IATA: Kusaidia ukuaji wa kaboni wa upande wowote inaongoza ajenda kamili katika Mkutano wa ICAO

The Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA) ilielezea matarajio makubwa kwa matokeo ya Bunge la 40 la Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO), kuanzia leo huko Montreal.

Kuhimiza nchi wanachama wa ICAO kuendelea kuunga mkono juhudi za tasnia hiyo kushughulikia athari zake za mabadiliko ya hali ya hewa itakuwa juu ya ajenda.

Ajenda ya tasnia pia ni pamoja na:

• Ushirikiano salama wa drones katika usimamizi wa anga
• Kuanzisha mfumo thabiti ulimwenguni kwa abiria wenye ulemavu,
• Utekelezaji wa mfumo wa kisheria wa kimataifa kusimamia suala la abiria wasiotii
• Kutekeleza hatua za kisasa na rahisi za kitambulisho cha abiria, na,
• Kupunguza mazingira magumu ya Mfumo wa Satellite wa Urambazaji wa Ulimwenguni (GNSS) kwa kuingiliwa kudhuru.

Mabadiliko Ya Tabianchi

"Miaka mitatu iliyopita, nchi wanachama wa ICAO zilipata makubaliano ya kihistoria ya kutekeleza Mpango wa Kukomesha Kaboni na Kupunguza Mpango wa Anga za Kimataifa (CORSIA). Sekta nzima ya anga ilikaribisha dhamira hii muhimu kama sehemu ya njia ya jumla ya kupunguza athari za tasnia ya mabadiliko ya hali ya hewa. Leo, CORSIA ni ukweli na mashirika ya ndege yanayofuatilia uzalishaji wao. Kwa bahati mbaya, kuna hatari ya kweli kwamba CORSIA itadhoofishwa na serikali zinazoongeza vifaa vya ziada vya bei ya kaboni. Zinajulikana kama 'ushuru wa kijani kibichi' lakini bado hatujaona fedha zozote zilizotengwa kwa kweli kupunguza kaboni. CORSIA ilikubaliwa kama hatua moja tu ya uchumi wa ulimwengu kufikia ukuaji wa kaboni-kutoza kwa kuzalisha dola bilioni 40 kwa ufadhili wa hali ya hewa na kumaliza karibu tani bilioni 2.5 za CO2 kati ya 2021 na 2035. Serikali zinahitaji kuzingatia kufanikisha ahadi hiyo, "Mkurugenzi wa IATA alisema Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji Alexandre de Juniac.

IATA, kwa kushirikiana na Baraza la Viwanja vya Ndege la Kimataifa (ACI), Shirika la Huduma za Usafiri wa Anga (CANSO), Baraza la Usafiri wa Anga la Kimataifa (IBAC) na Baraza la Uratibu la Kimataifa la Vyama vya Viwanda vya Anga (ICCAIA), iliyoratibiwa na Kikundi cha Kitendo cha Usafiri wa Anga. (ATAG) iliwasilisha karatasi ya kufanya kazi ambayo, pamoja na mambo mengine, inatoa wito kwa serikali kwa:

• Thibitisha umuhimu wa CORSIA katika Bunge la ICAO
• Shiriki katika KORESIA kutoka kipindi cha hiari kabla ya kuwa ya lazima mnamo 2027
• Thibitisha kuwa CORSIA ni "kipimo kinachotegemea soko kinachotumika kwa uzalishaji wa CO2 kutoka anga ya kimataifa," na
• Shikilia kanuni kwamba uzalishaji wa anga wa kimataifa unapaswa kuhesabiwa mara moja tu, bila kurudia.

Ujumuishaji Salama na Ufanisi wa UAS (drones) ndani ya anga

Mifumo ya ndege isiyo na jina (UAS, pia inajulikana kama drones), ina uwezo mkubwa, ikiwa ni pamoja na usafirishaji wa mizigo kwa nyumba, mlango wa hewa mijini na utoaji wa vifaa vya dharura na dawa katika maeneo ya mbali. Walakini, kinachohitajika kabisa ni ujumuishaji wao salama na mzuri katika anga inayotumika kwa usafirishaji wa abiria.

“Kufikia mwaka wa 2023, shughuli za ndege zisizo na rubani nchini Merika pekee zinaweza kuongezeka mara tatu kulingana na kadirio fulani. Na mwenendo wa jumla ni sawa ulimwenguni. Changamoto ni kufikia uwezo huu salama. Usalama wa usafiri wa anga ni mfano. Viwanda na serikali lazima zifanye kazi kwa kushirikiana katika viwango vya ulimwengu na ubunifu unaohitajika kufikia salama uwezo mkubwa wa drones, "alisema de Juniac.

IATA, kwa kushirikiana na CANSO na Shirikisho la Kimataifa la Vyama vya Marubani wa Anga (IFALPA) waliwasilisha karatasi inayofanya kazi ikitoa wito kwa mataifa kufanya kazi kwa pamoja kupitia ICAO na kwa kushirikiana na tasnia ili kuandaa vifungu kwa waingiaji hawa mpya wa anga.

Abiria wenye Ulemavu

Sekta ya ndege imejitolea kuboresha uzoefu wa kusafiri angani kwa watu wanaokadiriwa kuwa bilioni moja wanaoishi na ulemavu ulimwenguni. Mashirika ya ndege yalithibitisha ahadi hii katika azimio katika Mkutano Mkuu wa Mwaka wa IATA wa 2019. Walakini, uwezo wa tasnia kuhakikisha kuwa abiria wanaoishi na ulemavu wanaweza kusafiri salama na kwa heshima- kulingana na Mkataba wa UN wa Haki za Watu Wenye Ulemavu - unadhoofishwa na kuongezeka kwa kasi kwa sera za kitaifa / za mkoa ambazo labda sio kuwiana au kupingana moja kwa moja.

“Pamoja na idadi ya watu waliozeeka, idadi ya watu wanaosafiri na ulemavu inaongezeka na wataendelea kufanya hivyo. Ili kusafiri kwa ujasiri, wanategemea hatua thabiti zinazotumika ulimwenguni. Na mfumo wa usawa wa ulimwengu ni muhimu pia kwa mashirika ya ndege kuwahudumia wateja wao wenye ulemavu kwa njia salama, salama, bora na thabiti, ”alisema de Juniac. Kwa kuongezea, Ajenda ya 2030 ya Maendeleo Endelevu inahitaji hatua zinazolengwa zinazohusiana na watu wenye ulemavu na wafanyabiashara, pamoja na katika sekta ya uchukuzi.

IATA imewasilisha karatasi inayofanya kazi ikiuliza majimbo kuthibitisha tena kuwa njia iliyolandanishwa ya kazi juu ya upatikanaji wa anga ni mchangiaji wa kufanikiwa kwa SDG za UN. Inapendekeza pia kwamba ICAO iandae mpango wa kazi juu ya kupatikana kwa abiria wenye ulemavu ambayo ni pamoja na uhakiki wa viwango husika vya ICAO na mazoea yaliyopendekezwa na miongozo ya sera, kwa kuzingatia kanuni za msingi za IATA juu ya abiria walemavu.

Abiria Wasiodhibitiwa

Huku ripoti za abiria wasiotii zikiongezeka kwa kasi, IATA, IFALPA na Shirikisho la Wafanyakazi wa Usafiri wa Kimataifa, waliwasilisha karatasi ya kufanya kazi wakiwataka mataifa kuridhia Itifaki ya Montreal ya 2014 (MP14) ambayo inafanya kisasa taratibu za kimataifa za kushughulika na abiria wasiotii. Jarida la kufanya kazi pia linataka serikali zitumie mwongozo wa hivi karibuni wa ICAO juu ya mambo ya kisheria ya kushughulika na abiria wasumbufu.

MP14 inashughulikia mapungufu katika makubaliano yaliyopo ya kimataifa ambayo yanamaanisha abiria wasumbufu mara chache hukabiliwa na mashtaka kwa tabia yao mbaya. Majimbo ishirini na mawili yanapaswa kuidhinisha MP14 ili kuifanya ifanye kazi, ambayo inatarajiwa kutokea kabla ya mwisho wa mwaka huu. Walakini, ili kuhakikisha usawa na uhakika, uthibitisho ulioenea unahitajika.

“Matukio ya abiria wasiotii kwa bahati mbaya ni shida inayokua na haikubaliki kila wakati. Hakuna abiria au mwanaharakati anayepaswa kutukanwa, vitisho au dhuluma kutoka kwa msafiri mwingine wa angani. Na usalama wa kukimbia haupaswi kuhatarishwa na tabia ya abiria. Kupitishwa kwa MP14 kutahakikisha kuwa majimbo yana nguvu zinazohitajika kushughulikia abiria wasiotii bila kujali ni wapi ndege imesajiliwa, ”alisema de Juniac.

Kitambulisho kimoja

Maono ya IATA ni kuongoza tasnia katika kutoa uzoefu wa abiria wa mwisho hadi mwisho ambao ni salama, imefumwa na yenye ufanisi. Kitambulisho kimoja kinatumia usimamizi wa kitambulisho na utambuzi wa kibaolojia ili kurahisisha safari ya abiria. Kwa kufanya hivyo, Kitambulisho kimoja kitaachilia mchakato wa nyaraka za karatasi na kuwezesha abiria kupitia michakato anuwai ya uwanja wa ndege na ishara moja ya kusafiri ambayo inakubaliwa na wadau wote wanaohusika katika safari ya abiria.

"Wasafiri wa angani wametuambia kuwa wako tayari kushiriki habari za kibinafsi ikiwa itaondoa shida kutoka kwa safari ya angani, mradi habari hizo ziwekwe salama na hazitumiwi vibaya. Kwa kuongeza faida kwa wasafiri, Kitambulisho kimoja kitafanya iwe ngumu kwa watu binafsi kuvuka mipaka chini ya kitambulisho cha uwongo, na hivyo kusaidia kupambana na usafirishaji haramu wa binadamu na shughuli zingine za uhalifu wa kuvuka mipaka. Itasaidia kupunguza foleni na umati wa watu katika maeneo ya mazingira magumu ya uwanja wa ndege. Na inawezesha uwezekano wa tathmini ya msingi wa hatari na utunzaji uliotofautishwa katika vituo vya ukaguzi vya mpaka na usalama. Kitambulisho kimoja ni njia ya siku za usoni na tunahitaji kuharakisha maendeleo, "alisema de Juniac.

Kwa kushirikiana na ACI, IATA ilianzisha karatasi inayofanya kazi ikiomba Baraza la ICAO kuendelea kukuza sera ya ulimwengu na maelezo ya kiufundi yanayounga mkono utambuzi wa biometriska katika anga. Jarida la kufanya kazi pia linahimiza majimbo kuunga mkono mipango ambayo inachangia kukuza viwango vya kimataifa kuhakikisha ubadilishanaji salama wa dijiti ya abiria kutambua habari kati ya wadau. Inakaribisha majimbo kuchunguza faida za utambuzi wa biometriska ili kupata na kuwezesha mchakato wa abiria.

Kushughulikia Usumbufu Unaodhuru kwa GNSS

Mfumo wa satelaiti wa urambazaji wa ulimwengu (GNSS) hutoa nafasi muhimu na habari ya wakati inayounga mkono shughuli za usimamizi wa trafiki wa ndege na anga (ATM) Walakini, ripoti kadhaa zimepokelewa za kuingiliwa kwa kudhuru kwa GNSS. IATA, Shirikisho la Kimataifa la Vyama vya Wadhibiti Usafiri wa Anga (IFATCA) na IFALPA waliwasilisha karatasi inayofanya kazi wakiliuliza Bunge lichukue hatua zinazofaa za kupunguza hatari ya GNSS kuingiliwa na kuhakikisha kanuni zinazofaa za masafa zimewekwa na kudumishwa kulinda zilizotengwa Masafa ya GNSS.

Mbali na masomo haya, IATA na wadau wa anga waliwasilisha karatasi za kazi juu ya maswala mengine mbali mbali ikiwa ni pamoja na usafirishaji wa binadamu, usafirishaji wa wanyama pori, kushiriki habari za usalama, usalama wa mtandao, magonjwa ya mlipuko, miundombinu ya usimamizi wa trafiki angani, usalama na nafasi za uwanja wa ndege, kati ya zingine .

Bunge la ICAO ni hafla ya miaka kumi ambayo inafunguliwa mnamo 24 Septemba 2019 huko Montreal na wajumbe kutoka nchi 193 wanachama wa ICAO wakijadili juu ya maswala mengine ya tasnia ya usafirishaji wa anga ulimwenguni hadi Bunge litakapofungwa mnamo 4 Oktoba.