, kwani haichapishi matokeo ya kina ya kifedha. Lakini uamuzi wake wa hivi karibuni wa kuanza kusafiri kwenda Dubai unaonyesha ina uhakika juu ya mafanikio ya njia yake ya New York.
Hatua hiyo ni sehemu ya mkakati wa shirika la ndege kupanua wigo wa wateja wake zaidi ya ulimwengu wa biashara na kufikia wasafiri wa kibinafsi walio na umri mdogo. Mipango zaidi ya uuzaji ni pamoja na uwezekano wa mpango wa kampuni ya hoteli na kuanzishwa kwa bidhaa na vifaa vya hali ya juu kwenye bodi.
Mpinzani mkubwa wa Eos, kwa kuwa MaxJet ametoweka, ni Silverjet.
Labda sio ya kifahari, lakini bado "imestaarabika sana," kama kauli mbiu yake inavyodai, msafirishaji huruka mara mbili kwa siku kutoka uwanja wa ndege wa Luton-London kwenda Newark, NJ, na mara moja kwa siku kutoka Luton hadi Dubai. 767 zake tatu zimewekwa kwa abiria 100. Kurudisha ndege huanza kutoka pauni 1,099 ($ 2,207).
Tofauti na Eos, Silverjet ni kampuni iliyoorodheshwa. Kwa hivyo wawekezaji wanajua haswa jinsi upakuaji umekuwa mbaya na wametuma bei yake ya hisa kushuka. Iliyokuwa imejengwa mnamo Mei 2006 kwa Lengo, soko la Uingereza kwa kampuni zinazoibuka na sheria chache za kufichua, hisa hizo zilipanda hadi kilele cha senti 209 mnamo Machi 2007, lakini tangu wakati huo zimepungua 91% hadi 19 pence.
Waangalizi walisema uamuzi wa kuorodhesha shirika la ndege kabla haijapata pesa inaweza kuwa kosa. "Ilikuwa ni wazo mbaya kuorodhesha mbebaji ambayo bado haina faida kwa sababu lazima uchapishe kila kitu," alisema Papiomytis wa Frost & Sullivan.
Hata hivyo Mtendaji Mkuu wa Silverjet Lawrence Hunt bado ana matumaini. Alisema mwezi uliopita ana imani kuwa mtoa huduma atafanikisha mwezi wake wa kwanza faida mnamo Machi. Alisema shirika la ndege linahitaji mzigo, au uwiano wa abiria na viti vinavyopatikana, ya 65% ili kuvunja hata. Mnamo Januari ilikuwa na sababu ya mzigo wa 57%.
Miezi michache ijayo itakuwa muhimu kwa Silverjet, wachambuzi walisema, haswa kwani inachukua uwasilishaji wa ndege mbili za ziada katika chemchemi hii. Haitasema ni wapi wataruka, ingawa uvumi umezingatia Afrika Kusini, Pwani ya Magharibi ya Merika na India kama maeneo yanayowezekana.
marketwatch.com
