Kampeni ya ulimwengu ilizinduliwa, ikitaka kuanzishwa kwa lazima kwa mifumo bora ya uchujaji na onyo, kusanikishwa kwenye ndege zote za ndege za abiria

Usalama wa ndege umekuwa ukiathiriwa mara kwa mara kwa sababu ya wafanyikazi kuharibika au hata kutoweza kabisa kutokana na mfiduo wa hewa iliyochafuliwa.

The Mtendaji Mkuu wa Ubora wa Hewa Duniani (GCAQE) leo imezindua 'yakeKampeni safi ya hewa"kutoa wito kwa wasimamizi na Serikali ulimwenguni, kuamuru kuanzishwa kwa vichungi vyenye ufanisi 'hewa ya damu' na sensorer zenye onyo za hewa kwenye ndege za abiria.

Ili kuunga mkono kampeni yao GCAQE imetoa filamu fupi ya kuelimisha kwa zaidi ya lugha 40. Wametoa pia filamu fupi ya vibonzo inayoelezea misingi ya mfumo wa usambazaji hewa kwenye ndege.

Kampeni ya GCAQE inaungwa mkono na wawakilishi wa zaidi ya wafanyikazi milioni 1 wa anga, the Ulaya Vyama vya Wafanyakazi Shirikisho (ETUC), the Shirikisho la Wafanyakazi wa Uchukuzi la Ulaya (ETF), na Shirikisho la Wafanyakazi wa Usafiri wa Kimataifa (ITF) na Jumuiya ya Wafanyikazi wa Cabin ya Uropa (EurECCA).

Filamu zote mbili zinapatikana kwenye ukurasa wa Kampeni ya Hewa Safi ya GCAQE katika:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Zaidi ya miaka 20 iliyopita, kumekuwa na mapendekezo na matokeo zaidi ya 50 yaliyotolewa na idara 12 za ajali za hewa ulimwenguni, zinazohusiana moja kwa moja na utaftaji hewa wa hewa chafu kwenye ndege za abiria. Walakini, ndege za kibiashara zinaendelea kuruka, bila mifumo machafu ya onyo la hewa kuwaarifu abiria na wafanyakazi wakati hewa wanayopumua imechafuliwa.

Kasoro ya muundo inahusiana na jinsi usambazaji wa hewa ya kupumua kwenye ndege zote za abiria (isipokuwa Boeing 787) hutolewa. Hewa ya kupumua hutolewa kwa abiria na wafanyikazi ambao hawajachujwa moja kwa moja kutoka kwa sehemu ya kubana ya injini au kutoka kwa Kitengo cha Nguvu cha Msaidizi (APU), injini ndogo kwenye mkia wa ndege. Huu ni mchakato unaojulikana kama 'hewa iliyotokwa na damu' kwa sababu 'imevuja damu' kutoka kwa sehemu ya moto ya kukandamiza ya injini. 'Hewa iliyotokwa na damu' haijachujwa na inajulikana kuwa imechafuliwa na mafuta ya injini ya ndege[1] na majimaji ya majimaji.

Makopo ya mafuta ya injini ya ndege na bidhaa za majimaji ambazo zinachafua usambazaji wa hewa inayopumua na ambayo watu wamefunuliwa, inasema wazi:

"Usipumue ukungu au mvuke kutoka kwa bidhaa moto",

"Hatari ya kusababisha saratani",

"Hatari ya utasa",

"Hatari ya athari za neva" nk ...

Sekta hiyo mara nyingi inasema ubora wa hewa katika ndege ni bora kuliko katika nyumba au ofisi. Licha ya taarifa hii, tasnia huchuja 'hewa iliyotokwa na damu' inayotumika kwa Mfumo wa Kuingiza Tank ya Mafuta (FTIS). FTIS ilianzishwa baada ya mkasa wa TWA 800 kuzuia moto wa tanki la mafuta. Mfumo wa FITS hufanya kazi kwa kutoa mazingira tajiri ya nitrojeni kwenye tanki la mafuta. Mfumo pia hutumia hewa iliyotokwa damu, lakini kwa sababu ya uwepo wa mafusho ya mafuta kwenye injini kwenye 'hewa iliyotokwa na damu' na athari zao mbaya kwenye mfumo, hii 'hewa ya damu' huchujwa. Kwa nini tasnia hiyo haichujii pia 'hewa iliyotokwa na damu' watu wanapumua? Video fupi inayoelezea ukweli huu muhimu iko kwenye ukurasa wa wavuti ya kampeni katika: gcaqe.org/cleanair

Mafuta yote ya injini ya ndege na maji ya majimaji yana organophosphates. Kemikali hizi zimepatikana katika mamia ya sampuli za usufi zilizofanywa kwenye nyuso za ndani za ndege na katika tafiti nyingi za ufuatiliaji wa hewa.

Msemaji wa GCAQE Kapteni Tristan Loraine alisema:

"Kwa maoni ya GCAQE, licha ya kujua juu ya suala hili kwa miongo kadhaa, wasimamizi wa anga kote ulimwenguni kama vile Shirikisho la Usafiri wa Anga la Merika (FAA) na Shirika la Usalama la Anga la Umoja wa Ulaya (EASA), kwa shida hii maalum, wameweka masilahi ya ushirika wa tasnia ya anga kabla ya usalama wa ndege na afya ya umma. Wameshindwa kuamuru usanikishaji wa mifumo ya onyo ya hewa yenye uchafu au mifumo ya uchujaji wa hewa. Wameshindwa pia kuhitaji mashirika ya ndege kuwajulisha wafanyikazi au abiria juu ya ufunuo huu. Badala yake, wanadai hewa katika ndege ni bora kuliko nyumbani kwako na wanaendelea kutaka utafiti zaidi. Matokeo pekee ya kutaka utafiti zaidi yatakuwa kuchelewesha kuchukua hatua za kupunguza ambazo zinahitajika sasa, ili hatimaye kutatua suala hili la afya ya umma na usalama wa ndege. "

Usalama wa ndege umekuwa ukiathiriwa mara kwa mara kwa sababu ya wafanyikazi kuharibika au hata kutoweza kabisa kutokana na mfiduo wa hewa iliyochafuliwa. Wafanyikazi na abiria wamepata athari za kiafya na za muda mrefu kama matokeo ya ufichuzi huu.[2] Wafanyikazi wengine wamekuwa wakistaafu kiafya kutokana na athari hizi. Kama ilivyoandikwa na Howard et al (2017/2018), wakati wa kushughulikia nadharia ya ugonjwa wa aerotoxic,[3] kuna ushahidi kwamba, pamoja na mchanganyiko tata wa uzalishaji wa kemikali uliotoroka unaoendelea kwenye hewa ya kabati, pia kuna erosoli ya chembe za ultrafine (UFPs), inayoleta matokeo muhimu ya kiafya kwa mfiduo wa muda na erosoli ya UFP.[4]

Kuanzia 15 hadi 18 Machi 2021, GCAQE itakuwa mwenyeji wa Mkutano wa Anga wa Ndege wa 2021 (aircraftcabinair.com). Huu utakuwa mkutano mkubwa zaidi kuwahi kufanywa juu ya maswala haya. Itafanyika kwa zaidi ya siku 4 kutoka 1500 hadi 2000 GMT kila siku na kati ya wafadhili; kutakuwa na kampuni kadhaa zinazoonyesha suluhisho zinazowezekana na teknolojia zinazoibuka kwa waendeshaji wa ndege. Teknolojia kama mifumo mpya ya uchujaji hewa ya jumla, sensorer za onyo na vigeuzi vya kichocheo.

Mbali na "Kampeni ya Hewa Safi" na "Mkutano wa Anga wa Anga ya Ndege ya 2021", GCAQE pia hivi karibuni imeunda mfumo wa kwanza kabisa wa kuripoti wa ulimwengu wa hafla zilizosibikwa za hewa, inayojulikana kama GCARS. Mfumo wa 'Global Cabin Air Reporting', ambao mtu yeyote anaweza kutumia, unapatikana katika: https://gcars.app/

Msemaji wa GCAQE Kapteni Tristan Loraine pia alisema:

“Sekta hiyo imefanikiwa sana katika miaka 50 iliyopita. Imechukua hatua kadhaa kuimarisha usalama wa ndege lakini kwa kusikitisha juu ya suala hili, imeshindwa. Watawala wanasema wanahitaji kujua ni kemikali gani zilizopo wakati wa hafla iliyochafuliwa kabla ya kufikiria kuamuru teknolojia mpya za kupunguza shida. Walijua zaidi ya miaka 20 iliyopita ni kemikali gani zilikuwepo, kwani wana data kutoka kwa uchunguzi wa jumla ya ulemavu wa marubani wawili kwenye ndege ya ndani ya Uswidi inayojulikana kama tukio la 'Malmo'. Haiaminiki kwamba wanaendelea kushindwa kurekebisha kasoro hii ya msingi ya muundo. "

Vyama vingi vya wafanyakazi na GCAQE wamekuwa wakifanya kazi na tasnia kwa zaidi ya muongo mmoja kukubaliana kiwango kinachokubalika cha hali ya hewa ndani ya ndege. Uwezo wa kufikia makubaliano juu ya suala hili hivi karibuni umeulizwa kufuatia hatua ya tasnia kuchelewesha kiwango kipya cha CEN.