BANGKOK (eTN) - Jumanne iliyopita iliashiria mwisho wa tarumbeta ya uuzaji ambayo AirAsia ilikuwa ikichapa kwa zaidi ya miaka miwili. Mnamo Novemba 2008, kikundi cha AirAsia kilitangaza kujivunia kuondoa malipo ya mafuta kutoka kwa tikiti ya abiria. Mwaka mmoja baadaye pia ilichukua uamuzi wa kuondoa ada ya utawala. Tangazo hilo lilikuwa na athari kubwa kwa wasafiri ambao walidhani watalazimika kulipia tu bei ya tikiti.
Lakini - "ujanja au kutibu" - mnamo Mei 3, 2011, Air Asia ilianzisha tena malipo yake ya mafuta. Katika mawasiliano rasmi, mbebaji anaonyesha kwamba hatua hiyo ni ya muda mfupi tu kukomesha bei za mafuta ya ndege. Katika muda wa miezi 6, mafuta ya ndege yalifikia urefu mpya, karibu mara mbili kutoka kiwango cha wastani cha 2010 cha $ 88 hadi zaidi ya $ 140 kwa pipa wiki iliyopita.
Kuongeza mafuta ni suala nyeti kwenye mifumo ya kusafiri ya Asia kwani inaweza kuwa upanga-kuwili. Kuongezeka kwa malipo ya mafuta kutoka kwa wabebaji wa urithi kunaweza kuchochea kuongezeka kwa mahitaji kutoka kwa tabaka la kati la Asia ambalo bado lina hamu ya kusafiri kwa kuchagua mwishowe wabebaji wa bajeti badala ya mashirika ya ndege ya huduma kamili. Licha ya pia kuanzisha malipo ya mafuta, ada ya wabebaji wa bajeti bado itabaki chini kuliko ile inayotozwa na mashirika ya ndege ya urithi.
Walakini, ongezeko lolote la jumla ya nauli inayopatikana mwishoni linaweza pia kuathiri watumiaji wa Asia. Wabebaji wa bajeti wanakuwa njia mbadala za kuvutia kwa usafirishaji wa barabara kwa watu wa kati - pamoja na sehemu ya ngazi ya chini. Ziada ya mafuta inaweza basi kukandamiza mahitaji kwa haraka katika nchi zilizo na sehemu kubwa ya sehemu hizo za mapato ya chini. Labda inaelezea ni kwanini AirAsia iliamua kutolazimisha malipo ya mafuta kwa ndege za ndani ndani ya Indonesia na Thailand lakini tu huko Malaysia, ambapo watu wa tabaka la kati bado wanaweza kumudu kulipa ada ndogo ya nyongeza. Baada ya kuelezea bado kudumisha sera yake ya malipo ya ziada ya mafuta mwishoni mwa Januari, Cebu Pacific iliyoko Manila iliamua kuanzisha tena malipo ya mafuta katikati ya Machi juu ya huduma za kimataifa, ikiielezea kuwa haiwezi kusaidia mashtaka yanayopanda. Ililazimishwa siku 10 baadaye pia kutumia ada ya mafuta kwa ndege za ndani, kati ya P. 50 (US $ 1.07) na P. 200 (US $ 4.30) kwa kila sehemu. Akiongea na media ya hapa, Makamu wa Rais wa Cebu Pacific Masoko Candice Iyog alielezea kuwa bado itatoa nauli ya chini zaidi ya mashirika yoyote ya ndege huko Ufilipino, hata pamoja na malipo ya mafuta.
Ndege za ndani na za kimataifa za Malaysia hadi saa 2 zinaonyesha kutoka sasa malipo ya ziada ya mafuta ya RM 10 kwa kila sehemu (takriban Dola za Marekani 3.30), ikiongezeka kwa RM 10 kwa saa yoyote ya ziada ya kukimbia hadi saa 4. Kwa AirAsia X, malipo ya ziada huanzia RM 50 hadi RM 90 (takriban dola 17 hadi 31 za Marekani). Kikundi cha mashirika ya ndege ya bajeti ni haraka kuahidi kukomesha tena malipo mara tu bei zitaposhuka. Ada ya kushtakiwa inabaki chini sana. AirAsia inaonyesha kuwa mapato yanayokua yanayokua - chakula, ada ya mizigo, kuingia-mapema au kukabidhi kiti, ununuzi mkondoni au bima-husaidia kukabiliana na athari za kuongezeka kwa bei ya mafuta. Katika taarifa ya kifedha, kikundi cha ndege kinakadiria kuwa kila RM 1 (U $ 30) inayotumiwa na abiria hutoa takriban $ 1 / pipa ya bafa.
Shirika la ndege la Tiger bado halitozi ada ya nyongeza ya mafuta. Shirika la ndege linaonyesha kuwa imeunganisha kupanda kwa bei ya mafuta katika utabiri wake. Huduma za msaidizi katika mbebaji tayari zimefikia asilimia 20 ya mapato ya Tiger na pia zina athari bafa kwa tikiti za ndege. Wakati huo huo, shirika la ndege linaonyesha kuwa imeongeza kidogo nauli yake ya wastani kwa usawa wa sehemu kwa kuongezeka kwa gharama za mafuta ya ndege.
Kwa AirAsia na Tiger Airways, mafuta yana sehemu kubwa zaidi katika matumizi ya jumla: kwa robo ya kwanza ya FY 2011 kwa AirAsia, ilikuwa wastani wa 38.2% - hata 39.3% ya Indonesia AirAsia - wakati kwa Tiger Airways, ilisimama kwa 38.1% ya yote matumizi kwa robo ya tatu 2010-11. Kwa Kikundi cha Qantas - ambayo Jetstar ya bei ya chini imejumuishwa - gharama za mafuta kwa kila kitengo zilisimama kwa 31.6% kwa nusu ya kwanza ya mwaka wa FY 2011.
Tumaini kubwa kwa abiria litakuwa mwisho wa mizozo inayoendelea Mashariki ya Kati, ambayo inaweza kuleta afueni ya muda kwa kuongezeka kwa bei ya mafuta. Lakini kama wataalam wanasema mara kwa mara, mahitaji ya mafuta yataendelea kukua haraka kuliko usambazaji, bei kubwa na malipo ya mafuta yanaweza kuwa huduma za kudumu za usafirishaji wa anga. Bora kuizoea sasa!
