Jonathan:
Samahani, idadi ya marudio 60 inalinganishwaje na viwango vya kabla ya shida?
Mada:
Kabla ya mgogoro tuliruka marudio 130. Kwa hivyo karibu marudio 60 inamaanisha kuwa tutakuwa na mtandao mpana, lakini kwa wazi chini ya mzunguko na ngome iliyo wazi wazi kuliko kawaida. Kwa hivyo kwa hivyo uwezo wa msimu wa joto huenda ukawa mdogo kidogo kuliko marudio 60 kwa kweli ingeonyesha.
Jonathan:
Na sababu ya mzigo imekuwa chini sana, takwimu ya mzigo kwa Aprili ambayo niliona ilikuwa 26%. Kwa hivyo hata uwezo ambao umekuwa ukiongeza, uko karibu na kujaza. Je! Kuna hoja ya kufanya uwezo uwe chini hata kuliko ulivyofanya?
Mada:
Tumekuwa wakali sana juu ya kuruka kuwa chanya ya pesa ili tuwe bora zaidi kuruka kuliko kutoruka. Kwa hivyo kwa hivyo tumeboresha hiyo, lakini ni wazi kuwa haswa na trafiki ya kusafiri kwa muda mrefu, pamoja na msamaha wa Shanghai, tumekuwa kwa ufanisi katika vijana wa chini kwa sababu ya mzigo, na hapo ndipo mzigo unadai hatua, na hiyo imekuwa ikiunga mkono upepo mzuri wa pesa ambao tumekuwa tukifanya.
Jonathan:
Kwa hivyo ninarudi kwa mizigo pia, lakini unazungumza juu ya safari ndefu, na umezungumza juu ya njia zinazoingia mkoa wa Asia na haswa kwa Uchina. Na kwa wazi mkakati msingi wa Finnair kwa njia nyingi umekuwa ukiunganisha Ulaya na marudio katika mkoa wa Asia. Na nadhani kabla ya COVID, Ulaya na Asia ambapo idadi kubwa ya trafiki yako, mapato yako, na Amerika ya Kaskazini na Finland ya ndani mchango mdogo. Lakini kwa sasa, ni wazi, eneo la ndani ndio eneo kubwa zaidi, ikifuatiwa na usafirishaji mfupi wa Uropa, na safari ndefu imekuwa ndogo sana. Lakini matarajio ya kurudi kwenye mkakati huo wa kuunganisha Ulaya na Asia, unafikiria ni lini unaweza kurudi kwenye kitu karibu na viwango vya kabla ya COVID?
Mada:
Ndio, nadhani makadirio yetu ni kwamba, kulingana na uwezo, ASKs, tutarudi kwenye viwango vya pre-COVID mnamo '23, kwa hivyo katika miaka michache kutoka sasa. Na kwa jumla, ukiangalia Finnair kama ndege, kama ulivyosema, kama shirika la ndege, sisi sote tunahusu kuunganisha Ulaya na Asia kupitia njia fupi za Kaskazini, kupitia kitovu chetu cha Helsinki. Na tuna soko dogo la ndani, na hiyo kwa kweli inaathiri takwimu zetu kwa sasa. Tunaona pia kwamba kutakuwa na kucheleweshwa kidogo kwa suala la Asia kufungua. Chanjo ya chanjo huko Asia inaendelea polepole zaidi kuliko ilivyo Ulaya. Na hii kimsingi inasababisha kuchelewa. Kwa hivyo mahitaji yataanza kutoka kwa safari fupi ya Uropa, na kama ilivyosemwa, Amerika Kaskazini itakuwa muhimu sana kama marudio ya kusafiri kwa muda mrefu kwa miezi sita ijayo.
Jonathan:
Sawa, lakini huwezi kurudi kikamilifu kwenye viwango vya kabla ya COVID hadi Asia itakapofunguliwa tena.
Mada:
Hiyo ni sahihi. Ndivyo ilivyo kwetu. Lakini tena, kwa muda wa kati, kwa muda mrefu, tuko imara katika suala la kujitolea kwetu kwa mkakati wetu wa Asia. Ukiangalia jinsi ulimwengu unavyoendelea baada ya janga hilo, inaonekana kwamba uchumi mkubwa wa Asia unatoka nje kama washindi kutoka kwa janga hilo, inayoendeshwa na China. Na mabadiliko ya uchumi wa dunia yanazidi kusonga mbele kuelekea Asia, na ukuaji wa miji kama njia kuu [1] inamaanisha kuwa kutakuwa na miji mpya ya Asia, haswa nchini China, kwa anga, kwa Finnair kuhudumu. Na nadhani kuwa mitindo hii ya mega itatuunga mkono kwa muda mrefu. Kwa hivyo tumejitolea kwa mkakati wetu.
Jonathan:
Ni kwa kiwango gani trafiki ya malipo ni muhimu kwako na kwa hivyo kwa sasa ni shida kubwa kwako, kwa sababu trafiki ya malipo haifanyi kazi sana.
Mada:
Ndio, kama shirika la ndege, sisi ni kidogo chini ya wazi kwa kusafiri kwa ushirika kuliko zingine, kwa mfano, wabebaji wa ndege wa Uropa. Rudi katika 2019 kusafiri kwa ushirika ilikuwa 20% ya abiria wetu, 30% ya mapato yetu. Kwa hivyo tunajiandaa kwa baadhi ya hayo kutorudi hivi karibuni, kwa ufanisi kusafiri kwa ushirika kutafuta msingi mpya na kisha kuanza kukua kutoka hapo. Lakini tunafikiria kuwa burudani ya malipo ya kwanza itazidi kuwa muhimu kwetu kama sehemu inayoendelea, na tunajiandaa kuanzisha darasa mpya la upunguzaji wa uchumi katika meli zetu za kusafiri kwa muda mrefu wakati wa miaka ijayo.
Jonathan:
Sawa. Je! Unaona mahitaji ya kuja zaidi kutoka kwa biashara ya abiria wa uchumi au watu wa darasa la biashara wanaofanya biashara chini?
Mada:
Nadhani tutakuwa tukiona kidogo ya yote mawili, lakini kwa kweli tunazingatia kuongezeka, kwa hivyo watu kutoka uchumi wanahamia uchumi wa juu, na tunapoangalia sasa dalili za mapema, baada ya mahitaji kurudi baada ya janga hilo, tunaweza kuona wazi kwamba kunaonekana kuwa na nia kati ya wateja kulipa kidogo zaidi. Kwa hivyo wateja watazingatia zaidi huduma na ubora na nafasi ya kibinafsi katika ndege kama sehemu ya uzoefu wa kukimbia. Na kama ilivyoelezwa, mwenendo huu unaunga mkono nadharia yetu ya burudani ya malipo kuwa muhimu sana kwenda mbele.
