Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA) kilitoa wito kwa serikali na wadhibiti kuhimiza mshikamano wenye nguvu wa Ulaya na maendeleo ya kiuchumi kwa kukumbatia sera za kukuza muunganisho mkubwa wa anga. Muhimu kwa hili ni kutambua uwezo na manufaa mbalimbali zinazotolewa na aina mbalimbali za watoa huduma wanaofanya kazi barani Ulaya.
"Ulaya, kama ulimwengu wote, inategemea muunganisho wa anga, ambayo ni muhimu kwa jamii, utalii, na biashara. Watumiaji wa biashara wa mtandao wa usafiri wa anga wa Ulaya - wakubwa na wadogo - wamethibitisha hili hivi karibuni IATA utafiti: 82% wanasema kwamba ufikiaji wa minyororo ya usambazaji wa kimataifa "upo" kwa biashara zao. Na 84% "hawawezi kufikiria kufanya biashara" bila upatikanaji wa mitandao ya usafiri wa anga. Kuondolewa kwa udhibiti kulikoleta Soko Moja la Usafiri wa Anga ni mojawapo ya mafanikio makubwa ya mradi wa Ulaya na itakuwa ni upotovu ikiwa kanuni ambazo hazikuzingatia ukweli wa biashara ya ndege zingeweza kudhoofisha mafanikio haya. Ushahidi mpya unaonyesha kuwa Ulaya inanufaika na aina nyingi tofauti za mashirika ya ndege na inahitaji aina hizi zote tofauti za biashara - na huduma wanazotoa - kustawi," Willie Walsh, Mkurugenzi Mkuu wa IATA alisema.
Wadhibiti wa Ulaya wamechagua kushughulikia masuala kadhaa ya usafiri wa anga yenye changamoto katika miezi ijayo, ikiwa ni pamoja na maeneo ya viwanja vya ndege, haki za abiria na uendelevu. Haya yote yanaweza kuathiri chaguo na thamani ambayo wasafiri wa Ulaya wamekuja kutarajia, na ni muhimu kwamba wasimamizi wawe na picha kamili kuhusu mchango wa aina mbalimbali za biashara za ndege zinazoleta kwenye muunganisho wa angani. Ili kuwasaidia watunga sera, IATA Economics ilitayarisha ripoti inayochanganua ukubwa wa muunganisho unaotolewa na Watoa Huduma za Gharama nafuu (LCCs) na watoa huduma za mtandao barani Ulaya. Ripoti hiyo inaonyesha kuwa wanatoa aina tofauti na za kuridhisha za muunganisho, huku pia wakishindana kwenye njia nyingi maarufu.
Ripoti hiyo ilizinduliwa katika IATA Mabawa ya Mabadiliko Ulaya tukio linalofanyika Istanbul, Türkiye, 8-9 Novemba. Matokeo yake kuu ni pamoja na:
- Idadi ya LCCs zilizosajiliwa Ulaya imekaribia mara mbili tangu 2004 hadi 35, wakati idadi ya watoa huduma za mtandao imepungua kidogo katika kipindi hicho (kutoka 149 hadi 131)
- Idadi ya abiria kwenye safari za ndege zisizo za moja kwa moja ziendazo asili ndani ya Uropa zinazobebwa na LCCs ilifikia milioni 407.3 mwaka 2019, ikilinganishwa na milioni 222.5 kwa watoa huduma za mtandao.
- Ndani ya Uropa, idadi ya safari za ndege za asili-kwenda-mwisho zinazohudumiwa na wabebaji wa mtandao ni kubwa mara 2-4 kuliko safari za ndege zinazohudumiwa na LCCs kabla ya janga.
Umuhimu wa abiria wa usafiri katika kuwezesha huduma kwa vituo vya mbali au vidogo vya mijini ni muhimu. Muundo wa kitovu cha watoa huduma wa mtandao huwezesha mtandao mkubwa wa miunganisho hata pale ambapo mahitaji ni ya chini. Hii inahakikisha kwamba hata jiji dogo zaidi au la mbali zaidi la Uropa lenye njia ya kurukia ndege linaweza kuunganishwa kikamilifu kwa wingi wa marudio duniani kote, kuwezesha biashara na maendeleo ya kiuchumi. Ripoti inaeleza jinsi gani
- Idadi ya abiria wanaosafiri kwa ndege za kuunganisha safari ndani ya Ulaya iliyobebwa na LCCs ilikuwa chini ya milioni 9 mwaka 2019 ikilinganishwa na karibu milioni 46 waliobebwa na wabebaji wa mtandao.
- Ingawa 72% ya mahitaji ya abiria ndani ya Uropa hupitia njia ambazo zina ushindani kati ya LCCs na watoa huduma za mtandao, mahitaji hayo yanajumuisha 6% pekee ya jumla ya safari za ndani ya Ulaya. Baadhi ya 79% ya safari za Ulaya zinaendeshwa na watoa huduma za mtandao pekee (ikilinganishwa na 15% ambazo ni za LCC pekee). Kwa hivyo, LCCs huwa na ushindani na watoa huduma za mtandao kwenye njia maarufu zaidi, lakini watoa huduma za mtandao hufanya kazi muhimu ya kutoa muunganisho kwa maeneo ya Ulaya ambayo hayajulikani sana, ambayo yanafaa tu kwa sababu ya mtindo wa kitovu-na-kuzungumza.
- Katika usafiri wa mabara, watoa huduma za mtandao bila ya kushangaza hutoa wingi mkubwa wa muunganisho. Kwa usafiri baina ya mabara, kuna ushindani wa 13.5% ya mahitaji ya abiria, lakini mwingiliano wa njia zinazotolewa ni 0.3% tu.
- Uwezo wa mizigo ni muhimu kwa biashara ya Ulaya. Asilimia 99.8 ya uwezo wa tumbo hutolewa na wabebaji wa mtandao, ikionyesha mahitaji makubwa ya shehena ya anga kwa masoko ya mabara ikilinganishwa na mahitaji ya chini kwa shehena ya anga ya ndani ya Uropa. Ikumbukwe kwamba uwezo wa tumbo kati ya mabara unasaidiwa na uwezekano wa miunganisho ya kitovu cha abiria na kuzungumza.
"Wadau kutoka kote katika sekta ya usafiri wa anga wameungana juu ya hitaji la kanuni zinazohimiza kuwepo kwa aina mbalimbali za biashara, kuhimiza ushindani mzuri na chaguo la juu zaidi la watumiaji. Türkiye ni mfano mzuri wa jinsi ya kukuza muunganisho wa kitaifa na kuruhusu aina tofauti za watoa huduma kufanikiwa. Na kilicho muhimu ni kwamba sera za ukuaji ziende sambamba na suluhu endelevu,” alisema Mehmet T. Nane, Makamu Mwenyekiti na Mkurugenzi Mkuu wa Shirika la Ndege la Pegasus na Mwenyekiti wa Bodi ya Magavana wa IATA. Pegasus Airlines ndiye mwenyeji wa mkutano wa tatu wa Wings of Change Europe, unaoleta pamoja baadhi ya wajumbe 400 ili kujadili mada muhimu za angani za kisiasa na kukuza sekta ya anga ya Ulaya yenye nguvu.
Ukuaji endelevu
Usafiri katika kila ngazi lazima uwe endelevu. Usafiri wa anga umeweka dhamira ya wazi ya kupunguza uzalishaji wake wa CO2 hadi sifuri ifikapo 2050. Lengo hili la tasnia lililinganishwa hivi majuzi na serikali katika Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO). Kufikia sifuri-sifuri kutahitaji juhudi kubwa kutoka kwa tasnia kwa msaada wa serikali. Sera za kukuza uzalishaji wa Mafuta ya Anga Endelevu (SAF), kusukuma maendeleo ya ndege zisizotoa hewa chafu, na kuharakisha uokoaji wa hewa chafu kupitia anga na miundombinu ya viwanja vya ndege, ni muhimu.
"Mataifa ya Ulaya yanazungumza mchezo mzuri juu ya uendelevu, lakini rekodi yao ya utoaji mara nyingi hailingani na matarajio ya maneno yao. Wakati wanasiasa wengine wakitania na mawazo kama vile kupiga marufuku usafiri wa anga wa mwendo mfupi, ambao ungeokoa chini ya 5% ya hewa chafu kwa gharama kubwa ya kiuchumi, hatua za vitendo kama vile Anga Moja ya Ulaya kwa udhibiti wa trafiki wa anga, ambayo inaweza kupunguza uzalishaji hadi 10%, bado inabaki. iliyoganda kisiasa. Kuzingatia SAF kunakaribishwa lakini kulazimisha kuwasilishwa kwa usawa katika viwanja vya ndege vyote kote EU hakuna maana. Kitabu na mfumo wa madai ungewezesha kupitishwa kwa haraka kwa gharama ya chini zaidi bila kwa njia yoyote kupunguza manufaa ya mazingira. Tunapaswa kuzingatia kuhamasisha uzalishaji wa SAF kwa idadi kubwa zaidi kwa gharama ya chini kabisa, popote pale itakapokuwa," Walsh alisema.
