Haki za kupeperusha kuuliza DOT kudhibiti ada ya mabadiliko ya ndege

Wakati Congress ilidhibiti bei za ndege, njia, na ratiba mnamo 1978, Congress ilihifadhi jukumu la DOT kuhakikisha kuwa bei na ada za kimataifa zinabaki "sawa." Kifungu hiki kisichojulikana cha sheria ya Merika kinamaanisha kuwa FAA inapaswa kupiga ada yoyote ya mabadiliko ambayo haina maana na haina uhusiano wowote na gharama. Tazama 49 USC § 41501, DOT-OST-2015-0031 kwenye kanuni.gov.

Vipeperushi.org amewasilisha ombi la kukata rufaa dhidi ya Idara ya Usafirishaji ya Amerika (DOT) katika Mahakama ya Rufaa ya Mzunguko wa DC juu ya kukataa kwake kudhibiti ada ya mabadiliko ya kimataifa - Mfuko wa Elimu ya Haki za Haki dhidi ya Idara ya Uchukuzi ya Merika (CADC).

Abiria hawana msaada inapokuja haya ada kubwa ya mabadiliko ambayo inaweza kufikia $ 500 au zaidi. Ujumuishaji wa ndani na ushirikiano wa kimataifa katika tasnia ya ndege umeungana kuwapa abiria chaguzi chache wanaposafiri. Wakati faida ya ndege inapoongezeka, mashirika ya ndege yanaendelea kuongeza ada ya mabadiliko kwa mamia ya dola huku ikitangaza hadharani kuwa ada hizi ni jenereta kubwa ya faida.

Mnamo mwaka wa 2015, FlyersRights.org iliwasilisha ombi la kuunda sheria inayodai kwamba DOT itekeleze Sheria ya busara ya ada ya mabadiliko kwa ndege za kimataifa. Mnamo Februari 1, 2019, DOT ilikataa ombi hili. Kwa kukataa kudhibiti licha ya Sheria ya Busara, DOT ilisema inategemea "vikosi vya soko" kushughulikia bei na sera zote za usafiri wa anga. Tazama DOT-OST-2015-0031-0035. FlyersRights.org inawakilishwa katika rufaa ya korti na Joseph Sandler, Esq. ya Sandler Reiff Lamb Rosenstein & PC ya Birkenstock ya Washington, DC

Paul Hudson, Rais wa FlyersRights.org, alielezea miaka michache iliyopita, "DOT imeonyesha uwezo mkubwa wa kuruhusu mashirika ya ndege na watengenezaji wa ndege kuamuru sera za utekelezaji. DOT imepuuza sheria kwa kushindwa kuhakikisha kuwa ada ya mabadiliko ya kimataifa ni sawa na inahusiana na gharama. Wakati ambapo ndege zinajazwa mara kwa mara kwa uwezo, mashirika ya ndege huwashawishi abiria kulipa mamia ya dola kubadilisha ndege ili ndege hiyo irudi nyuma na kuuza tikiti hiyo hiyo, kawaida kwa bei ya juu. Mashirika ya ndege yanafika kwenye vitabu vya ukaguzi vya abiria kwa sababu DOT inakataa kufuata sheria. ”

FlyersRights.org hivi karibuni ilichukua FAA kwa korti ya shirikisho juu ya kukataa ombi lake la ukubwa wa kiti cha 2015. Madai ya kiti yameongeza uchunguzi juu ya uhusiano wa FAA na Boeing na watengenezaji wengine wa ndege, imesababisha mamlaka ya Bunge la Bunge kuweka viwango vya ukubwa wa kiti na kukagua taratibu za uthibitisho, na imesababisha Upelelezi Mkuu wa DOT juu ya usimamizi wa FAA wa upimaji wa dharura na vyeti.

Paul Hudson, mwanachama wa Kamati ya Ushauri ya Utekelezaji wa Usafiri wa Anga ya FAA tangu 1993, alibaini "DOT na FAA zinaendelea kudhibitisha, mara kwa mara, kwamba wataruhusu Boeing na mashirika ya ndege kuamuru sera katika eneo la usalama na ulinzi wa watumiaji. Kuanzia kupuuza wasiwasi juu ya Boeing 737 MAX 8 na 787 Dreamliner, hadi kupima majaribio ya uokoaji wa dharura wa wazalishaji, na kupunguza utekelezaji wa ulinzi wa watumiaji kwa hali ya chini ya kihistoria, DOT imetoa jukumu lake kuhakikisha kusafiri salama kwa anga na ulinzi unaofaa kwa abiria. "